機遇與挑戰(zhàn)給中小物流企業(yè)帶來的思考

廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 任稚苑

近幾年來，隨著商品生產(chǎn)和流通方式的革命，物流業(yè)迎來了一個蓬勃發(fā)展的“青春期”，已被各地視為未來企業(yè)發(fā)展的核心競爭力和區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。更有人把物流業(yè)稱作挖掘利潤的最后一塊“處女地”。中小物流企業(yè)作為構(gòu)成我國物流行業(yè)的主體力量，為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，是推動物流產(chǎn)業(yè)升級和促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。從中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，在今后的較長時間內(nèi)，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍將以中小物流企業(yè)為主體，中小物流企業(yè)的數(shù)量約占我國物流企業(yè)總數(shù)的90%以上，本文就機遇與挑戰(zhàn)給中小物流企業(yè)帶來的思考進行探討。

1 中小物流企業(yè)面臨的機遇

1.1 融資手段創(chuàng)新給中小物流企業(yè)帶來的機遇

對于中小企業(yè)而言，缺乏資金一直是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的難題，而隨著銀行對中小物流企業(yè)展開多項融資創(chuàng)新，使得中小物流企業(yè)比以前融資更加容易，提供了較好的融資機會。

1.2 市場多樣化帶來的機遇

隨著消費者需求的個性化不斷增加和社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，市場多樣化給中小物流企業(yè)帶來了極大的機遇。從物流市場的供給狀況來看，大型物流企業(yè)由于主要業(yè)務(wù)是針對大客戶，而無力顧及市場需求規(guī)模較小的用戶，這樣產(chǎn)生的結(jié)果就在于導(dǎo)致很多多樣化的市場需求無法得到滿足。與形成鮮明對比的是，由于中小物流企業(yè)經(jīng)營體制靈活，在市場多樣化中反而獲得較多的市場機會。

2 中小物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

機遇與挑戰(zhàn)都是相輔相成的，有機遇，那么就必然有挑戰(zhàn)。中小物流企業(yè)在面臨機遇的同時，也面臨著眾多挑戰(zhàn)。

2.1 市場有效需求不足帶來的挑戰(zhàn)

在中小物流企業(yè)面臨眾多機遇的同時，我們必須清醒地看到，目前眾多中小物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)就是當(dāng)前市場總量有效需求不足。金融危機給世界經(jīng)濟帶來的陰霾還未散去，外貿(mào)需求急劇收縮。在此背景下，中小物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不斷加大，面臨的市場需求急劇收縮，一些中小物流企業(yè)經(jīng)營困難，甚至有些瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

2.2 經(jīng)營成本上升帶來的挑戰(zhàn)

物流行業(yè)平均利潤率不到3%，其中油價占公路物流總成本的28%～30%，而今年以來油價已累計上漲了30%，企業(yè)成本顯著上升。不過，面對這樣的窘境，大多數(shù)中小物流企業(yè)還是選擇了沉默。

雖然油價多次上漲讓中小物流企業(yè)不堪重負(fù)，但由于金融危機影響?yīng)q存，同行競爭激烈，他們目前還只能自行消化增加的成本，不會貿(mào)然提價。由于目前大多數(shù)中小物流企業(yè)的報價都是和客戶協(xié)商的，沒有統(tǒng)一定價，即使想提價也無法實行聯(lián)動機制，客觀上也限制了企業(yè)的調(diào)價權(quán)。

觀望是絕大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)的選擇。不過，雖然自己暫時只能觀望，但很多企業(yè)還是希望有實力的龍頭企業(yè)能夠帶個頭，率先建立起新的價格機制，為物流行業(yè)爭取一個更好的未來。

3 如何完善中小物流企業(yè)發(fā)展

3.1 政府要創(chuàng)造物流發(fā)展的良好環(huán)境

第一，要加大并加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；第三，應(yīng)采取積極的政策，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第四，各地區(qū)與各部門要互相合作，從而提高物流績效和物流服務(wù)水平，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。同時，要高度重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用。

我國中小企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本一般占總成本30%～40%，而發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。中小企業(yè)往往在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上不及大企業(yè)，但在產(chǎn)品價格和對市場需求反應(yīng)方面具有優(yōu)勢，因此通過物流管理更能在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮優(yōu)勢，從而提高企業(yè)競爭力。首先，要重新審視和構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的布局結(jié)構(gòu)，合理配置資源，按照現(xiàn)代物流的要求，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流系統(tǒng)裝備的現(xiàn)代化水平。其次，要構(gòu)建“大物流”格局，改革現(xiàn)有的鐵路、公路、水運、空運、倉儲等部門管理體制，整合物流運力資源，合理配置，發(fā)揮整體合力。此外，要構(gòu)建社會化的第三方物流產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)考慮將一批傳統(tǒng)物流企業(yè)改造成第三方物流企業(yè)，為其他行業(yè)的物主提供集成化、專業(yè)化、個性化、全方位的物流服務(wù)。還有最重要的一點是盡快結(jié)合合肥市數(shù)字化工程建設(shè)，構(gòu)建物流業(yè)信息化平臺。信息系統(tǒng)是物流業(yè)發(fā)展的必要條件。應(yīng)該充分利用計算機、通信設(shè)施、因特網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，以信息的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化為重點，建立一個以客戶為中心、面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)。

3.2 利用網(wǎng)上交易平臺，實現(xiàn)電子物流服務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，有了網(wǎng)上交易平臺后，公司不需要EDI(電子數(shù)據(jù)交換)也可以使用電子物流公司的服務(wù)。客戶在物流公司網(wǎng)站內(nèi)可以進行存貨控制，也可以預(yù)訂車隊，去碼頭取貨。另外，企業(yè)還可以通過EDI系統(tǒng)直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。同時，中小物流企業(yè)要注意整合資源。規(guī)范物流促其發(fā)展，首先要把好行政審批監(jiān)管關(guān)，要打破目前的條塊分割的管理體制，授權(quán)一個單位或者部門統(tǒng)籌管理整個物流業(yè)。要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的經(jīng)驗，物流從業(yè)要有資質(zhì)，要鼓勵規(guī)模大、管理規(guī)范的重點物流公司積極整合資源，讓中小型物流公司向大型物流集團靠攏，發(fā)展龍頭企業(yè)。我們還要推動物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，同時千方百計破解中小物流企業(yè)融資難題，提升物流業(yè)中電子商務(wù)的水平。

3.3 完善中小物流企業(yè)信息化建設(shè)

在全球信息化迅速發(fā)展的今天，信息的采集、共享、利用和傳播，不僅直接影響中小物流企業(yè)的生存與發(fā)展，而且已成為決定國家生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟增長的關(guān)鍵因素。中小物流企業(yè)由于資金有限，可以不用自己開發(fā)信息化平臺，而采用專業(yè)的信息化軟件。例如，可以選用賽博迪斯公司軟件，該軟件系統(tǒng)的設(shè)計思想貫穿了以業(yè)務(wù)為主線，以客戶為核心，綜合利用各種信息技術(shù)手段，有效整合資源的現(xiàn)代信息化理念。公司在大型系統(tǒng)設(shè)計和技術(shù)方案有效性、實用性選擇和確定方面具有豐富的實踐經(jīng)驗。公司開發(fā)的計算機軟件應(yīng)用系統(tǒng)注重西方的現(xiàn)代信息技術(shù)理念和中國企業(yè)實際流程的有機結(jié)合。所開發(fā)的系統(tǒng)具有極強空間拓展能力、資源整合能力和多種復(fù)雜業(yè)務(wù)模式支持能力。與國內(nèi)流行的ERP系統(tǒng)解決方案的設(shè)計思路相比，我們更突出專與精，注重信息化實施的可操作性；與電子商務(wù)平臺的信息化建設(shè)思路相比，我們更突出業(yè)務(wù)管理，注重信息化建設(shè)的實用性；與普遍流行的 MIS 系統(tǒng)相比，我們更突出信息資源的共享與流通，克服信息化孤島現(xiàn)象。 賽博迪斯倉儲管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度系統(tǒng)以及物流 SaaS平臺，使我們的客戶能夠最大限度地降低生產(chǎn)過剩、庫存過剩，幫助客戶實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。而賽博迪斯庫房作業(yè)管理模塊提供入庫、上架、盤點、移位、檢貨、包裝、出庫、報表、財務(wù)等。界面設(shè)計流暢，簡潔易用。可以根據(jù)不同行業(yè)、不同類型的客戶業(yè)務(wù)需要進行靈活配置。是倉儲、物流企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)效率，開拓高端物流市場的有效管理工具。

3.4 銀行要為中小物流企業(yè)創(chuàng)新融資平臺

我們以重慶物流行業(yè)為例，隨著江北寸灘物流園區(qū)的正式奠基，物流行業(yè)正在崛起并有跡象成為重慶的一大新興支柱產(chǎn)業(yè)。然而，物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨著巨大的資金缺口。在貨幣從緊、國家對房地產(chǎn)宏觀調(diào)控加劇、房貸緊收的背景下，作為最早開拓國內(nèi)物流融資領(lǐng)域的銀行之一，中信銀行開始把目光轉(zhuǎn)向具有增長潛力的物流行業(yè)。

3.4.1 占領(lǐng)汽車“物流融資”戰(zhàn)略高地

當(dāng)國內(nèi)各家銀行剛開始把“物流融資”的概念列入議事日程時，中信銀行的汽車金融已率先占領(lǐng)汽車廠商和經(jīng)銷商融資的戰(zhàn)略高地。

汽車生產(chǎn)及銷售是重慶GDP增長的重要組成部分。然而，汽車經(jīng)銷商仍存在抵押物較少、經(jīng)營規(guī)模不大的問題，傳統(tǒng)融資業(yè)務(wù)很難達(dá)成。中信銀行重慶分行產(chǎn)業(yè)金融中心的方式是，通過總行建立全國汽車金融網(wǎng)絡(luò)，建立起生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、銀行三方合作的物流融資模式。同時，還引入第三方對汽車等大宗商品為質(zhì)押對象的監(jiān)管融資模式，為中小物流企業(yè)融資難問題的解決提供了較好途徑。

據(jù)了解，汽車行業(yè)以汽車制造廠商為龍頭，每家廠商的銷售渠道都連接著龐大的經(jīng)銷商群體。緊緊把握這一行業(yè)特點，中信汽車金融業(yè)務(wù)團隊在供應(yīng)鏈上下游之間密布“網(wǎng)絡(luò)”，業(yè)務(wù)合作關(guān)系上至汽車生產(chǎn)廠家和零部件供應(yīng)商，下達(dá)全國各地的汽車經(jīng)銷商。

目前，中信銀行重慶分行與全國主要汽車生產(chǎn)廠家及重慶地區(qū)的長安股份、長安福特馬自達(dá)、長安鈴木等均有汽車金融業(yè)務(wù)合作，合作經(jīng)銷商約80多戶。下一步，中信銀行開始計劃向供應(yīng)鏈下游潛行，啟動汽車消費信貸。

3.4.2 開創(chuàng)特色物流融資服務(wù)

針對物流在融資方面的巨大缺口，中信銀行重慶分行還積極根據(jù)重慶產(chǎn)業(yè)特點，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，針對物流公司的特點，開發(fā)特色融資服務(wù)。自2005年開始推出適合中小企業(yè)融資需求的鋼鐵、大型企業(yè)供應(yīng)鏈物流金融融資服務(wù)。

為了很好地解決鋼鐵企業(yè)融資問題，我們通過控制鋼材存貨來控制風(fēng)險，逐步釋放鋼材存貨來達(dá)到銷售款回籠銀行，這一方法，也解決了企業(yè)房地產(chǎn)抵押物不足的困境。舉例來說，我們推出了存貨質(zhì)押模式，即以經(jīng)銷商現(xiàn)有鋼材存貨質(zhì)押授信，質(zhì)押率控制在70%以內(nèi)，引入第三方物流企業(yè)監(jiān)管，主要為中儲公司、中遠(yuǎn)公司和本地幾家大型倉儲企業(yè)。此外，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)合作，采用“先票后貨”方式等等。

目前，中信銀行物流融資業(yè)務(wù)基本可細(xì)分為保兌倉、汽車金融、存貨質(zhì)押、“先票后貨”貨權(quán)質(zhì)押等多種產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于鋼鐵、汽車、家電、化工原料、有色金屬等多個重點行業(yè)。

截至2008年8月，中信銀行已與本市近90家中小物流企業(yè)建立了物流融資授信關(guān)系，信貸投入總額超過30億元，而今年新增信貸投入超過10億元，占該行新增信貸投入的30%。

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