生態城市的低碳交通模式探討

劉曉星

（北京林業大學，北京 100083）

1 引言

長久以來，關于生態城市的概念眾說紛紜，各國學者從不同的專業角度出發，所得到結論也各有倚重。我國學者也對這一概念提出了不少符合中國國情的見解，雖然表達方式不盡相同，但其核心內容是一致的，即生態城市建設需要充分考慮社會、經濟、自然的相互融合，經濟的發展既能滿足社會的需求，又不影響整個自然的生態平衡［1］。

2 低碳生態城市的內涵

所謂低碳生態城市就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境［2］。低碳生態城市屬于生態城市的范疇，是生態城市實現過程中的初級階段，是以“減少碳排放”為主要切入點的生態城市類型［3］。

許多定性定量的研究同樣證明了碳排放量過大是實現生態城市的大敵。CO2的大量排放引起了氣候的劇烈變化，研究表明，只有到2050年將大氣中CO2濃度增幅控制在工業化前水平的2倍以內，才可能避免發生極端的氣候變化。但是，我國的城市化速度異常驚人，而城市是高能耗、高碳排放的集中地，這就意味著減少CO2的排放要從城市入手，需要在城市規劃的過程中就給予重視，從源頭減少CO2的排放。因此，應尋求能夠實現低污染、低排放、低能耗、高效能、高效率、高效益的城市發展模式。

從最終使用的角度看.碳排放的來源可以分為產業、居民生活和交通3個主要的組成部分［3］，其中，交通工具排放的CO2約占33%。由此可見，合理進行交通規劃，有效抑制交通工具排放CO2是實現低碳生態城市的有效切入點之一。

3 低碳的交通模式

避免和減少交通所造成的污染物排放，技術手段固然重要，但是技術手段無法從源頭抑制污染物的產生，而且投入大、成本高，治標不治本。提倡公共交通的方法雖然略有成效，但是手段單一，如果希望得到更加顯著的效果，還需要其他政策及規劃手段配合使用。從規劃層面上有預見性地進行道路系統規劃，通過道路系統規劃引導市民減少機動車的使用，提倡短距離的步行及非機動車的使用，將成為綠色健康的出行方式，是實現低碳交通的必然趨勢。

3.1 慢行交通與慢行系統

慢行交通通常是指以步行或自行車等用人力為空間移動動力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過15km／h。慢行交通的主體為步行及自行車交通［4］。在這個機動車普及的時代，人們出行過于倚重機動車，由這樣的出行方式帶來的城市問題已經日益凸顯：道路負荷過重而堵車、停車場緊缺、城市環境污染等。這些問題令人們開始反思，許多人對回歸原始而健康的步行及自行車出行方式產生了迫切的需求。

慢行交通需要依賴獨立于機動車交通的道路系統來實現，這就是在道路系統規劃中希望建立的慢行系統。慢行系統由慢行空間、慢行主體和慢行行為3部分組成［4］。

3.2 慢行系統的構建

構建完整的慢行系統，引導市民采用低碳的出行方式，是實現低碳生態城市的重要途徑。我國的慢行系統建設正處于初級階段，需要更多理論支撐與實踐經驗參考，下面對慢行系統的構建進行幾點探討。

3.2.1 慢行系統需要具備完整的結構，形成慢行交通網絡

在以往的城市規劃中，在以機動車交通為優先考慮的理念的指導下，設計師們往往把重點放在機動車道路交通網絡的設計上，卻忽略了人性化尺度的步行交通和自行車交通，這在無形中引導市民在出行時不得不選擇機動車交通，于是交通壓力增大，由機動車交通帶來的碳排放量增大，這樣的惡性循環便無休無止。

建立完整的慢行交通網絡，慢行系統首先應該滿足功能需求，從居住區到商業區，從商業區到城市開放空間等，其間不能中斷，要形成可達性強、布局合理的網絡體系，以具備慢行核、慢行廊、慢行區的城市慢行單元彼此連接，形成覆蓋整個城市的慢行系統（圖1）［5］，使得需要中短距離出行的市民能夠無障礙地在城市中穿行，以慢行的方式到達目的地，無形中做到了零排放的出行，并不刻意并不費力，卻向生態城市的目標邁出了一大步。

圖1 城市慢行系統的空間構成體系構想圖

3.2.2 慢行系統與土地利用相結合

僅僅依附于機動車交通系統而存在的慢行系統是不完善的，不合理的。慢行系統也不能孤立存在，它依托于城市綠地、開放空間、商業區等等，要與土地利用進行合理整合，使市民在到達目的地之前可以經過城市綠地等環境優美的地方，市民在宜人的環境中出行，感受城市生態環境的改善，體會生態城市帶來的福利，便會更加熱情地參與到生態城市的建設中來。

3.2.3 慢行交通要與機動車交通合理銜接

慢行交通與機動車交通應該處于同一平面上，但是應該相互分離互不干擾，這樣才能確保慢行者的安全與出行的方便舒適。雖然慢行系統與機動車交通系統是相對獨立的兩個系統，但是事物總是對立而統一的，是相互依存的。慢行交通適合于中短距離的出行，且出行速度較慢，很難滿足快節奏的城市生活。因此，做好慢行系統與機動車系統的銜接工作，有助于提高慢行系統的使用率。

例如，慢行系統與重要的機動車站相連接，或與軌道交通換乘站相連接，方便市民由慢行系統進入機動車或軌道交通系統，進行長距離的出行。這樣的出行模式，有助于減少短距離機動交通的使用，從而減少機動車的碳排放量，有助于低碳生態城市的實現。

3.2.4 緊湊化的城市空間及城市的多中心發展

嚴格控制城市物質空間結構及規模，避免城市的無序無限制擴張，有助于慢行系統的建立。加強緊湊化城市設計、城市街道空間的尺度控制及大規模發展混合功能社區，可降低出行依靠小汽車使用的可能性［6］。提倡高效復合利用土地，居民不必進行長距離出行便能滿足生活所需，城市的多中心發展，避免了長距離交通的必要性，是高效復合利用土地的表現形式之一，這樣的土地利用模式，可提高慢行交通的接納程度和使用頻率，圍繞每一個城市中心建立慢行系統，再把各個慢行系統相連接，在整個城市范圍內形成慢行網絡。

慢行系統的建立和發展需要合理的城市規劃進行引導，慢行行為不是為實現低碳而強迫進行的活動，而是一種通過正確引導、市民所愿意接受的便捷舒適的綠色出行方式。建立慢行系統是實現減少碳排放量的有效途徑，但不是唯一途徑，減少整個城市碳排放量還需要采取其他手段或措施共同配合。

3.3 其他實現低碳生態城市的途徑

實現低碳的途徑還有很多，例如建設生態建筑甚至生態住宅區，充分利用可再生能源，所有建筑物都朝南，以便最大限度地利用太陽能［7］，建立生活污水循環系統；工業生產導致碳排放量增加，因此加快技術進步、調整產業結構在很大程度上可以抑制碳排放量的增加；控制城市人口增長，在城市規劃過程中考慮城市人口承載力，研究表明：城市的規模與居民生活的碳排放量存在一定的正相關關系，隨著城市規模的增大，新增人口的人均碳排放量要高于存量人口［8］。

4 結語

低碳生態城市只是實現生態城市的初級階段，但也是最重要最難以攻克的階段，需要政府的支持，需要規劃部門的研究與探索，更需要全社會方方面面的理解與參與。在實現生態城市的探索與實踐過程中，德國、英國等國家已經做出了巨大的努力并取得了令人矚目的成績，很多理論和經驗教訓是值得我們借鑒和學習的，但是由于國情不同，文化背景不同等原因，我們在學習的過程中還是需要加以辨別，提出適合中國的生態城市之路。

［1］蘇廷良，孫伯良.淺談生態城市的構建［J］.思施職業技術學院學報，2007（4）：81～82.

［2］劉亞平.淺談低碳生態城市發展策略構建［J］.中國科技財富，2010（6）：272.

［3］沈清基，安 超，劉昌壽.低碳生態城市的內涵、特征及規劃建設的基本原理探討［J］.城市規劃學刊，2010，53（5）：48～57.

［4］夏 天.城市慢行交通系統設計策略分析［J］.交通信息與安全，2010，27（5）：81～84.

［5］施旭棟，孔令龍.從“車性”的城市回歸“人性”的城市——基于國情的城市慢行系統建設構想［C］／／中國城市規劃學會.城市規劃和科學發展——2009中國城市規劃年會論文集.北京：中國城市規劃學會，2009.

［6］陳 飛，諸大建，許 琨.城市低碳交通發展模型、現狀問題及目標策略——以上海市實證分析為例［J］.城市規劃學刊，2009，52（6）：39～46.

［7］陳 松.芬蘭建造城市生態住宅區［J］.陜西建筑，2001，19（1）：22.

［8］顧朝林，譚縱波.氣候變化、碳排放與低碳城市規劃研究進展［J］.城市規劃學刊，2009，52（3）：28～45.