船用SCR: 機(jī)遇？挑戰(zhàn)？

CCS技術(shù)管理處 范云志

2011年7月15日，在英國倫敦召開的IMO第62屆海環(huán)會(huì)（MEPC62）徐徐落下了帷幕，除了世人矚目的有關(guān)船舶二氧化碳減排方案以MARPOL附則VI修正案形式獲得批準(zhǔn)外，對(duì)中國柴油機(jī)制造業(yè)、造船廠影響巨大的氮氧化物技術(shù)規(guī)則（NOx Code修正案）和選擇性催化還原系統(tǒng)導(dǎo)則（SCR導(dǎo)則，Selective Catalytic Reduction）也一并獲得了通過。隨著不斷有新的區(qū)域被指定為ECA，意味著越來越多的船舶需要安裝滿足Tier III要求的柴油機(jī)，而目前滿足該要求的成熟產(chǎn)品僅有SCR系統(tǒng)。那么，SCR導(dǎo)則的通過，將對(duì)我國產(chǎn)業(yè)界帶來哪些影響？

SCR的B方案

說起本次對(duì)NOx Code進(jìn)行的修訂以及制定SCR導(dǎo)則，不得不提在第58屆環(huán)保會(huì)上通過的MEPC.176(58)決議（MARPOL附則VI修正案）。該修正案已于2010年7月1日生效，其中第13條有關(guān)“氮氧化物（NOx）”規(guī)定：2016年1月1日或以后建造的船舶，若擬在第14條所規(guī)定的排放控制區(qū)（ECA，2011年8月1日起為北美區(qū)域）航行，對(duì)于船上安裝的柴油機(jī)，當(dāng)船舶在ECA區(qū)內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)符合第13.5.1.1條規(guī)定的氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)船舶在ECA區(qū)外航行時(shí)，符合13.4條規(guī)定的氮氧化物Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)即可。而Tier III的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于在原有Tier I標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上削減80%的NOx排放量。對(duì)柴油機(jī)的排放是否滿足要求，依據(jù)的是強(qiáng)制性的NOx Code（MEPC.177(58)決議），由主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可組織（RO，一般為船級(jí)社）檢驗(yàn)后、在對(duì)NOx技術(shù)案卷批準(zhǔn)基礎(chǔ)上頒發(fā)柴油機(jī)排放證書（EIAPP證書）。而柴油機(jī)裝船后必須在驗(yàn)船師根據(jù)MARPOL附則VI要求檢驗(yàn)合格后，方能簽發(fā)船舶防止空氣污染證書（IAPP證書），這兩個(gè)證書缺一不可。

根據(jù)國外權(quán)威柴油機(jī)廠商研究，依據(jù)目前的技術(shù)水……