Cadna/A軟件在高速鐵路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

徐志勝

中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司環(huán)境工程研究院，四川 成都 610031

要科學(xué)評(píng)價(jià)高速鐵路噪聲對(duì)環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)滿足降噪目標(biāo)的高速鐵路聲屏障，兩大基礎(chǔ)技術(shù)工作不可回避:1)高速鐵路噪聲的計(jì)算方法;2)聲屏障降噪效果的計(jì)算。在測試研究的基礎(chǔ)上，我國于2010年對(duì)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見》(鐵計(jì)〔2006〕44號(hào))［1］進(jìn)行了修訂，發(fā)布了《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(2010年修訂稿)》(鐵計(jì)〔2010〕44號(hào)，以下簡稱 44號(hào)文)［2］。44號(hào)文不僅是指導(dǎo)選擇噪聲源強(qiáng)的法律文件，同時(shí)也是鐵路噪聲計(jì)算技術(shù)的導(dǎo)則。對(duì)鐵路聲屏障的降噪效果計(jì)算，44號(hào)文直接引用了HJ/T 90—2004《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范》［3］的計(jì)算方法。44號(hào)文和HJ/T 90—2004是現(xiàn)階段我國在高速鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)與聲屏障設(shè)計(jì)中進(jìn)行聲學(xué)計(jì)算的主要依據(jù)。

迄今為止，鮮有基于44號(hào)文所開發(fā)的商用軟件。目前，用于鐵路噪聲預(yù)測的商用軟件(如Soundplan，Cadna/A等)所依據(jù)的計(jì)算模式是德國的Schall03方法，該方法與44號(hào)文的計(jì)算模式有一定的差異，因此，在基于國外軟件計(jì)算鐵路噪聲時(shí)應(yīng)作適當(dāng)修正［4］。筆者通過分析高速鐵路噪聲源及聲屏障插入后的聲傳播特征，以Cadna/A噪聲計(jì)算模式等為基礎(chǔ)，建立了基于Cadna/A軟件的我國高速鐵路噪聲預(yù)測模型。用該模型對(duì)高速鐵路噪聲進(jìn)行計(jì)算，并以國外聲源強(qiáng)和基于測試的44號(hào)文的聲源強(qiáng)及其噪聲預(yù)測模式進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了修正，分析了修正后模型的適用性。……