橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工

陜縣農村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設有限責任公司 李 磊

橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工

陜縣農村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設有限責任公司 李 磊

鋼筋砼結構橋梁工程線路加固防護工作是橋梁得以持續良好運轉的保障。受工程難度及施工技術發展水平的限制，在實踐操作中存在一些問題障礙亟待研究。本文，筆者對某橋梁工程鋼筋砼結構線路加固防護施工技術進行了探討，提出了結合工期和工程實際進行統籌，做到現場布置合理的方案。

一、慢車道線路加固

1.慢車道框架開挖與D梁加固支墩位置，如圖1所示。

圖1 D梁加固支墩位置

2.支墩設置。在臺后9.62m外設置支墩，既有橋墩上綁立臨時混凝土支墩，架設24mD型梁。

3.臺后支墩。

（1）支墩位置的選擇。因基坑開挖后基礎面比臺基礎底深3.47m，同時既有橋臺已拆除所剩無幾。為保證既有橋臺的穩定，其臺后支墩在荷載作用下，必須要有一個安全的距離，采用24m的D形梁。基坑開挖深度為9.6m，既有橋臺按1∶0.15放坡拆除，既有路基邊坡按1∶0.3放坡開挖，基坑開挖后邊坡按照1∶1.0的穩定線檢算，穩定線至支墩中心為0.5m，因此，支墩采用挖孔樁，挖孔樁中心距基坑開挖上邊緣線為5.18m，采用深度8.0m的挖孔樁，滿足要求。挖孔樁與既有路肩平齊，再在其上鋪設枕木垛。

（2）經計算枕木支墩面積為4.8m2，支墩采用250cm的枕木滿鋪搭設，頂層枕木與縱梁垂直。

（3）支墩標高，中間支墩和臺后支墩其頂面標高均以既有軌底標高減去275mm控制，以滿足軌底與既有梁頂面、D梁縱梁底面的凈空要求，方便移梁作業。

4.中間支墩的設置。

（1）在既有橋墩靠快車道側用C20砼綁立一臨時砼支墩作為便梁支點。

（2）支墩與既有橋墩間采用Φ16以上的刻痕鋼筋間隔1.0m梅花形布置打入錨桿連接在一塊，錨桿錨入深度（按錨入筋長35d計）56cm以上，并在錨桿上掛一層間距為25cm×25cm的Φ12光圓鋼筋。鋼筋距砼外側凈距10cm環行設置。

（3）支墩基礎與既有橋墩基礎在同一標高上。

（4）支墩頂端尺寸不小于1.5m×1.5m，并在其上搭設125cm× 125cm的枕木支墩（每層滿鋪枕木）以承接D梁。

5.D梁架設。線路加固均在要求情況下進行，安拆橫梁（即鋼枕）時需在慢行45km/h以下條件進行，架設和拆除D便梁縱梁時要在封鎖點進行吊裝作業。

在需要加固的區域縱梁每個檔位上滿設鋼橫梁，橫梁與縱梁間采用螺栓連接牢固，橫梁與基本軌間扣死并做好絕緣。縱梁兩端支點下搭設枕木垛做支承，線路加固利用封鎖點及慢行點時間進行。

二、快車道D便梁加固（圖2）

圖 2 快車道D便梁加固

利用已完成的兩邊孔（慢車道）框架作為受力支撐點支墩架設24mD型便梁。

1.在兩側慢車道框架內架設承力支墩，將框架上頂板頂滿，防止在受力過程中邊孔框架出現集中受力損傷。

2.支墩位置位于距框架內側邊緣263.5cm范圍內，且與上部承梁支墩在同一豎向受力軸線上。本橋根據現場實際情況和計算，慢車道、快車道采用24m的D便梁加固I、II股線路。加固共需便梁數量為4組（均為24mD型）。

三、支墩與既有線路位置關系（圖3）

圖 3 墩與既有線路位置關系

四、挖孔樁支墩施工防護

挖孔樁施工前需對道砟進行擋護，擋護采用30cm厚，M10的漿砌片石。挖孔樁采用分層開挖，每層0.8m。護壁必須及時支護，采用摻加早強劑的C20混凝土，厚20cm。待上層混凝土終凝后，再進行下部開挖。施工時嚴格遵守既有線施工安全要求，利用天窗點及慢行點施作挖孔樁。在上道作業時派3人24小時值班站防護，發現問題及時處理。