分離式鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工工藝

三門峽市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理站 孫 茹 任劉洋

分離式鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工工藝

三門峽市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理站 孫 茹 任劉洋

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步帶動著交通工程技術(shù)向縱深延伸，橋梁的類型也更加多樣，同時對施工技術(shù)也提出了更高的挑戰(zhàn)。本文，筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，以分離式鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)為研究主題，分別對各工藝流程作出詳細(xì)闡述。

一、臨時工程

1.施工場地。施工場地使用封閉后公路，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，在線路右側(cè)公路上設(shè)置拌和場、大堆料、鋼筋及其他機(jī)料具堆放場。

2.施工用電。工地采用兩臺50kW柴油發(fā)電機(jī)。

3.臨時房屋。施工人員租住村莊民房，工地設(shè)看守房和機(jī)料房。

4.拌和料場。大堆料（碎石、砂）場地用砼硬化，四周設(shè)磚砌擋墻，砂、石用擋墻分離，以杜絕大堆料污染；水泥房進(jìn)行封閉，下部分采用防潮防水措施，杜絕水泥受潮、浸水。

二、基礎(chǔ)開挖與滑床板施工

滑床板是預(yù)制框架以及使框架頂進(jìn)時與地基隔離并耐以滑動的工作平臺，滑床采用厚度為0.2m的單層鋼筋砼。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按照設(shè)計文件要求的具體位置，在線路右側(cè)適當(dāng)位置放出施工控制樁，并放出施工開挖線后用機(jī)械開挖出框架基礎(chǔ)，人力整平，在整平的基底上進(jìn)行滑床板的施工。在滑床外0.5m處四周挖排水溝，水溝斷面0.5m×0.5m，并且在后背旁邊適當(dāng)位置挖集水井。井深1.5～2m，井長寬為2m×2m。因該框架位于地面以下，頂進(jìn)前在線路右側(cè)設(shè)計翼墻外2m處挖降水井，用抽水機(jī)隨時將降水井內(nèi)水抽干，以保證頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

施工滑床時防止框架在頂進(jìn)過程中底板隨框架滑動在其底板下設(shè)置地錨梁，地錨梁的設(shè)置按寬0.4m，深0.4m，每道間距3m共計8道布置。同時在框架兩外側(cè)0.2m處布置導(dǎo)向墩，按寬0.5m×0.5m，深1.0m，間距3m布置。當(dāng)?shù)装逯谱骱煤罅⒓翠佋O(shè)隔離層，隔離層用1～2mm厚的機(jī)油，滑石粉兩層，再涂3mm厚的石蠟，要求表面平滑，后鋪一層瀝青油氈制成。為確保滑床的穩(wěn)定性，進(jìn)一步增加后背抗力，將滑床板鋼筋網(wǎng)與后背鋼筋砼分配梁鋼筋錨成一體。

三、頂進(jìn)后背的施工

根據(jù)現(xiàn)場具體情況考慮后背為漿砌片石重力式后背。后背頂至原地面采用土回填壓實(shí)。后背結(jié)構(gòu)尺寸如圖1所示。

四、框架施工

1.框架按沉降縫進(jìn)行分段施工。框架施工先施工底板鋼筋混凝土，然后關(guān)模同時施工邊墻和頂板鋼筋混凝土。第一次底板砼施工至底板以上倒角位置，但兩邊邊墻砼不在同一標(biāo)高上，高差保證0.1～0.2m。

圖 1 漿砌片石重力式后背

2.在澆筑好的基礎(chǔ)上，放出十字線，經(jīng)檢查無誤后，立模，綁扎鋼筋經(jīng)監(jiān)理檢查合格后澆筑混凝土。

3.框架模板采用鋼木結(jié)合形式的組合鋼模板，鋼管腳手架支承加固，框架邊墻用對拉螺栓鎖定結(jié)構(gòu)尺寸，防止跑模。

4.框架鋼筋骨架加工，先在場地上放出鋼筋大樣，對照大樣制作，特別是主筋的制作必須保證其要求。對于需焊接的鋼筋嚴(yán)格按規(guī)范先進(jìn)行試焊，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可成批焊接，并對焊接的鋼筋分批抽樣檢查，經(jīng)檢查合格后方能使用，鋼筋采用閃光對焊，并進(jìn)行縱向打磨。

5.混凝土澆筑，采用電子計量強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制混凝土；砼采用輸送泵輸送灌注，混凝土搗固采用插入式振搗器搗固密實(shí)。

五、防水層及沉降縫施工

1.防水層采用質(zhì)地合格的防水材料，按“二涂一布”施工。嚴(yán)格按設(shè)計及施工規(guī)范要求進(jìn)行鋪設(shè)，要求滿鋪滿涂，各表層表面平順，各層間聯(lián)結(jié)牢固，不允許有皺折、破損、鼓泡、翹邊、脫層、滑動和封口不嚴(yán)等缺陷。

2.框架的沉降縫處理。保證沉降縫在同一鉛垂面上，當(dāng)框架即將頂進(jìn)到位前在沉降縫內(nèi)設(shè)置橡膠止水帶及中間填塞瀝青木板，框架頂進(jìn)到位后在沉降縫位置用防水水泥勾縫處理。再在框架頂上沉降縫位置施工冷作防水層。

六、線路加固防護(hù)

框架防水層施工完成后，在給慢行點(diǎn)后立即進(jìn)行線路加固，此時派車站駐站聯(lián)絡(luò)員、兩端防護(hù)員、中間防護(hù)員進(jìn)行24小時防護(hù)。各防護(hù)員配備各自需用的防護(hù)用品設(shè)備，并保持各種設(shè)備良好狀態(tài)。線路加固時利用封鎖點(diǎn)吊裝和拆除D便梁，利用慢行點(diǎn)進(jìn)行橫梁的安裝和道床的清理以及既有非標(biāo)梁橋墩臺的拆除。

綜上，分離式鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工工藝是一項系統(tǒng)工程，只有各部分施工質(zhì)量得以保證才能使整個橋梁正常通行。受技術(shù)發(fā)展水平的限制，在施工實(shí)踐中還有一些問題障礙亟待不斷地去探索研究。