首開·花溪龍苑規劃設計

侯東亮

1 項目概況

1)區位分析。首開·花溪龍苑位于山西省太原市小店區龍城新區，龍城大街南側，太茅路東側，北距市中心約10 km，東距武宿機場約8 km，西側為汾河景觀帶。依照太原市總體規劃城市公共中心結構建構圖，本項目西側為城市商業游憩區，東側為規劃省行政中心，區域優勢明顯，具有良好的發展前景。小店區是太原市集中的新興樓盤聚集地，龍城新區的開發又為該地域的一體化發展奠定了堅實基礎。龍城大街兩側各300 m規劃為公建區，主要發展商業服務、金融辦公、商務辦公、生態休閑、文化娛樂、新聞出版、教育科研等功能，為該區域提供了優越的環境和高素質人群。長治路、太茅路及龍城大街等城市主干道為該區域提供了便利的交通條件，且周邊市政設施齊全。規劃可以充分利用這些基礎條件，將該項目打造成為便捷、舒適、功能完備的大型居住區。2)基地分析。首開·花溪龍苑由三個地塊組成，地塊一和地塊二為住宅用地，地塊三為小學用地。場地平整，地形呈東西走向的梯形形狀，東西向縱深約1 400 m，南北向最寬約690 m，長治路自北向南將用地分為東西兩部分，總居住區用地面積51.14 hm2，地塊一容積率為2.2、地塊二容積率為2.0、地塊三容積率為0.65。地塊北部緊鄰規劃中總占地約8 hm2的城市體育公園，其公共綠地和體育設施是本項目周邊環境的亮點;東、西、南部均規劃為住宅用地并通過城市道路隔開。西側緊鄰星河灣高端住宅項目，該項目對周邊地塊居住品質的提升有明顯的帶動作用;長治路與東側地塊二之間規劃有50 m寬的城市綠帶，可有效減小外部交通的噪聲干擾;與西側地塊一相連的地塊三規劃為36班小學，將進一步完善周邊配套;地塊一的西北角保留的現狀鴨場，對地塊一有退線要求，會對土地利用有不利影響;本項目的規劃設計同時要考慮對北側部分公建用地和東、西兩側住宅用地的日照影響。整個地塊有航空限高要求，其中西地塊限高90 m，東地塊限高75 m。3)結論。區位優勢明顯:基礎設施完備，交通便捷，周邊住區集中，易形成聚合的住區氛圍，綿長的歷史資源和深厚的文化底蘊。自然條件的相對劣勢:水資源的匱乏，土質貧瘠，多石灰質土，不利于大量外來植物的應用。強風及沙塵的干擾。綜合而言，以上形成人們對于太原居住生活的矛盾心理。一方面對歷史文化積淀的自豪以及對太原市未來發展的信心;另一方面對相對較差的自然條件的排斥，同時對美好生態環境、家園氛圍的向往。4)規劃定位。立足于當地地理、氣候資源特點，改善居住環境;以功能為先，注重家園氛圍的營造;打造園林式社區環境，與周邊氛圍相和諧;建立配套、完善的生活與商業設施，標識系統及服務設施齊全，滿足人居行為需求。

2 規劃理念

遠離喧囂，忘記紛繁，品味生活，都市森林為你帶來濃烈的生活氣息。倡導“森林化居住理念”，獨創性的將森林、湖泊、濕地、公園等景觀概念引入居住區，傾力打造以景觀為主的綠色生態居住區，達到居住者與環境的和諧相處。依照太原市總體規劃綠地系統圖，本項目用地無大面積綠化用地，本項目小區內引入綠地景觀優先的規劃概念，結合北側規劃體育公園形成有機的綠化系統，打造城南綠色生態住區。在容積率不變的情況下，住宅層數的確定對于整體布局會產生很大影響，選擇多層的情況下，雖能降低一部分造價，但住宅間距較小，無法形成能夠構成完整體系的綠化景觀系統，大多數住戶不能得到很好的景觀視線，整體布局較擁擠。在我們的規劃理念中，要選擇高層住宅，加大間距，爭取到最大的陽光下的組團綠地，爭取到最大的樓間視距，為打造通透完整的景觀提供保證。景觀成為關鍵詞，都市森林概念被引入，與高層住宅相結合，住宅不僅僅是居住空間，更成為絕佳的觀景平臺。

3 規劃設計

1)總平面設計。將用地周邊的市政道路相比較，北側與體育公園之間的弧形規劃路(紅線寬度30 m)和南側規劃路(紅線寬度20 m)過境車輛最少，規劃設計中將地塊一和地塊二的主要出入口分別設置在北側和南側，可有效控制居住區內部人員及車輛對城市交通的干擾;考慮到地塊一南北長近700 m，在控規容許的情況下，規劃中在太茅路(紅線寬度50 m)一側設置一個輔助出入口，以利于出行需要。地塊三的主要出入口設置在南側規劃路上。配套公建結合出入口設置。規劃將地塊一劃分為三個組團、地塊二兩個組團，組團與組團之間形成公共活動區域，并在地塊核心區域布置適量水面起到分隔組團的作用，同時形成中心共享景觀。各個組團內建筑在滿足退線的前提下，盡量沿周邊布置，爭取最大的樓間距并使組團綠地最大化，營造都市森林的景觀效果，為人們提供一個舒適自在的室外環境，充分體現高層住宅的景觀優勢。2)交通系統規劃。a.外部道路交通條件。整個地塊的周邊有南北向的太茅路(紅線寬度50 m)、長治路(紅線寬度50 m)、體育路南延(紅線寬度20 m)及東西向的龍城南街(紅線寬度30 m)等主要城市道路，為本項目與市中心和機場的聯系提供了極為便利的道路交通條件。b.內部道路(動態交通)設計。內部道路的設計原則是環路、盡端路互補;平時使用與特殊使用兼備;便利和安全并舉的原則。道路通而不暢，避免往返迂回，爭取最大程度的人車分流，避免過境車輛穿行，并適于消防車、救護車、搬家貨車和垃圾車等特種車輛的通行。各地塊的內部道路分為小區級環形路(道路寬度7 m)和支路(道路寬度6 m)、組團級環形路(道路寬度4 m)和庭院路(2.5 m左右)三級。地塊的各個出入口之間通過小區級環路和支路相連，再通過組團級環形路到達各棟住宅樓，經庭院路引到各單元出入口。各組團內原則上行人、自行車走地上，汽車走小區級環形路和地下。每個組團口部設地下車庫出入口，正常使用的車輛在住宅組團出入口進入地下車庫，在地下車庫開車到達住宅的樓下。組團級環形路平時可限制車輛通行，僅供行人和自行車、消防車、搬家送貨車、救護車通往各住宅出入口。避免機動車穿行給居民帶來的干擾，保證居民生活的寧靜和舒適。3)綠地系統規劃。在“森林化居住理念”的指導思想下，打造城南綠色生態住區是本次規劃的目標。綠地系統在總體規劃的布局階段即得到優先考慮，并將其作為主線貫穿設計全過程。綠地系統規劃采用大景觀原則，通盤考慮，成片成組成團，各屬性綠地相互滲透連接，形成完整、連續而富于變化的綠地景觀空間。住宅建筑圍繞綠地布置，穿插其間，充分獲得良好的視距和景觀效果，同時配套公建只結合社區出入口少量、分段設置，臨主要城市道路的邊界不做建筑圍合，將綠地景觀展現給城市，達到內外共享，提升項目周邊城市景觀品質。綠地系統按屬性可分為由中心水體構成的中心公共綠地;組團路所圍繞的地形起伏，配有各種戶外活動設施的組團公共綠地;包圍在住宅等建筑周圍的宅旁綠地;小區路兩側和地上停車位之間的道路綠地;以及學校、幼兒園及配套公建使用的公建綠地。各種綠地根據所處的位置特點，結合不同的使用和維護要求，具有不同的形態和特色。

入口景觀大道是整個項目的門戶，我們所營造的是一種綠樹覆蓋下的綠色走廊，形成綠色穹頂。既能很好的提升項目的品質，又形成了獨特的林下空間。從太原市總體狀況出發，本案中心水景的設計是項目的一大亮點，太原是缺水城市，太原人喜歡水，水景規模的設置兼顧了它在整個綠地系統的作用及日常的經營管理成本。根據雨水的回收量來控制水面面積，種植水生植物及利用水循環設施保持水體的潔凈要求。形式上多以線形貫穿為主，加以局部做高差疊水。水系深度在500 mm～800 mm之間。組團綠地中，我們通過人工地形以及多層次的綠化手法形成林地景觀和多變的視覺空間。起伏的微地形利于場地內組織排水，高度控制在0.6 m～1.8 m之間。期間與景觀資源相結合設置不同的室外活動空間，包括兒童樂園、慢跑線路等，為人們提供一種健康的生活方式。利用植物特性種植形成多層次的綠化效果:地被—小花灌木—大花灌木/小喬木—大喬木。既有密林下的棲息之地，又有開敞的觀賞綠地。綠化兼顧四季景觀，高矮錯落，疏密有間，形成趣味。盡量采用本地植物，體現當地人文文化特點，貼近生活。

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