重提車禍的話題

文/臧鳳華

重提車禍的話題

文/臧鳳華

1992年12月 26日，《保定市報》曾發表老朽一篇短文，題目叫《車禍》，取自群眾語言，意在批評公款競相購買小轎車（以下簡稱公車）的亂像，增速之快，配備之亂，私用之濫，著實令人憂慮。呼喚公車改革之聲常見于報端，群眾不滿之議常聞于道邊。但時至今日，19年過去，盤點車改的成效和群眾意見的落實，除了有的借車改之名行領導變相長薪之實而外，似乎沒有什么可恭維的，反倒徒增了一個“堵”字，試列如下：

首先，城市“堵”。東西南北中，中等以上城市的堵車現象已近似常態，省城以上則司空見慣。至于北京，后來者居上，已經是聞名世界的“堵城”了。城堵細分，則有馬路堵，即便中等城市，一些路段一堵就是個把小時；有街道堵，就是“車擠人”，車占道，街巷里弄、馬路兩旁的人行道、自行車道，已經是小轎車的“合法”停車場；還有社區（居民小區）堵，以筆者居住的河北某中等城市為例，幾乎所有（未入住小區除外）小區內樓與樓之間的公用場地、道路兩邊，都成了小車停車場。報載，某市一社區內，就發生過一起倒車時碾死小孩，而司機渾然不知的慘劇。

其次，公路堵。國道堵，高速路也堵。比如北京至內蒙某路段，曾兩次堵車數十公里，恐怕也不是什么個案和新聞了。

第三、車堵向下延伸?？h城車堵，集鎮堵車，即便農村，堵車現象也實非稀罕之事！

最后，集中起來就是“心堵”。車堵、堵車，令人心緒不寧。國家財政不堪重負，石油大量進口，汽車尾氣亦成城市主要污染源，還助長了某些公務員的“官暮驕嬌”四氣，引發人民的不滿，影響干群魚水關系。于是，人們又重提車禍的話題，治“堵”的呼聲日漸高漲。

車堵之嚴重，足見一斑。一方面，它反映了我國經濟社會發展和人們生活水平提高的真實情況，另一方面，它又是城市和公路建設存在缺陷的一個暴露，也是我國汽車工業發展戰略尚欠科學的一個反映。最突出的還是公車問題。據央視發布的數據，北京市內已有公務用車70萬輛，就算把它們無縫焊接在一起，所占面積也會超過14個天安門廣場。另據國家權威部門的一份調查數據顯示，目前全國黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，年公車消費支出1500億—2000億元，年公車購置費支出增長率為20%以上，這還不包括醫院、學校、國企、軍隊用車及超編配車。即便如此，人們依然質疑它被大大縮水。一些地方的基層例如縣區主要領導的坐騎，早已不是一人一騎了，而班子每換屆一次，坐騎就增加一批，又被帶走一批——叫做“退休待遇不變”。全國有多少縣處級干部退休后還配著公車？再加上飛速發展的私車隊伍，堵車或曰車堵，怎么會不日趨嚴重？

汽車工業和交通運輸的發展，為GDP作出不小貢獻，并已成為我國支柱產業；以車代步亦是物質文明和社會進步的重要表現，有著廣闊的國內需求，但其發展亦應有度。不然，當它的速度和總量撐破其載體的極限時，“香餑餑”就會成為 “燙手山芋”，“車?！本蜁兂伞败嚨湣薄Ｎ覀儺吘共皇敲绹投韲?，我國人口總數的零頭比人家人口的總和還多，這個國情是忽略不得的。市場這只看不見的魔手，恐怕也不該是可以完全放任的。