東風勁吹神州地 科技創新偉業興——記東風汽車公司技術中心

本刊記者 陳婷婷 胡 敬

東風勁吹神州地 科技創新偉業興
——記東風汽車公司技術中心

本刊記者 陳婷婷 胡 敬

與總書記握手，左為陳贛。

與總書記握手，左為蔣國英。

2011年6月1日，時隔六年，胡錦濤總書記再次視察東風汽車公司。

當胡總書記來到東風汽車公司技術中心，稱贊之詞不絕于口，“了不起”、“質的飛躍”……每句話都讓技術中心的工作人員激情澎湃，熱血沸騰。

胡總書記還叮囑技術中心的工作人員，“要高度重視品牌建設”、“高度重視自主創新”、“努力掌握核心技術”……

他說“要為提升我國汽車工業發展水平再立新功”！

為了這一指示，由黃佳騰率領的東風汽車公司技術中心的各路豪杰精英們，始終沖鋒在前！

做企業發展的堅強后盾

東風汽車公司的前身是第二汽車制造廠，始建于1969年9月。是中央直管的53家特大型企業集團之一，是中國汽車行業的骨干企業。四十幾年來，憑著“為打汽車工業翻身仗出力，為國家為人民爭光”的理想和豪情壯志，幾代東風人以超凡的膽識和智慧不斷調整與優化戰略布局，艱苦奮斗，百折不撓，實現了東風跨越式發展。

“東風”如何在激勵的競爭中脫穎而出？何以成長為中國汽車業的“三強”？究竟是什么助力了這股“東風”？

“東風之所以能夠在激烈競爭中脫穎而出，并成長為中國汽車業的‘三強’，根本在于能夠始終走在技術創新的前列，及時推出符合用戶需求、性價比高的車型，引領中國汽車消費的潮流。”公司技術中心主任、黨委書記黃佳騰說，技術中心功不可沒。

東風公司技術中心是東風公司汽車新產品的研發重要部門，是國家發展改革委員會、財政部、稅務總局和海關總署認定的國家級“企業技術中心”，是國家科技部認定的國家一類科研院所，國內汽車行業第一批國家級“海外高層次人才創新創業基地”，主要承擔東風汽車公司自主品牌乘用車、越野車、新能源汽車以及相關總成研發工作。

技術中心成立以來，一直圍繞公司發展戰略，加強自主創新，鞏固軍車、混合動力汽車的開發優勢，加快乘用車開發,使產品開發能力不斷增強，科技創新取得豐碩成果。在東風汽車公司發展的各個時期，技術中心自主研發的產品都閃耀著奪目的光芒。

上世紀七十年代，在孟少農、陳祖濤、王汝湜等第一代技術人員努力下，東風完全依靠自己的力量，設計開發了當時中國最先進的汽車產品——“東風EQ240火炮牽引車”和“東風EQ140物質運輸車”，由此，奠定了東風——中國最大的軍車制造商的地位。

2009年4月20日，東風風神S30在上海國際車展全球首發。

東風混合動力客車在鳥巢運營

八十年代，為了配合公司發展，技術中心開始著手基礎研究，包括對汽車電子電器、汽車材料、發動機等基礎研究，為技術中心以后的提升自主研發能力打下了堅實的基礎。八十年代中期，集成了當時世界最先進技術的“八平柴”及其系列產品，代表當時中國重卡開發的最高水平，成為東風一代技術人員的驕傲。

世紀之交，為了適應道路狀況改善、市場需求多樣化的要求，技術中心在“八平柴”基礎上，經過一系列的技術改造，開發出了備受用戶青睞的EQ1208、3208、1290等不同載重量的商用車品種，為東風抓住國家擴大內需、加強基礎建設的機遇勝利實現扭虧脫困發揮了積極作用。

步入新世紀，在激烈的市場競爭下，東風技術中心緊緊圍繞公司“建設永續發展的百年東風、建設面向世界的國際化東風、建設在開放中自主發展的東風”的目標，變壓力為動力，為實現“東風夢想”不斷地努力著。

黃佳騰

HEV課題組獲獎合影

在他們汗水的澆灌下，成功之花正在怒放。

2007年，由東風技術中心完全自主開發的，我軍第一個第三代高機動性越野汽車東風“猛士”正式交付部隊，并作為我軍新一代現代化軍事裝備，被中國軍事博物館收藏。此后，東風“猛士”以其出色的綜合性能，陸續榮獲湖北省科技進步一等獎，中國汽車工業科技進步一等獎、國家科技進步獎一等獎等榮譽。在國慶60周年的神圣時刻，40臺東風“猛士”作為引導車散在第十一至第三十地面裝備的13個方隊中，它們承載著東風人的光榮與夢想，陸續通過天安門檢閱臺，為東風服務國防建設增添了濃墨重彩的一筆。

國慶閱兵引導車：東風“猛士”

2008年，技術中心收獲頗豐。東風混合動力客車不但保質保量地完成了北京奧運會期間的各項工作，而且獲中國汽車工業科技進步一等獎；2009年獲國家科技進步二等獎。東風自主品牌轎車“心臟”——1.6L發動機在技術中心襄樊發動機試驗室點火成功，標志著公司已初步具備乘用車汽油發動機設計能力。

2009年6月30日，又一個消息如春雷般在神州大地炸響——東風風神S30在武漢下線，7月22日在北京隆重上市。這標志著東風自主創新能力在乘用車領域實現了歷史性跨越。這是公司技術中心科技精英用超強的意志力、過人的學習能力和創新求變的進取精神向東風集團和社會各界交出的一份沉甸甸、金燦燦的答卷。

……

2011年7月8日至13日，第二屆中國自主品牌汽車博覽會在北京國家會議中心盛大舉行。東風公司攜東風風神EV純電動轎車、S30 ISG、S30 BSG、H30 CROSS、S30 2011款、H30 2011款、NBA特裝車和擔綱東風風神征服五大洲品質之旅的風神S30、H30，以及e-TECO 16、e-TECO 16ISG、e-TECO 14T發動機亮相博覽會。“九車三機”不負眾望，展現了東風自主創新成果。

一切還在繼續……

東風技術中心用源源不斷的技術創新成果驗證了黃佳騰的那句話，“技術創新是企業成長的核心”。

只要“東風”不停，技術中心就永遠是它最堅強的后盾！

以夢想的名義集結

如果，你曾經接觸過東風技術中心的工作人員，你會很容易感覺到他們的與眾不同。在他們使用的詞語中，出現頻率最高的是“夢想”。

而黃佳騰之所以夠使各路精英匯聚一堂，也全憑一句話：

“回來吧，這里有令夢想開花的土壤”。

陳贛：“現在實現夢想的時候到了，所以我回來了。”

“我和黃佳騰是老朋友了，我在國外時，我們就經常聯系。開發自主品牌乘用車是我們一直以來共同的想法。他曾對我說，以前你不回來我可以理解，現在要真槍實彈地做自主品牌乘用車開發，實現夢想的時候到了。”

就這樣，陳贛回來了，同他一道回來的還有CAE技術。

CAE技術分析在國內起步較晚。從2003開始，乘用車開始在中國進入家庭，國內各汽車公司頻繁地進行產品的更新和升級，市場競爭越來越激烈。這就要求廠商必須縮短開發周期，把產品換代時間壓縮到最短。這時CAE技術才顯現出不可替代的價值。

陳贛回來之前，技術中心在乘用車方面的CAE技術是懸空的，人才隊伍也是一窮二白。這時黃佳騰的一句話，讓他的心有了底——“不要保守，放手干吧，中心全力支持你！”

為了盡快建立起一支技術過硬的CAE專業團隊，陳贛招賢納士，嚴格要求，悉心培養，通力合作。短短三年，東風公司技術中心的CAE團隊就建立起來了。但是，新的問題又出現了，各部門不愿意相信CAE的測算結果，甚至有人說：“CAE的結果只有你們做CAE的人才相信。”

新事物的出現總是要從接受質疑開始的。為了打消大家的疑慮，陳贛對計算結果的要求幾近苛刻，并且，在可能情況下都會對計算結果進行實物試驗驗證。日子久了，CAE的精準令人信服。如今，已經成為了各設計部門開發工作的“拐杖”。

目前，東風公司技術中心CAE技術人員已經從“0”發展到50余名，工作內容覆蓋了包括整車、發動機、動力總成、新能源汽車的開發，做到了對每款車型的每一個重要性能，每一個重要零件都要進行分析計算。可以這樣說，CAE已經貫穿在產品開發的每一個環節，成為通往生產階段的“通行證”，最終減少不必要的時間和資源浪費，降低開發和生產成本，從而提高汽車性價比，為公司創造更大的利潤。

蔣國英：“一定要讓東風乘用車上裝上我們自己研發的發動機！”

“我現在的壓力很大，畢竟自主動力的研發是一個承載了所有東風人夢想的項目，每個人對此給予了厚望，都希望可以一次成功。”面對如此大的壓力，現任東風汽車公司技術中心發動機開發部部長兼東風乘用車A系列自主品牌發動機總設計師蔣國英并不后悔，她說：“這條路是我選的，再苦再累我也要干到底！”

當年，黃佳騰的一聲召喚，正切中了蔣國英心中的小小心思。“自主乘用車發動機的研發”，多么富有魅力的字眼兒呀。它足以讓當時在東風汽車股份有限公司擔任產品開發三部部長的蔣國英放棄已有的穩定工作和地位，請纓回到技術中心，擔起了發動機自主研發的重擔，成為打造東風公司民族“機芯”的領頭羊。

但現實是殘酷的，沒有成型的技術可以借鑒，沒有成熟的團隊來運作，一切幾乎從零開始。

好在黃佳騰是個說到做到的人，好在蔣國英是個具有拼搏、創新、競爭意識的東風人。前者盡全力用人才、技術、資金的甘泉，澆灌著發動機研發這顆種子堅強的心。終于，在他們的共同努力下，這顆種子發芽了。

蔣國英在短短3年時間內建成了A、B兩個平臺9款機型的產品結構，涵蓋了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.4L等6個排量，平臺寬系列多，采用渦輪增壓、缸內直噴等先進技術的1.4L、2.0L排量發動機具有國內一流水平，并實現了系列機型間零件的最大通用化，具有成本競爭力,可全面滿足東風自主品牌發展中高級轎車和經濟型轎車的需求，解決了自主品牌乘用車心臟外購的尷尬，對東風乘用車事業影響深遠。

夏洪：“東風自主品牌乘用車的開發，一直是我的夢想。”

“我就是沖著東風自主品牌乘用車來的，東風自主品牌乘用車的開發一直是我的夢想，要想做點事，乘用車這個領域是有很大發揮空間的。”

當年的夏洪用這段話答復了東風公司技術中心主任黃佳騰的邀請，這意味著他放棄了成為合資公司商用車技術中心某部門負責人的機會，把千斤重擔扛上了肩頭。

2005年，東風公司正式啟動自主品牌乘用車（S30）項目，按要求，要在盡可能短的時間內完成S30的開發工作。這就決定了項目團隊必須以發展性、創造性的方式運作和推進項目。與此同時，該項目的技術難度大，為提高產品的競爭力，不但必須要保證S30車型在技術上有較高的起點，而且還要兼顧技術性能和成本控制。面對這樣的局面，東風汽車公司在乘用車開發方面顯得不占優勢，不僅技術基礎薄弱，研發經驗匱乏，而且研發人員也嚴重不足。項目啟動的時候，技術中心只有40多個研發人員，而真正參與到自主品牌研發項目之中的只有十幾個人。

兩座大山擺在眼前，壓的夏洪睡不著。“開弓沒有回頭箭”，一種強烈的責任感和使命感促使他勇敢的面對挑戰。他精心組織，統籌安排，親歷親為，白天與設計人員就零件的設計方案進行深入的探討，晚上對設計圖紙的每一個細節進行縝密的推敲，確定最佳的設計方案。

2009年夏洪率領他的項目團隊圓滿地完成了S30系列車型全部項目。

此后不久，夏洪和他的團隊用心“雕琢”的東風風神S30 2011款也成功推出。與一些年型車只在外觀和配置上進行簡單的改動不同，通過大量的市場調查、客戶走訪和對比分析后，最終確立了手動變速器硬桿操縱改軟軸、備胎內置、背光一致性、NVH（噪音）改進、新內飾色系開發、全系配置倒車雷達等20項性能提升。

東風公司技術中心如同一座水土豐盈的花園，作為花園的守護者，黃佳騰悉心的為每一顆種子營造適合其生長的環境，待到百花怒放，“自主品牌乘用車”的陣陣花香，必將隨著強勁的“東風”萬里飄香！

王偉民：“東風有實現夢想的平臺，所以我選擇回來。”

回國前，王偉民已經在日本發展了十余年，無論是生活還是事業都已經走上了軌道，發展十分穩定。但是他總是放不下那個承載了億萬中國人夢想的“民族汽車之夢”。當東風汽車技術中心黃佳騰主任向他拋出橄欖枝的時候，他毫不猶豫地答應了下來。

回國后，王偉民擔任發動機仿真、整車CFD分析、發動機應用工程和汽車空調等專業領域的技術負責人。他組織了對這些領域的能力發展整體策劃，編制制定了相關專業的長期發展規劃，以不斷提高技術中心在本專業方面的整體能力，適應產品開發的需求。通過他以及所帶領的團隊的努力，技術中心從無到有建立了發動機仿真和整車CFD分析的專業技術隊伍。通過強有力的專業工作，在短短兩年多中，支持了2個發動機平臺和3個乘用車整車平臺相關領域的開發工作，同時開展了6項科研項目，共發表了近30篇學術論文，提高了東風汽車公司在行業中的地位。特別是作為自主開發的汽油機開發項目的主要領導者之一，在建立渦輪增壓氣道噴射汽油機和渦輪增壓直噴汽油機的仿真方法以及項目推進中起到了關鍵作用。

王偉民不僅在專業方向——發動機仿真（CAE）方面為東風自主發動機提供了大力支持，而且在發動機部消化、吸收和引進國外先進的管理方式和組織結構，促進發動機部更高效、嚴謹地運轉，建設國際先進、國內一流的發動機實驗室等方面做了大量的工作。

湖北省省委領導與中央“千人計劃”引進人才合影（左二：陳贛，右一：王偉民）。

把握好現在 決勝于未來

“對于東風的自主創新工作，我們期望的是，無論研發體系如何變化，核心技術一定要牢牢地掌握在自己手中，要不斷去創新，不斷把新技術運用到產品上。這樣，我們的公司才能真正實現永續發展、在開放中自主發展。”對于技術中心的未來，黃佳騰如是說。

千里之行始于足下，只有把握好現在才能決勝于未來！

2011年伊始，技術中心即確定了“十二五”技術發展規劃：

保持混合動力汽車和高機動軍用越野車開發方面國內領先，加速提升乘用車、動力總成和汽車電子技術研發能力，產品綜合性能達到國內自主品牌乘用車領先水平，爭取在“十二五”末，將技術中心建設成為處于國內領先水平的汽車“技術研究中心”、“產品開發中心”和 “技術數據管理中心”。

如今，“十二五”開局之年已過去大半，在技術中心全體工作人員的努力下，各項目標已順利進入快速發展的軌道。在未來，東風技術中心將繼續遵循公司“自主創新、重點跨越、市場導向、活用資源”的科技創新十六字方針，從產品研發、工藝技術、裝備技術等各方面推進自主創新能力提升。進一步明確技術創新戰略，加強總體技術戰略研究，確定戰略目標，明確途徑、載體、資源配置等，全面提升公司技術實力。

加快形成東風自主創新、自主研發大格局。進一步優化體制機制，在公司范圍內建立目標一致、分工明確、職責清晰、資源優化、系統協同、組織有序的自主創新、自主研發工作體制和運行機制。將可能分散的投資集約化，將有限的人力資源作用發揮極致化。

中心要發展，人才是關鍵。在注重內部培養的同時，中心還不斷擴展全球視野、世界胸懷廣聚資源，不斷加強激勵、挽留、吸引人才的機制安排，繼續穩固對自主創新關鍵人才的培養。

目標就在前方，挑戰就在眼前！東風公司技術中心的精英們，你們是東風最牢靠的發展資本，有了你們的付出，東風的輝煌必將在神州大地上熠熠生輝！

封二故事

“市場在變化，人民的生活水平也在不斷提高，對汽車提出了更多更高的要求，要求價格越來越便宜、安全保障越來越好、排放標準越來越高。比如安全，以前有個安全帶就行了。現在還要有安全氣囊。光保護自己還不夠，車還要保護行人。車撞到行人，行人的腿部受傷害不能超過什么程度。行人被撞起來，頭撞到發動機罩上，發動機罩要有多大變形才達到要求（因為發動機罩如果太硬，頭部就會受很大傷害）。要達到這些嚴格的標準，靠什么去實現？技術。如果沒有先進的技術，我們就只能永遠跟在別人后面，跟在別人后面的企業能是一個成長很好的企業嗎？”

這是東風公司技術中心主任黃佳騰在接受某媒體采訪時談到的一點感想，一句話：

“技術創新是企業成長的核心，一個企業沒有技術就一定成長不好”！