淺析公路路面施工與質(zhì)量控制

楊家仁 楊美泉

摘要：公路路面的施工在整個公路的施工建設中，占有極其重要的地位。稍有不慎，整個工程的質(zhì)量就存在隱患，出現(xiàn)路面的破壞現(xiàn)象，如泛油、滑溜、裂縫、松散、車轍等等。這些破壞的路面對于公路的正常使用造成嚴重的影響，最終導致修建甚至是重建，從而導致人力、物力、財力的大量浪費，對路面的平順程度引起人們的高度重視。

關鍵詞：公路路面；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；存在問題

一、公路路面施工存在的問題分析

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象，也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。而歸咎原因，出現(xiàn)以上的問題又往往是在技術上和在路面施工兩個方面。首先是不合理的設計結(jié)構(gòu)，選用了不當?shù)臑r青面層結(jié)構(gòu)，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設計時不能聯(lián)系實際，所確定的設計與真實路段的實際情況差別較大；再次是對路面厚度，特別是柏油路補強段的厚度考慮不夠。對實際路段的狀況實行客觀的評估，用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補強厚度，這才是認真的科學態(tài)度；最后是設計路面厚度的問題。路面厚度的設計要根據(jù)對年限內(nèi)的累計當量軸次的估計。面層本身的施工、基礎施工及相關聯(lián)接層施工的設計直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。

二、路面基層施工技術管理

（1）抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅持不合格材料不準進場．堅持只認材料質(zhì)量，只認檢測結(jié)果不認人。監(jiān)理單位堅持分批試驗，嚴格把關。

（2）抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結(jié)合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達到設計要求。

（3）抓養(yǎng)生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養(yǎng)生工作。

（4）抓好技術服務。為保證面層的施工質(zhì)量。集中有經(jīng)驗的技術力量進行作業(yè)，監(jiān)理必須跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)標高不符、級配不好或碾壓不到位時，及時督促施工單位進行調(diào)整，使面層施工各項技術指標滿足設計要求。

（5）抓混合料級配。確定混合料級配時，首先在滿足瀝青混凝土三大指標的基礎上，對各層骨料粒徑都減小0.5cm，保證攤鋪的均勻性。不離析，三項指標均滿足規(guī)范要求，有效地保證瀝青混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。

（6）抓已完工程可視可量部位測量。在標高控制上采用下面層施工時采用掛鋼絲線施工，上面層施工采用平衡梁，高程測量按IOM間距三點控制，使這一指標符合規(guī)范要求。接頭部位先用4m直尺確定切縫位置。然后用切縫機切縫。確定好攤鋪機起步時的預留高度，減小接頭處的輕微跳車。

（7）抓路肩施工。硬路肩預制塊變?yōu)橐粔K預制，以增加路肩的整體強度。抓槽底基礎的填料壓實，做到夯壓密實；掛線施工，做到砌筑穩(wěn)固、頂面平整、縫寬均勻；做到勾縫密實。路肩施工基本做到線條直順，曲線圓滑美觀。

三、公路路面施工的應對措施

（1）路面工程質(zhì)量控制

安全性高、通行能力強大，行駛舒適具有公路面應該具有的特點，承載能力和穩(wěn)定性也是必須具有的。在施工的過程中還要充分考慮到路面的平整度以及防治與處理以后將有可能會出現(xiàn)的損害。所以路面面層施工首先就要特別突出強調(diào)路面的強度、耐久性和均勻性的掌控。當路面使用磚、石或者其他的預制塊件結(jié)構(gòu)時，還要加強路面的底層、墊層質(zhì)量的控制；當用撒布法調(diào)整瀝青表而，整潔的層間、干凈的粒料、撒布均勻的瀝青、到位的養(yǎng)護初期就是要確實得到保證；使用黑色路面結(jié)構(gòu)進行上拌下灌時，灌入層的均勻性加強和嚴格控制拌和層密實性的質(zhì)量；而如果用的是瀝青碎石或混凝土結(jié)構(gòu)時，更要按有關規(guī)范進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)控控制；如果是水泥路面的結(jié)構(gòu)，配合比、水泥用量、拌和、養(yǎng)生、切縫、灌縫的質(zhì)量控制則應加強。

（2）基層平整度的控制

基層施工的時候準確的計量、拌和的均勻度必須得到保證，厚度也要嚴格按照規(guī)范的要求，而且為了達到最大密實度施工過程中要在含水量的最佳情況下進行碾壓；在條件允許時基層的施工提倡一種廠拌機鋪設，而如果是條件不夠用的是路拌法施工時拌和深度必須達標，盡量做到不留夾層；基層施工完成后及時保養(yǎng)，控制交通也不能耽誤。不同的基層有著不同的路面平整度，要根據(jù)實際情況區(qū)別對待。控制底基層的平整度使用石灰等穩(wěn)定土料則較為容易，而且石灰土料為底基層其平整度要求的標準較低，用平地機刮平就能很容易達到合格的平整度，但是用水泥穩(wěn)定碎石則不同，與石灰土相比它的平整度的控制較難，而且要求也高，所以在施工的過程中要非常注意。

（3）瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因是由于控制不好路基的填料，又或者是一邊挖一邊填的路基，在處理接合部的時候不當、路基的壓實度和壓實機具的不足，都會導致路基中的土壤密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻的沉降，使得已經(jīng)鋪筑好的路面出現(xiàn)坑凹。施工接縫、碾壓機具和時間、溫度還有路面的密實度也都是有可能影響到瀝青混凝土面層平整度的因素。首先，混合料的質(zhì)量要得到保證，而質(zhì)量好的瀝青混合料是必須采用標準的擊實方法，而且在標準溫度下成型的混合料試件，符合有關規(guī)定體積指標，最好也要有在規(guī)定值范圍空隙率指標；其次是混合料的壓實效果，路面壓實度在規(guī)范中有明文規(guī)定，是必須按照馬歇爾試件的密度百分率進行控制的，但是由于材料源和試驗條件存在變化，壓實效果有時數(shù)據(jù)并不能夠真實的反映，再加上在規(guī)范中規(guī)定的壓實度的范圍也較大；最后瀝青混合料的控制是在鋪設瀝青路面的施工過程中的主要環(huán)節(jié)。按質(zhì)按量按時供應瀝青混合料，是保證瀝青路面施工質(zhì)量的關鍵之所在，要等到路面完全自然冷卻之時才開放交通，否則很容易形成車轍，影響路面的平整。

四、公路路面的防護

路面上的水分在交通荷載和溫度脹縮兩個方面的反復作用下，很容易滲人到路的填土料中，使填土料之間的粘附性降低甚至是喪失，如是瀝青的路面，更會導致瀝青膜的表面脫落或剝離，出現(xiàn)松散、掉粒，導致路面出現(xiàn)水損性坑槽等，最終使得整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能大大降低。所以說，路面水已成為公路破壞的殺手，防止水對路面的破壞，及時排除路面上的水，是路面設計、施工和養(yǎng)護工作的關鍵，受到了廣泛關注和重視。預防是解決水損壞對路面的破壞最行之有效的方法。從一開始的設計和施工環(huán)節(jié)就要想到如何防止水損壞，及時封縫對于預防也是必不可少的。一旦發(fā)生了，不能日復一日年復一年的拖延，而要及時采取維修措施，以防止損害的進一步蔓延，根據(jù)路面損害的程度制定相應的處理措施。

結(jié)束語

在公路建設中，隨著公路等級的不斷提高，對路面施工質(zhì)量的要求相應提高舊路改建中的路面施工質(zhì)量也同樣重要。路面一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅妨礙正常的交通通行能力，而且將造成極壞的社會影響。綜上所述，在路面的施工過程中，每個階段和環(huán)節(jié)都要注意采取一定的措施防治，提高路面質(zhì)量。

參考文獻

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