互 動 INTERACTION

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2011年第3期 總第85期

“十二五”開局 你準備好了嗎？

“兩會”的召開將政府“十二五”大致布局呈現在了臺面上。大多數國家的變革和走向均不是一朝一夕的事，因為體制過于龐大也就會尾大不掉，我們應該勝在靈活。要把握自己的方向首先要做的就是先看清社會發展的方向，在其中找到獲取利益的機會，畢竟這對于普通民眾才是最現實的。

“十二五”期間中國經濟依然會保持8%～9%的增長速度，雖然政府已經將基調調整到了7%，但為了維護社會穩定和利益驅使，這個增長速度不可能短時期就降下來。知道了經濟發展速度，就要想拿什么來支撐。未來5年里，隨著匯率增長、民工荒、通脹的壓力，東南部沿海發達地區相當大一部分屬于加工制造業的小企業將可能倒閉，產業會逐漸集中，大企業能夠存活下來，并且逐漸獲得議價的能力，將部分壓力傳遞到下游。這個過程同時也是去產能的過程，小企業的關閉或內遷將導致東南部沿海發達地區的經濟增長依靠服務業和城市改造；中西部地區雖然也面臨民工荒，但因工資和生活成本相對要低很多，再加上政策的優惠，未來5年會有相當多一部分企業從沿海城市遷移過來，形成對中西部大發展的支撐。

讀者 王友

96%的免費公路何時成為現實

據交通運輸部發言人何建中3月23日介紹，“非收費公路”將占全國公路總里程的96%以上，免費公路將成為中國公路的主體。中國將研究構建“兩個路網體系”，即以高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”。這一表態無疑是令人鼓舞的，對物流成本占GDP20%的中國來說，降低收費公路的比例和費率將大大降低全社會的運輸成本。

收費公路政策已存在20余年，越來越多的收費公路已達到或接近停止收費的年限。但是，按期取消收費的公路卻很罕見，很多公路通過改造升級或其他理由繼續延期收費，并未計劃取消收費。所以，交通部門既然列出了96%的免費公路的目標，那就還是需要有個日程表，民眾能夠看到明確的時間節點，也就對終結公路高收費亂象有信心了。

另外，公眾也非常想知道，現有公路的構成，例如縣以下低等級公路里程，現在到底有多少收費公路。據統計，截至2009年年底，中國公路通車總里程達到386.08萬公里，其中高速公路6.51萬公里。由此可見，高速公路僅占公路總里程的1.7%。如果未來收費公路以高速公路為主的話，這是否意味著，按4%的收費公路比例來測算，未來高速公路的收費里程不是減少而是要大幅增加？交通部所稱的免費公路為主體，究竟是指何種情況？

學者 柴桑

鹽殤

在窗外麗日光影的現實與東瀛百年慘劇的遙遠間，依舊循規蹈矩，恐怕是我等百姓當然的選擇。可今天當手機、QQ、MSN被疑惑、焦慮甚至瘋狂所席卷時，我真的有些恐懼起來，不是怕鹽沒吃到吃輻射，而是那幅群情懵懵的景象似乎又一次為我讀過的史書增加了一個并不令人欣慰的現代圖解。

時過境遷之后，你盡可鄙之為愚昧、亂象，將之歸結為種種或大而化之或片言只句的定讞。但在既往定格的瞬間，它確在某種程度上獲得了重書歷史的力量。當“非典”、甲流、核輻射一次又一次地沖刷著國人的心性時，板藍根、白醋還有今天的鹽都成為了無可回避的剎那具象，獲取了沉重的時代品格。

真不知再過半個甲子，繪史者又將如何工筆于我們的此刻今天。

國民思維的瞬間倒退，政府公信力的全然蒼白，兩者互為表里，共同詮釋著這幅令人茫然的唏噓圖景。

攻心立信，治國深思，今之秉政者當念之。

讀者 張一

微博祛魅

方舟子寥寥數語就將唐駿學歷造假的事情在微博上公布出來，并引起全社會對成功人士教育背景質疑的軒然大波；于建嶸幾條微博信息的公布，在博友的推波助瀾下，成功解救了一批被迫從事乞討的未成年人……如此種種，微博已經從人際關系的維護、聯系工具，轉變為制造輿論、參與輿論的信息發布平臺。

從某種意義上來說，這種干預和改變是顛覆性的。它在正常的政治秩序、話語體系和文化體制之外，建立起了一套基于自身特點，并對傳統社會產生深遠影響的話語表述體系，是對傳統社會的一種“祛魅”式改造。

因此，基于微博，世界是否會發生變化（這似乎已成為一個假命題）、如何發生變化、變化的結果會如何，甚至一直以來的普世價值是否會因此而發生突變、因私密性和神圣特質弱化而引發的祛魅世界是否會向工具理性的方向再進一步？這些問題，在迅速發布和傳遞的信息中被忽視。而現在，處在舞臺中央的是言說本身和過程。

讀者 王傳宗