論瀝青路面早期損壞的預防措施

汪香蓮

從1988年沈滬嘉高速公路建成通車以來，中國高速公路用短短的20年時間走完了發達國家半個世紀的發展歷程，到2009年年底我國高速公路通車里程達到6.5萬km左右。在已建成的高速公路瀝青路面中，大部分路面使用狀況良好，但也有很多不盡人意的，有的甚至通車第二年就發生車轍、開裂、坑槽等早期破壞。筆者結合路面施工經驗，就瀝青路面早期損壞的預防淺談一下見解。

1 瀝青路面開裂的原因及預防

常見瀝青路面裂縫大體上有以下幾種:

1)橫向裂縫:包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面反射裂縫。

2)縱向裂縫及網裂:分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3)沉降或沉陷裂縫、構筑物接頭裂縫。

1.1 半剛性基層瀝青路面反射裂縫

我國大部分地區設計的瀝青混凝土路面均按照半剛性基層設計，但半剛性基層因其設計理念中要求其為承重層，故其強度較高，施工后較容易出現裂縫。

預防半剛性基層較早出現收縮裂縫的主要途徑有以下幾方面。

1.1.1 調整無機結合料的級配

通過多年的研究發現增加粗集料用量，一般的集料設計規程中粗集料的比例大約為72%，建議將粗集料含量調整到85%，盡量減少細粉的用量，使集料盡可能形成嵌擠結構。目前很多項目已經開始在設計規范上調整級配范圍了，并取得了比較好的效果，如陜西省的柞水至小河項目反射裂縫就很少。

1.1.2 控制原材料的含泥量

眾所周知，原材料中含泥量大則達到同樣強度所需的水泥用量就會增加。……