豐田“中國結”

　　引入本土職業經理人董長征，是自認理解東方文化、了解中國市場的豐田汽車，在“召回風波”后被迫作出的人事調整，也意味著其大規模變革的序幕已經拉開。
　　
　　4月，對于日本企業來說，是新財年的開始，而對加藤雅大而言，則是其收拾行囊告別中國的日子。取代其位置的北田真治常務，長期在日本總部任中國部部長，如今他還同時擔任中國本部副本部長。
　　不過，在豐田章男主導的這場高層換血中，最引人關注的變化卻是執行副總經理董長征的任命，這是豐田破天荒第一次“請”上了一位中國高管。豐田方面稱，“董長征將全面負責豐田汽車在華的企業戰略、政府事務、行業關系、公共關等事務”。
　　一位豐田員工告訴南都周刊，“所有這些人事安排都帶有典型的豐田章男色彩。” 從某種意義上說，豐田章男需要讓中國市場的決策變得更快。
　　兩年來，豐田中國的日子過得風雨飄搖。與競爭對手的乘風破浪相比，豐田不但難以找到強有力的“加速引擎”，還被一個接一個的召回危機攪得焦頭爛額。繼2009年豐田中國市場份額下降2個百分點后，2010年市場份額再度下跌至4.7%，遠遠落后于大眾和通用，并被日產超越。更讓豐田章男寢食難安的是，中國政府和媒體一直揪著豐田質量問題的“小辮子”不放。
　　可能也只有中國人，才能解開這個“中國結”。董長征的副總裁職位是豐田專門增設的一個崗位，其工作職能重在“協調各方關系”。董長征也的確是一個恰當的高管人選：其履歷表中，排列著合資車型項目導入、合資公司主管、政府公關等職業經歷，此三項業務對于力圖加快中國市場本土化進程的豐田而言，至關重要。
　　一位熟悉董的人士對南都周刊稱，作為一個外表樸實、內里精干的業務型領導，董長征是富于職業精神的，“在中國干汽車的人，一半是官員，另一半是合資代表，真正的職業經理人并不多，董長征算是從那個年代脫穎而出的代表人物之一。”
　　“豐田一直希望在高層引進像董長征這樣熟悉汽車業務、有自己真正見解的本土人才，而且為實現‘全球發展愿景’，豐田在中國的發展已進入全方位提升階段。”豐田中國新聞發言人牛煜對南都周刊表示。
　　近些年，豐田在中國市場之所以落后，很大程度上要歸因于對中國市場投入過于保守，其產品不能適應中國市場的新需求。2009年，中國實施1.6L排量購置稅減半政策，結果豐田主力產品卡羅拉1.6車型排產計劃過小，導致銷售滑坡；去年中國豪華車市場高速增長，奧迪突破20萬輛，奔馳、寶馬紛紛突破10萬大關，雷克薩斯卻在國產問題上遲疑不決，再次坐失了良機。
　　召回事件更進一步暴露出豐田管理架構方面的缺陷，幾乎由清一色日籍高管組成的董事會，將決策權緊緊控制在日本總部。權力中心遠離市場，也讓豐田在面對危機時，決策緩慢。
　　“豐田遇到了多層次的溝通不暢，包括公司內部以及公司與公眾的溝通。有時來自較遠地區的信息，需要6個月才能傳達到日本總部。”在一次公開場合中，豐田章男認為這直接導致了2010年豐田在美國和中國這兩個最重要的汽車市場上遭受重創。
　　目前，豐田章男已將臃腫龐雜的董事會由27人削減至 17人，而此次中國業務的人事變動則是將決策權下沉，賦予在中國市場第一線的管理層更大的決策權，同時將更了解中國的經理人補充進管理層。
　　“豐田現在還是一個病人，在身體真正康復之前，她還不能跑太快。”在豐田駐中國總代表服部悅雄看來，豐田要在中國真正發力，至少還要再等兩三年。不過豐田章男決意要加快這種進程。在其制定的“2015年中期舉措”計劃中，豐田作出了戰略重心向新興市場轉移，“將中國市場銷量所占比例提高到全球銷量的15%”的新目標。
　　一個董長征的任命，并不能解決之前管理體系中的種種問題，短期內也很難在銷量上體現出具體效果。但對豐田相對保守的人事體系來說，引入本土職業經理人，意味著大規模變革的序幕已經開啟。
　　
　　董長征
　　1963年生，高級工程師，曾在機械部、機械局等政府部門任職。2002年起，參與北汽控股與戴姆勒·克萊斯勒司戰略合作的談判； 2005年8月，擔任奔馳-戴姆勒·克萊斯勒執行副總裁，掌管法律、公共關系、IT、行政事務四部門；2008年2月，出任克萊斯勒中國銷售公司行業與政府關系總監；2011年4月，出任豐田中國執行副總經理，“負責企業戰略、政府事務、行業關系和公共關系。”