談高速公路的邊坡綠化

姜 慶

高速公路邊坡防護大體上可分為兩類，即工程防護和植物防護。工程防護多為鋼筋、水泥組成的剛性防護;植物防護則為柔性防護，工程防護是植被防護的基礎，兩類防護形式是相互支持相互滲透的，只有將兩者有機結合，才能起到永久防護、美觀耐用的目的，而且能大幅降低工程造價。邊坡是高速公路破壞最嚴重的地方，由于有些邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生態防護，保護路基，穩定邊坡，恢復邊坡的自然生態。邊坡綠化的保護意義十分明顯，邊坡綠化可美化環境，涵養水源，防止水土流失和滑坡，凈化空氣。對于石質邊坡而言，邊坡綠化的環保意義尤其突出。邊坡綠化是一種新興的能有效防護裸露坡面的生態護坡方式，它與傳統的工程護坡相結合，可有效實現坡面的生態植被恢復。邊坡綠化主要分為土質邊坡綠化和石質邊坡綠化。

據《人民日報海外版》報道，到2008年年底，中國高速公路總里程可達5.5萬km，2010年達6.5萬km，高速公路已成為國民經濟以及現代生活的重要交通樞紐。由于高速公路占地面積大，對環境影響大。實施建設形成了大量的裸露坡面，這些裸露坡面不僅影響了生態環境景觀，有些還存在地質災害隱患，影響主體工程的安全穩定。本文就高速公路邊坡綠化主要原則及方法進行探討。

1 高速公路邊坡綠化的主要功能

公路綠化是增強公路服務功能，保證交通暢通和行車安全的重要一環。與普通公路綠化一樣，高速公路的綠化與養護同樣是國土綠化重要的一部分，是公路建設中的重要內容之一。從微觀層面來看，其主要功能是穩定路基、防止滑坡、保護道面、引導交通、減少揚塵等;從宏觀的層面來看，就是要保護生態，起到人與自然協調發展的目的。

2 高速公路邊坡綠化的主要原則

高速公路邊坡綠化分為基于防護的工程綠化和基于生態的植物綠化兩大類。基于防護的工程綠化是指在鋼筋、水泥組成的剛性防護工程上進行的綠化，也是常說的剛性綠化。基于生態的植物綠化是指在護坡等地段土壤、砂石表面的綠化，也是常說的軟性綠化。在實際工程中，通常二者是相互補充、相互交織的一種復合的綠化，同時，也只有將二者有機結合，高速公路的邊坡綠化才能起到降低工程造價、美觀實用且持久的效果。從工程和環境的角度出發，高速公路的邊坡綠化通常遵循以下原則。

2.1 綠化設計的復合性

邊坡防護主要是固土護坡兼有美化功能。因此，在高速公路的布置和設計層面，要注意把穩定、安全、綠化、經濟等要素統籌考慮。比如，植物選擇要注意綜合干旱、瘠薄、根系、覆蓋度、成活率、管理成本等，同時要在設計時兼顧軟性與硬性綠化、草本與木本植物等全面進行考慮。要注意綜合實際，根據具體地段的情況，進行不同的搭配，形成不同綠化景觀和植物群落，兼顧生態效益、經濟效益和社會效益。再比如，在植物搭配時，要堅持喬、灌、草結合，常綠與落葉植物結合，形成多樹種、多結構、多功能的生態群落，同時，在整體效果上，還要注意點、線、面結合，以增強景觀的功能性。又比如，從養護管理的角度，還要考慮到景觀的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情況，以降低養護成本。

2.2 植物選擇的本土性

由于高速公路的綠化，按植生土的來源可分為客土綠化和原地綠化。客土綠化按所用材料不同又分移土綠化和植生混凝土綠化。在這些基礎上，選擇植物一般優先考慮本土植物。一方面經濟，另一方面又可保證良好的生長狀態。只要能達到防流水沖刷風蝕，能滿足保護路基，減少噪聲，服務行車環境，都可以考慮本土植物。當然，某些地段有特殊景觀要求的，可以適當引進外地植物，但也要考慮到間雜本土植物，且以本土植物為主。總的體會是，宜選多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的本土植物。從現行的經驗來看，許多高速公路護坡中采用的植物，如紫穗槐、荊條、沙地柏、垂葉榕等喬木;月季、爬山虎、紫藤等藤類植物;狗牙根、金鐘、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木類植物，在全國大部分地區均可采用，但最好事先與當地林業、園林和環保專家進行咨詢。

2.3 綠化養護的永久性

高速公路邊坡的植物定居后，其后期的養護狀態，直接關系到綠化工程的成敗與否，因此，在植物群落結構上，仍堅持以草本植物為主，灌木屬于從屬;多年生植物為主，一年生植物為輔;耐貧瘠性植物為主，需肥型植物為輔等。這樣的話，就可以盡快恢復邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。同時，也能保護植物群落結構的穩定，減少養護成本，實現綠化養護的永久性。

3 高速公路邊坡綠化的主要方法

新技術應用及推廣近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

3.1 常見邊坡綠化方法

目前，高速公路綠化已根據不同的邊坡土質條件，創造出人工種草護坡、平鋪草皮護坡、液壓噴播植草護坡、土工網植草護坡、OH液植草護坡、行栽香根草護坡、蜂巢式網格植草護坡、客土植生植物護坡、噴混植生植物護坡、巖石邊坡噴混植生植物護坡、客土噴播、三維網植草等不同邊坡植物防護技術。另外，現行的巖石邊坡生態防護技術，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長的唯一載體，轉變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂的土壤，為植物生長提供穩定的基質;同時，通過安裝、固定在坡面的罩面網，強制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長提供支架，為最終實現高速公路綠化自然的人工生態恢復提供了保障。

大多數高速公路綠化根據各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結合，如采用了掛鍍鋅鐵絲網(或土工格柵網)噴混植生、掛三維網植草、直接噴草植生、客土噴播植草等多種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網客土噴播進行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達到綠化防護和景觀建設的目的。在未來還將有很多新技術應運而生，這些新技術將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態效應的發揮達到理想水平。

3.2 特殊邊坡的綠化手段

1)巖石邊坡綠化:巖石邊坡一般屬高陡邊坡。無植物生長的條件，綠化時需要客土。對于節理不發育，穩定性良好的巖坡，可考慮藤本植物綠化;方法是在邊坡附近或坡底置土，在其上栽種藤本植物，藤本植物生長、攀援、覆蓋坡面。對于節理發育的巖坡，應充分考慮坡面防護。一般采用植生混凝土綠化，方法是先在巖坡上掛網，再采用特定配方的含有草種的植生混凝土，用噴錨機械設備及工藝噴射到巖坡上，植生混凝土凝結在巖坡上后，草種從中長出，覆蓋坡面。

2)高硬度土質邊坡綠化:當土壤抗壓強度大于15 kg/cm2時，植物根系生長受阻，植物生長發育不良，這時可采用鉆孔、開溝客土改良土壤硬度，也可以用植生混凝土綠化。

3)陡坡綠化:對于25°以上邊坡，綠化時要特別注意邊坡防護，植物可選用灌木、草本類植物，可在邊坡上打樁，設置柵欄，漿砌石框格以利于邊坡穩定和植物生長。但這些措施并不能保證邊坡長久的穩定，后期還要維護和管理。對于重要邊坡，可選用植生混凝土綠化。

4)景點邊坡綠化:景點邊坡的綠化對美學要求高，有條件進行經常維護和管理。綠化時需經過精心設計和施工，樹木宜選用四季常青類，草類宜用生長旺盛的種類，還可選用花卉。邊坡應進行必要的加固處理，如掛網、打樁等。應設置人行通道，便于日常維護管理。

4 結語

高速公路邊坡植被恢復公路在建設過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區域，但還是不可避免地破壞了相當大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面;另外公路建設中產生了大量的坡面也從另一個方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個不可或缺的重要環節，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創造一個具有地帶性特點的植物群落。應用植被恢復的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復體系，力圖建立一個利用當地物種資源，撒播與管理，逐步恢復的公路邊坡植被恢復理論體系，并加強相關步驟的推廣試驗研究，其恢復理論目前國內還沒有成熟，有待研究。

總之，高速公路邊坡綠化，主要起到護坡、穩定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的。應將美觀、環保和防護功能結合起來，不斷進行創新。

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