船用SCR: 機遇？挑戰？

CCS技術管理處 范云志

2011年7月15日，在英國倫敦召開的IMO第62屆海環會（MEPC62）徐徐落下了帷幕，除了世人矚目的有關船舶二氧化碳減排方案以MARPOL附則VI修正案形式獲得批準外，對中國柴油機制造業、造船廠影響巨大的氮氧化物技術規則（NOx Code修正案）和選擇性催化還原系統導則（SCR導則，Selective Catalytic Reduction）也一并獲得了通過。隨著不斷有新的區域被指定為ECA，意味著越來越多的船舶需要安裝滿足Tier III要求的柴油機，而目前滿足該要求的成熟產品僅有SCR系統。那么，SCR導則的通過，將對我國產業界帶來哪些影響？

SCR的B方案

說起本次對NOx Code進行的修訂以及制定SCR導則，不得不提在第58屆環保會上通過的MEPC.176(58)決議（MARPOL附則VI修正案）。該修正案已于2010年7月1日生效，其中第13條有關“氮氧化物（NOx）”規定：2016年1月1日或以后建造的船舶，若擬在第14條所規定的排放控制區（ECA，2011年8月1日起為北美區域）航行，對于船上安裝的柴油機，當船舶在ECA區內航行時，應符合第13.5.1.1條規定的氮氧化物Tier III排放標準；當船舶在ECA區外航行時，符合13.4條規定的氮氧化物Tier II排放標準即可。而Tier III的標準相當于在原有Tier I標準基礎上削減80%的NOx排放量。對柴油機的排放是否滿足要求，依據的是強制性的NOx Code（MEPC.177(58)決議），由主管機關或其認可組織（RO，一般為船級社）檢驗后、在對NOx技術案卷批準基礎上頒發柴油機排放證書（EIAPP證書）。而柴油機裝船后必須在驗船師根據MARPOL附則VI要求檢驗合格后，方能簽發船舶防止空氣污染證書（IAPP證書），這兩個證書缺一不可。

根據國外權威柴油機廠商研究，依據目前的技術水……