邦普：動力電池的中轉站

□余海軍

邦普：動力電池的中轉站

Brunp Group: The Transit Station of Power Battery

□余海軍

動力電池的應用由來已久，而其真正的名聲大噪卻是沾了新能源汽車的光。自國家宏觀產業政策開始傾向新能源汽車以來，鋰離子動力電池的價格也隨之水漲船高，行情一路火爆。新能源汽車在國家和地方政府政策和資金的雙重支持下發展態勢迅猛，加之大運會的新能源之風吹遍神州，各地方政府紛紛制定新能源汽車發展規劃，包括給予私人車主以經濟補貼、設置新能源汽車充（換）電站、充電樁等。不久前北京市政府出臺的《北京市加快培育和發展戰略性新興產業實施意見的通知》還將設置動力電池回收處理站；同時，合肥市也表示將政策性補助新能源汽車的動力電池回收。這些利好政策將助跑動力電池回收行業，也將促使電池回收向規范化和法制化邁進。

霧里看花，走別人看不見的路

對于從事循環經濟類企業來說，動力電池回收政策無疑是個喜訊。“動力電池決定新能源汽車產業化和規模化的發展步伐，這已是世界范圍內汽車生產商的共識，也是制約我國新能源汽車發展最主要的瓶頸之一。雖然如此，新能源汽車的發展前景依然很可觀，動力電池生產需要產業化，動力電池回收也同樣需要產業化。”邦普公司負責人表示，他們正致力于新能源車用鋰動力電池正極材料定向循環關鍵技術的研究，并已取得了一系列的科研成果，他們還計劃在未來三年投資5億~6億，以促使動力電池定向循環的產業化。

關注新能源汽車的人士都不難發現，目前各種新聞、評論都在質疑新能源汽車的發展。尤其是主導我國新能源汽車發展命脈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》，自去年10月發布征求意見稿后，一再推遲其正式出臺時間，導致多方負面猜測層出不窮。同時，一些實力很強的汽車生產大戶，也被新能源汽車海市蜃樓般的前景與現狀折磨得夠嗆，是暫停觀望，還是勇往直前？這也是個值得思考的問題。這些都似乎表明新能源汽車的發展現狀并不像它的前景那么美好。新能源汽車的十年規劃是一團云霧，而新能源車用動力電池回收則更是霧里看花。

“企業發展不但要有長遠眼光，還要有敢為人先的精神，敢于第一個吃螃蟹，才能最先嘗到美味。當年我們做小型充電電池回收時，也是邊做邊摸索，到現在邦普成為亞洲廢舊電池循環利用的龍頭企業，靠的就是這種眼光和精神。”面對不確定的前景和多方質疑，邦普公司總裁李長東說：“我們現在走的是一條別人看不見的路，但是我們有信心相信，未來這條路一定會越來越清晰，越來越明朗，到時候，不論是空中樓閣還是霧里看花，我們摘到的都是真材實料的果實。”從李長東堅定的眼神和自信的笑聲里，我們也似乎看到了動力電池回收行業的光明前景。

取之有道，用之有方

據專家預測，到2020年，全球汽車的5%為電動汽車，而法國雷諾-尼桑公司首席執行官Carlos Ghson更是認為，2020年全球制造的電動汽車將達到10%左右，電動汽車發展已經是弦上之箭，無法阻擋。同時，這一數據也表明，車用動力電池將面臨更大的挑戰：動力電池如何緊跟新能源汽車的發展步伐？動力電池回收的規范性政策是否能應時而生？面對國內廢舊電池回收還未成體系的現狀，邦普公司作為國內電池回收的先鋒企業，把動力電池回收列為企業發展的年度計劃，投入大量資金和人力，發展新能源車用動力鋰電池的定向循環研究。據了解，目前該研究已經進入實戰階段，研究出的產品小樣已通過佛山市質量計量監督檢測中心檢測，各項功能指標優于國家標準。

“我們的廢舊電池是取之有道，用之有方。”李長東這樣調侃他們的廢舊電池定向循環產業鏈：“我們其實就是一個中轉站。”

邦普在原有小型充電電池回收體系網絡的基礎上，已經著手建立了動力電池及其過程廢料的回收體系平臺，這是一種新的網絡，也是一種新的商業模式。

該回收體系是我國首個廢舊電池回收體系，目前回收體系網絡已覆蓋了廣東、湖南、江西、河北、江蘇等地。該體系通過與全國各大電池和汽車制造企業進行長期、有效的合作，最大限度地集聚企業廢舊電池及生產過程中產生的電池廢料，不但有效地解決了生產企業廢料難處理的問題，更從源頭上避免了因亂棄廢舊電池而對土地和水源造成的破壞。

對已回收的廢舊電池，邦普科研人員將采用先進的分離和合成技術，短程、高效回收鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過企業獨創的逆向產品定位設計，以配方還原技術調節多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力pH值調控，實現循環再生成性能卓越的高端鋰動力電池前驅材料。

目前，邦普已成功研制出從電動汽車用磷酸釩鋰動力電池中回收釩的方法、從電動汽車鋰系動力電池中回收鋰的方法、從電動汽車磷酸鐵鋰動力電池中回收鋰和鐵的方法、鋰離子電池錫銻鎳合金負極材料的制備方法等多種廢舊動力電池處理方法，并已申請多項專利。循環利用廢舊動力電池，企業已經做好了充分的準備。

最后，成品電池材料再循環至電池生產商。這就是邦普公司獨特的動力電池定向循環產業鏈。

“雖然我們做的是電池回收，但是我們回收的目的是對廢舊電池進行處理后制成電池材料，電池材料的品質決定電池的品質，因此，我們對動力電池的前景非常自信，因為我們對自己的技術非常自信。”李長東說。

我們做得更專業

自信并不是紙上談兵，而是要有真槍實彈的。邦普自2005年成立以來，一直致力于研究和開發廢舊二次電池資源化回收及循環利用技術，專業從事各種廢舊電池回收與處理。目前，邦普年回收處理各種廢舊電池超過6 000噸（占全球廢舊電池循環領域鎳鈷金屬總量的9.8%以上，居亞洲首位），并通過獨創的“定向循環系統”和全球領先的“逆向產品定位設計”技術，循環再生成市場性價比較高的各級“鎳鈷鹽中間體”和“電池前驅材料”等高端儲能電極材料。

為了不斷探索前沿科技，邦普組建了企業前沿技術研究中心和戰略研究所，并高度注重產學研相結合，先后與清華大學、中科院等科研院所進行校企和所企合作，同時組建了回收行業第一個新能源汽車及動力電池定向循環研究院士工作站。“我們有牢固的基礎，又有一支精英團隊，所以，對于動力電池回收利用，我們會做得更專業。”對于廢舊動力電池的研發，李長東依然充滿自信。

為效益更為公益

中投顧問數據顯示，如廢鉛酸電池的重量約占電池自重的70%，從廢鉛酸電池中提煉的再生鉛含量可達98%，不需要原生鉛的采礦、選礦等工序，能耗降低30%，總成本降低40%以上。同理，邦普公司通過定向循環生產的鎳鈷錳酸鋰前軀體材料制造成本比從原生礦制備低20%。邦普正在進行的項目研發報告顯示，動力電池回收處理實行產業化后，年產鎳鈷錳酸鋰前驅體2 000噸，可節約生產成本3 200萬元，同時減少開采礦石14萬噸，節約標煤5萬噸，減少二氧化碳排放量13萬噸。

回收廢舊電池并從中提取電池原材料，不但最大限度地防止了資源浪費和環境污染，也拓寬了電池材料的獲得渠道，降低電池的生產成本，更重要的是，這種循環利用的工藝為我國電池制造業提供了一種新的思路和方法：將循環利用產業化。因此，對邦普來說，開拓動力電池回收利用領域，不僅是效益，更是為公益事業盡點綿薄之力。