春運對廣州火車站周邊環境噪聲的影響研究

宋 剛,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學環境科學與工程學院,廣東 廣州 510006)

春運對廣州火車站周邊環境噪聲的影響研究

宋 剛*,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學環境科學與工程學院,廣東 廣州 510006)

在廣州火車站及其周邊不同功能區設8個監測點,利用AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀測量了春運期間和非春運期間不同功能區的環境噪聲水平.結果表明,春運對廣州火車站及周邊環境噪聲影響較大;遠離主要交通干道及火車站的小區和公園噪聲比較低;測點的噪聲值與其所處位置的交通流量和人為活動有關.

春運；噪聲；廣州火車站

隨著城市規模和城市人口數量的不斷擴大,城市不同功能區環境噪聲[1-3]和城區交通干線噪聲[4-7]污染已成為大中城市不可忽視的環境問題[8-10].北京[11-12]和廣州[13-15]等城市的噪聲污染問題已經引起社會的高度關注.

廣州火車站所屬的越秀區是廣州市外貿外事交往中心和主要的商業中心之一,也是交通主干道最密集的交通樞紐.近幾年這一地區的人流量逐年增加,現在每天聚散旅客人數和流動人口20萬人以上,春運高峰時廣州火車站連續 7d每天送發量超過20萬人次,最高達23.2萬人次[16],區域環境噪聲和交通噪聲問題相對突出[14],其噪聲污染影響的人群比較廣泛,特別是春運期間的噪聲污染更為嚴重.本研究按照春運和非春運期間對廣州火車站及其周邊地區進行實際監測,并分析噪聲來源和特點,為該地區環境噪聲管理和改善提供必要的基礎資料.

1 研究區域

選擇以廣州火車站為中心的1km范圍內進行定點監測(圖 1).依據《聲環境質量標準》[17]和“廣州市《城市區域環境噪聲標準》適用區域劃分”[18]中關于城市區域聲環境功能區的劃分,將監測點歸為3類聲環境功能區:1類區:⑥流花湖公園、⑦越秀公園、⑧三元里抗英紀念公園.2類區:⑤桂花崗小區.4b類區:①廣州火車站、②流花車站、③省市汽車站、④廣園西路.

2 測量方法

根據廣州火車站區域噪聲的時間特性和空間差異,測量分為非春運期間工作日和春運 2個時段.每天按晝間(6:00～22:00)的 8:00～10:00、12:00～14:00、18:00～20:00 和夜間 22:00～次日6:00四個時間段進行測量.在晝間人流和車流多的時候,每個測點分別進行 1h噪聲連續監測,每5min記錄一組數據,夜間每個測點進行10min噪聲連續監測.監測時間為2010年1～4月.

圖1 監測點分布示意Fig.1 Schema of noise monitoring locations

根據《城市區域環境噪聲測量方法》(GB/T 14623-93)[19]和《聲環境質量標準》中的監測方法進行現場測量.儀器采用國產 AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀,測量精度 0.5dB,每次測量前用聲校準器(編號 AWA6221B)校準儀器的示值偏差不大于 0.5dB.測量時戴有風罩.每次測量完以后對數據進行統一處理和分析.

3 結果與討論

通過對3類區域8個不同測點的噪聲水平進行測量,春運和非春運期間不同時間段各個測點的噪聲值見表1.

3.1 三類聲環境功能區的噪聲水平

由表 1可見,不同聲環境功能區的噪聲值相差比較大,按照噪聲值高低依次是4 b類區＞1類區＞2類區.特別是4b類區域的4個測點的噪聲值都非常高,其中測點②的晝夜平均值范圍64.8～80.1 dB(非春運)、70.5～87.9dB (春運).均超過了4b類聲環境功能區的環境噪聲限值,特別是春運期間的噪聲值夜間超標 17.5%,晝間平均超標 20.8%,最高達到 25.6%.春運期間流花車站晝間噪聲值均超過了80dB,非春運期間晝間平均值79.2 dB,接近80 dB.研究表明,在高噪聲條件下工作的人,高血壓、動脈硬化和冠心病的發病率比低噪聲條件下工作的人要高 2～3倍.人和動物實驗表明,在80dB環境下,腸蠕動要減少37%,隨之而來的是脹氣和腸胃不適[20].根據工作 40年后噪聲性耳聾發病率統計,80dB以下工作不致耳聾,80dB以上,每增5dB噪聲發病率增加10%[20].晝間在流花車站進行正常的交談和通信聯絡都非常困難,主觀感覺非常吵鬧.車站部分工作人員反映他們經常出現頭痛、睡眠不好和情緒不穩定等癥狀,所以需要引起重視、加強自我防護和環境管理.

表1 不同測點環境噪聲平均值(Leq/dB)Table 1 Average level of environmental noise at different locations(Leq/dB)

流花車站、火車站和省市汽車站組成一個“金三角”地帶,平時人流量非常大,春運期間來往的人數更多.這3個車站處于廣州市環市西路、內環路、解放北路和廣園西路的交通樞紐中心,車流量非常大,使得環境噪聲值比其他測點要高得多.測點④位于鐵路和廣園西路的旁邊,所以聲源主要來自汽車和火車交通噪聲.4b類區的4個測點的噪聲值受人流量和車流量的影響最大,按噪 聲 值 大 小 依 次 為:晝 間,②＞ ③ ＞ ④ ＞ ①(非 春運),②＞ ④ ＞ ③ ＞ ①(春運);夜間,③ ＞④ ＞② ＞①(非春運),①＞ ④ ＞ ③ ＞ ②(春運).

2類區的測點⑤晝夜間噪聲值都比較低,特別是夜間噪聲值低于相應的環境噪聲限值(50dB),非春運期間晝間的噪聲值也低于相應的環境噪聲限值(60dB).1類區的測點⑥、⑦和⑧的晝夜間噪聲值都超過了相應的 1類區的環境噪聲限值(晝55dB,夜45dB).晝間公園的噪聲主要來源于游人和公園的廣播及音樂,夜間由于公園都關門了,測量是在公園門口進行的,而公園毗鄰交通干線(⑥流花湖公園—流花路和人民北路、⑦越秀公園—解放北路和環市西路、內環路、⑧三元里抗英紀念公園—三元里大道和解放北路,見圖 1),受交通噪聲的影響比較大,所以夜間測量值也均超過限值.其中經過測點⑦和⑧的車流量(2250～11800輛/h)遠大于測點⑥的車流量(750～3860輛/h),所測噪聲值也高于測點⑥.特別是測點⑧附近的皮具批發市場夜間貨運車輛較多,周圍居民夜生活也比較晚,所以夜間噪聲值較高.

從一天中不同時間段來看,4類區和 2類區測點 10:00～22:00這段時間噪聲值比較高,因為火車站到站車次和始發車次基本上集中在這段時間,人流量非常大,所以噪聲值比較高.測點④由于受火車和汽車的影響,特別是春運期間早上和晚上的測量值較高.而1類區的3個公園中,人們集中在早上和傍晚去公園散步或鍛煉,中午游人相對較少,所以這2個時間段的噪聲值比較高.但越秀公園由于處在解放北路旁,車流量大(高峰時12780輛/h),換乘地鐵的人也比較多,所以中午時段的噪聲值最高.

由 3類聲環境功能區的噪聲測量值可見,噪聲值最高的是4 b類區,較低的是2類區;環境噪聲主要來源于交通來源和人為活動.

3.2 春運對3類聲環境功能區噪聲值影響

根據表 1中各測點不同時間的噪聲測量值可見,春運期間人流和車輛對環境噪聲的影響非常大,特別是廣州火車站—流花車站—省市汽車站組成的三角地帶.按照不同測點非春運期間和春運期間晝夜間噪聲平均值的對比見表2.

表2 春運對各測點晝夜間噪聲值的影響(Leq/dB)Table 2 Influence of transporting during the Spring Festival on the day-night noises at different locations(Leq/dB)

由表2可見,對于大部分測點,春運期間噪聲值都高于非春運期間,只有測點③和⑥春運夜間噪聲值反而低于非春運期間,主要由于測點⑥遠離火車站,而且流花路車輛相對較少,春運(特別是春節)期間市民大部分選擇在晝間到公園游玩,所以春運期間流花湖公園夜間的噪聲值比較低.而測點③比流花車站離火車站遠,春運期間夜間(特別是凌晨)人們為了自身安全,離開火車站后會先選擇到流花車站乘車,或者在火車站附近等到天明后離開,而不會先去省市汽車站.而且春運期間采取分流措施,部分乘客乘公交車到其他汽車站換乘或乘火車直接到火車東站,所以夜間到省市汽車站的乘客比較少,噪聲值相應也降低了.

春運對各測點噪聲值影響比較大的主要是①火車站、②流花車站和⑦越秀公園,主要是因為春運期間火車站人流壓力很大,直接影響到離火車站較近的流花車站和越秀公園,特別是夜間的影響更大,夜間噪聲增加率比晝間大.主要原因是火車站在春運期間增加了很多次晚上發出或到達的臨客,晚上達到后由于流花車站和省市汽車站等汽車站不能及時將乘客運走,導致部分乘客停留在火車站、流花車站或越秀公園附近,所以春運期間夜間火車站和越秀公園的噪聲值增加最大,分別達到 11.3%和 16.9%.而其他測點春運主要是對晝間噪聲的影響比較大,夜間的影響較小.

由此可見,春運對火車站及其周邊地區的環境噪聲影響較大,特別是火車站—流花車站—省市汽車站組成的三角地帶,以及越秀公園附近.

針對廣州火車站及周邊區域的噪聲水平現狀,建議采取以下措施控制噪聲污染:

3.3 建議

(1)減少進入火車站及周邊地區汽車流量.配合交通管理,減少進入火車站及周邊地區車輛;通過旅客分流減少區內人流量和車流密度.同時增加地鐵運營能力,較少路面汽車流量.

(2)加強機動車管理法規建設.提倡選用低噪聲的機動車型,研制和推廣車輛尾氣消聲器和低噪路面(如廣州亞運會前道路工程改造將水泥路面換成瀝青路面)、輪胎,推廣新型電車,從根本上減少交通噪聲.

(3)加強市政建設前的環境影響評估工作,盡可能減少市政建設帶來的噪聲污染.

(4)減少老城區的人口密度.做好廣州市的遠景規劃及老城區改造并抓好落實,發展新城區和衛星城市,逐漸減少老城區的人口密度.

4 結論

4.1 火車站及其周邊地區環境噪聲受春運影響較大,特別是火車站—流花車站—省市汽車站及越秀公園噪聲污染較重.

4.2 遠離交通主干道及火車站的小區、公園的環境噪聲值較低.所測噪聲水平與其所在位置的交通流量及人為影響因素有關.

4.3 火車站及其周邊環境噪聲來源主要以交通為主,春運期間鐵路公路繁忙,導致火車站及主干道車流量大,噪聲水平普遍升高,造成環境噪聲污染,會影響附近居民生活.

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致謝：感謝鄧紅梅博士對論文修改提出的寶貴意見.

Impact of transport during the Spring Festival on ambient noise in surrounding area of the Guangzhou Railway Station.

SONG Gang*, WANG Xian, CHEN Di-yun, CHEN Yong-heng (School of Environmantal Science and

Engineering, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China) China Environmental Science, 2011,31(4)：696～699

In this paper, AWA6291+A-noise spectrum analyzer was used to measure the noise of transport during the Spring Festival/non-Spring Festival at the Guangzhou Railway Station and the surroundings of eight monitoring points.The results indicated that, the passenger transport during the Spring Festival had a great impact on the ambient noise level at these points, reduced noise was measured at the residential area and a park far away from the Railway Station and the traffic artery. The measured noises are related to traffic-flows and human activities at these points.

(passenger) transport during the Spring Festival；noise；the Guangzhou Railway Station

X53

A

1000-6923(2011)04-0696-04

2010-07-27

國家自然科學基金資助項目(40930743,40872201)

* 責任作者, 副教授, songg2005@126.com

宋 剛(1974-),男,湖南桃源人,副教授,博士,主要從事環境放射性和室內環境研究.發表論文30余篇.