橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線路加固防護(hù)施工

陜縣農(nóng)村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 李 磊

橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線路加固防護(hù)施工

陜縣農(nóng)村公路管理所 任丙清

三門峽市昌通路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 李 磊

鋼筋砼結(jié)構(gòu)橋梁工程線路加固防護(hù)工作是橋梁得以持續(xù)良好運轉(zhuǎn)的保障。受工程難度及施工技術(shù)發(fā)展水平的限制，在實踐操作中存在一些問題障礙亟待研究。本文，筆者對某橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線路加固防護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了探討，提出了結(jié)合工期和工程實際進(jìn)行統(tǒng)籌，做到現(xiàn)場布置合理的方案。

一、慢車道線路加固

1.慢車道框架開挖與D梁加固支墩位置，如圖1所示。

圖1 D梁加固支墩位置

2.支墩設(shè)置。在臺后9.62m外設(shè)置支墩，既有橋墩上綁立臨時混凝土支墩，架設(shè)24mD型梁。

3.臺后支墩。

（1）支墩位置的選擇。因基坑開挖后基礎(chǔ)面比臺基礎(chǔ)底深3.47m，同時既有橋臺已拆除所剩無幾。為保證既有橋臺的穩(wěn)定，其臺后支墩在荷載作用下，必須要有一個安全的距離，采用24m的D形梁。基坑開挖深度為9.6m，既有橋臺按1∶0.15放坡拆除，既有路基邊坡按1∶0.3放坡開挖，基坑開挖后邊坡按照1∶1.0的穩(wěn)定線檢算，穩(wěn)定線至支墩中心為0.5m，因此，支墩采用挖孔樁，挖孔樁中心距基坑開挖上邊緣線為5.18m，采用深度8.0m的挖孔樁，滿足要求。挖孔樁與既有路肩平齊，再在其上鋪設(shè)枕木垛。

（2）經(jīng)計算枕木支墩面積為4.8m2，支墩采用250cm的枕木滿鋪搭設(shè)，頂層枕木與縱梁垂直。

（3）支墩標(biāo)高，中間支墩和臺后支墩其頂面標(biāo)高均以既有軌底標(biāo)高減去275mm控制，以滿足軌底與既有梁頂面、D梁縱梁底面的凈空要求，方便移梁作業(yè)。……