空中巨無霸來了！

本刊記者 吳凡 綜合報道

空中巨無霸來了！

本刊記者 吳凡 綜合報道

10月14日，空中客車公司向中國南方航空公司交付了首架A380飛機。盡管許多海外航空巨頭已將空客A380的觸角伸到了中國市場，但國內航空公司引進該機型尚屬首例。而未來，還將有4架這樣的“空中巨無霸”加盟南航。南航是否做好了迎接它的準備？國內首架空客A380飛機有什么特色？它對南航的國際化戰略有著怎樣的影響？本文將為你揭開南航空客A380的神秘面紗。

“猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來”。金秋十月，對于南航乃至中國民航都有著不同尋常的意義。在2005年完成訂購工作后，歷經長達6年的等待，中國民航首架空客A380“空中巨無霸”飛機將振翅高飛。國內旅客從10月17日起，可搭乘中國自己的空客A380飛機出行。為了讓更多旅客能夠搭乘這一全球最大飛機體驗嘗鮮，南航安排了首架空客A380在北京、上海、廣州三地間作巡回體驗飛行。

迎接空中巨無霸的到來

2005年，南航訂購了5架空客A380飛機，成為國內民航第一個“吃螃蟹的人”。次年，空客A380飛抵廣州白云機場進行驗證和展示飛行，這也是巨無霸第一次抵達中國內地機場。在2010年，南航首架空客A380飛機正式進入空客圖盧茲生產線開始總裝。今年3月，飛機完成機體結構總裝及系統安裝和測試。8月，完成內飾安裝和噴漆工作的空客A380完成了最后的地面和飛行測試。9月20日，南航在北京舉行了新聞發布會，其首架空客A380終于揭開了它的神秘面紗。

作為接收方的南航，運行保障工作共涉及21個單位、778個細分任務，目前各項工作正有條不紊地按期推進。南航機務系統早前就成立了空客A380項目辦公室，機務工程部內的維修管理部、工程管理部、質量管理部、航材管理部、綜合管理部等多個部門均有指定項目負責人加盟。同機務系統一樣，南航飛行、運行指揮、客艙、地面服務、貨運等各部門已制定和細化了空客A380飛機保障工作流程，為空客A380投入運行做好了準備。

同時，從空客公司了解到，專家團隊至少每兩個月就會拜訪南航一次，以便了解、跟進空客A380投入運營前的準備情況，確保項目按時推進，及時幫助航空公司解決準備中遇到的問題。為幫助南航技術人員深入透徹地了解空客A380飛機的各個系統及其運營狀況，空客公司自2010年至今已為南航舉辦了25場技術專題研討會，并提供專業人員培訓。迄今為止，已經培訓機務工程人員8個班100人次、客艙乘務教員3個班30人次、簽派/性能人員12個班80人次以及飛行員15個機組。目前，機組培訓仍在進行中。南航還可通過空客全球支援網絡和24小時技術支援中心（AIRTAC）隨時獲得技術支持。

南航集團黨組書記譚萬庚及空客公司領導共同表示：“我們已做好充分準備，迎接空中巨無霸的到來！”

空中客車A380的技術和創新

空中客車公司（Airbus S.A.S.）A380飛機樹立了創新和技術的新標準。525座的空中客車A380飛機擁有380多項技術專利。與之前的飛機相比，A380在更大范圍內采用了結構復合材料，改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之不僅成為迄今為止建造的最寬敞的民用飛機，而且也是最先進、最高效和最經濟的民用飛機。空中客車A380代表著一種技術基準，未來的民用飛機項目將以之為參照。

創新一直是空中客車公司獲得市場成功的基石。長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，以確保飛機更安全、性能更佳、運營成本更低、操作更容易、乘坐更舒適。A380項目已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術，確保飛機的成熟性及長期的優勢。這些創新技術是在廣泛聽取了在A380概念形成階段（當時還稱作“A3XX”）和后來的項目開發階段就參與了A380項目的主要航空公司的意見并贏得了他們的支持支后采用的。

A380雖然采用了全新的設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而大大減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。

空中客車公司在使用復合材料方面一直走在業界前頭。A380也體現了這一創新性傳統。飛機約25%由先進輕質復合材料制造，其中22%為碳、玻璃或者石英纖維增強塑料，3%為首次用于民用飛機的GLARE——（一種玻璃纖維——鋁層壓板）。

空中客車A380還首次采用了復合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機翼與機身的非常重要的主體結構。此外，A380還首次在包括后壓力艙在內的后機身采用了復合材料。除復合材料外，A380還大量采用了先進金屬材料，這些材料具有易于修理和維護的好處。每一種材料都根據不同部件預計將承受的負荷、壓力和損壞程度而進行優化使用。

同時，A380采用的另一項減輕重量的創新性措施是采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者更輕便、更簡潔，可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力。這一新技術在航空公司的實際運營中被證明是非常成功的，也將被應用到A350XWB寬體飛機上。

飛行控制系統首次采用了2個液壓網絡以及2個電力網絡，而不是傳統的3個或4個單純的液壓控制系統。因而，即使在所有液壓控制系統都失效的情況下，A380僅靠電力系統（可以提供多達七個源頭）即可完全操控，因而安全性大大提高。

A380項目中還運用了幾項創新的制造技術，包括對下機身蒙皮進行激光焊接（首先用于A318飛機），取代了原來的鉚釘連接；這樣就有效改進了鉚釘連接所帶來的腐蝕、疲勞和磨損等問題，同時減小了氣動阻力。

A380還擁有先進的駕駛艙，與其他空客電傳操縱系統駕駛艙具有通用性，并裝備了更具互動性的大顯示屏和機上信息系統，以及通過大容量以太網數據鏈路連接的集成化模塊式航空電子設備。

A380飛機使用的變頻發電機是專為A380開發的，不像傳統的定頻發電機那么復雜（傳統定頻發電機需要一個勻速驅動裝置），同時重量更輕又更加可靠。

A380飛機上的乘客可以享受最高標準的機上舒適度。機艙內配備先進的百分百無燈泡照明設施，同時配備可變換各種情調的液晶顯示燈光系統；還有高品質、低噪音、無風感的空調設備，讓兩層客艙上15個區域的每名乘客都能自行調節溫度?？团搩冗€配備由兩個主要制造商生產的最新的機上娛樂系統（IFE），為乘客帶來前所未有的旅行體驗。兩家制造商均提供更加強大的第三代系統以便充分利用A380創新的高容量光纖配線網絡。

大材小用助力南航國際化

對于航程超過1.5萬公里的A380來說，執飛數千公里的國內航線，還無法完全發揮其油耗和經濟性優勢。對此，南方航空董事長司獻民透露，南航的第二架A380飛機有望在年底到付，明年南航還將陸續接收第三架和第四架A380飛機，屆時，南航將會把A380飛機投入到歐美國際航線的運營中。

據了解，相比于其傳統的基地廣州，南航一直希望利用A380開通客源更加龐大的北京始發的國際航線，不過目前尚未獲得最終批復?！皬某丝托枨蠛褪袌隹臻g角度看，將A380放在北京也是最理想的選擇，已經運營A380的阿聯酋航空和德國漢莎航空也都使用A380執飛了到北京的航線?！币晃缓娇諛I內專家告訴記者，不過，載客量大得多的A380對航空公司的銷售和管理能力提出了更高的要求，尤其是在運營效率、服務和中轉流程等方面，同時，運用A380執飛航班的過站、銜接等保障，也要比一般的航班復雜得多。

這也正是國際化剛剛起步的南航，啟用A380后將面臨的挑戰。根據民航局的一份最新統計報告顯示，今年前7個月，外航的國際航線旅客運輸量增速略高于中航，中航和外航在國際航線旅客運輸量所占份額約為4：6。對此，南航集團黨組書記譚萬庚說：“南航將以空客A380的投入使用為契機，繼續加快國際化步伐?！北M管目前公司的國際航線占額比較小，但從去年開始，南航一直在進行戰略轉型，加大國際航線市場的拓展力度，目前已成為國內中澳航線的最大承運人，而運營A380也被公司看做是進一步拓展國際化的動力和契機。