新能源汽車：老巨頭的新模式

編譯 王磊

近日，在世界各地的汽車展上，各種新能源汽車再次扎堆現(xiàn)身，成為媒體關注的焦點。事實上，這一點兒都不出乎人們的意料。新能源汽車雖然還處于發(fā)展的起步階段，卻早已是近年來各類國際汽車展上不可或缺的“明星”。在全球油價高漲、低碳成為國際共識的時代，各汽車大國都在不遺余力地推動自身的新能源汽車產業(yè)盡快起飛。

世界重要汽車生產大國——德國，在探索汽車工業(yè)發(fā)展方式方面始終走在世界的前列。近年來，德國憑借在可再生能源領域的領先技術，全力推動新能源汽車的發(fā)展。而汽車行業(yè)的轉型又帶動了整個德國發(fā)展方式的轉變。

汽車巨頭再次領先 德國政府于2009年8月頒布了“國家電動汽車發(fā)展計劃”，目標是至2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。首都柏林走在前列。柏林市政府2009年宣布，政府將免費提供土地以在市區(qū)繁華地段建立至少550個充電站，并對各大廠商提供的1000輛電動車進行全面測試。

在政府的支持下，德國各大汽車生產巨頭當仁不讓。大眾正投入數(shù)十億歐元及大量工程師研發(fā)綠色技術，推行輕量化設計，努力設計生產出更高效的內燃機、智能化電子設備以及高效的動力傳動系統(tǒng)。在2009年法蘭克福車展上，大眾推出了新一代“E-Up”電動車。大眾集團董事長文德恩表示，可持續(xù)、低排放的車型才是汽車業(yè)的未來。而寶馬、奔馳等品牌新能源汽車的研發(fā)也已初具規(guī)模，多款車型將在兩年內進入批量生產。

腳踏實地 慎重前行 德國政府意識到，“新能源汽車革命”并非在短時間內就能完成，基于這一判斷，他們采取了“腳踏實地、慎重前行”的發(fā)展方式。

在世界絕大多數(shù)國家都在給購買電動車的私人用戶一定補貼的時候，德國政府部門卻宣布不會給購買電動車的消費者以補助，而是將政府的補貼重點用于資助電動車技術的研發(fā)。德國經濟部長布呂德勒曾表示，德國不會像法國一樣為購買電動汽車者提供政府補貼，電動汽車必須依靠自身的優(yōu)勢打入市場。

其實，作為傳統(tǒng)的內燃機技術強國，德國并沒有忽視世界新能源汽車的潮流。德國一直以來側重氫燃料電池技術的開發(fā)，不過隨著近年來世界范圍內電動汽車的走紅，以及氫燃料電池的技術瓶頸遲遲沒有解決，德國也將電動車技術作為中遠期的交通解決方案。有學者指出，德國人在這個領域的主導思想是系統(tǒng)性、周密性地徹底解決問題，所以他們并不十分在意整個過程一時一刻的快慢。如果花財力把不成熟的產品推銷給消費者，也許可以拔苗助長地提高一時的市場占有率，但這本質上是舍本逐末的做法。

當今新能源汽車的變局，是各個汽車企業(yè)和國家需要面對的前所未有的技術賭局。新能源汽車目前有多種技術，如混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池、純電動等等，沒人能知道未來哪種技術可以成為主流。很多業(yè)內人士認為，雖然目前電動汽車最為炙手可熱，但是在新能源汽車的變局中，絕不等于電動車就一定能笑到最后，其他的新能源技術照樣有著最后勝出的希望。面對新技術的選擇和取舍風險，德國三大汽車制造商戴姆勒、大眾和寶馬都給自己制定出一套風險規(guī)避策略，也就是“雞蛋不能放在一個籃子里，寶也不能只押在一家身上”。他們基本上都將混合動力與清潔柴油技術視為近期的過渡解決方案，純電動車作為中遠期的解決方案，而氫動力作為理想的遠期解決方案。對于這幾種解決方案，各個廠商都在根據(jù)自己的理解分配研發(fā)投資和研發(fā)精力。

經濟發(fā)展方式或將再次轉變 德國是世界汽車業(yè)大國，讓汽車擺脫、至少是減輕對石油的依賴，已經成為德國政府、汽車企業(yè)和民眾的共同訴求。如今德國的新能源汽車產業(yè)鏈已經初現(xiàn)端倪。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席威斯曼表示，在減少二氧化碳排放的10項指標中，德國汽車的9項指標都超過其他國家的汽車，這在兩年前還是無法想象的。自上世紀90年代以來，德國風能、太陽能和生物能等新能源的發(fā)展在世界上遙遙領先。當前，通過全力推動新能源汽車的發(fā)展，下游行業(yè)的轉型以及整個經濟結構的轉變得以推進，最終將可能引領整個德國經歷發(fā)展方式的再一次轉變。