走出菜價怪圈

走出菜價怪圈

每到周末，我總要攬下家里買菜的活兒，一來是為了到熱鬧的農貿市場散散心，挑些自己愛吃的；二來可以通過觀察菜價，感受一下民生的冷暖陰晴。

這幾天，菜地里又蹦出不少新聞：山東白菜2分一斤無人問津，菜農欲雇人扔菜；鄭州20斤芹菜只值一個燒餅錢，種植戶無奈拿來喂雞鴨；北京油菜跌到5分一斤，農民為省人工成本成片鏟掉；濟南菜農韓進的自殺無疑是悲劇的高潮……

白菜6毛，芹菜1塊2，油菜1塊5。家門口的農貿市場里，這些菜的價格和往常相比并沒有太大的變化，我也沒有體會到“菜賤”帶來的實惠。

“菜賤傷農”，傷人性命。于是，在農業部、商務部等部門聯合部署下，一場解決賣菜難，治理低菜價的攻堅戰就此打響。而就在兩個多月前的春節前后，由于菜價高企，市民菜籃子沉重，同樣是農業部、商務部等部門聯合行動，想方設法“平抑菜價”。

一方面是農民面臨賣菜難，期待好價錢；另一方面是市民抱怨菜價太貴，要求“平抑菜價”。兩相對比，使悲劇又染了些喜劇的色調，發出黑色幽默的荒誕味道。

如今，處于銷售終端的菜價仍然不低，期待平抑，而種植前端的菜價卻同樣需要用行政手段來治理了。甚至有網友號召人們多吃蔬菜，直接到田間地頭購買“愛心菜”。

“蔬菜難搞，不多就少；多了就爛，少了就吵；不多不少，很難湊巧。”這是蔬菜圈兒里很流行的一句順口溜，卻也是目前我國蔬菜市場形勢的真實寫照。菜少了、貴了，市民吃不消；菜多了，賤了，農民搭了勞力還賠錢。

如何走出“菜貴傷民，菜賤傷農”怪圈呢？在我看來，需要做到如下三點：

一是降低農產品公路收費的標準。有數據顯示，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占（物價的）50%-70%；國內物流總成本占到了GDP的21.3%，而發達國家僅為10%左右。一個令人相當困惑的例子說，1公斤貨物從上海到貴州通過公路運輸需要花費6元到8元人民幣，而從上海通過海運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。不降低公路收費的標準，銷售商和菜農恐怕這一年中都要為“公路”忙乎。

二是解開“捆”在菜價上的費用。以前只聽說過商場超市里收取供應商的“進場費”，卻不知道原來蔬菜批發市場也在收“進場費”。而且，不止“進場費”一項，“捆”在蔬菜上面的還有衛生費、管理費、露天交易車位費等等。有人算賬說，光是將這些雜費減免下來，就能為蔬菜降低25%的成本。由此可見，要是將那些亂七八糟的費用剝離掉，便宜的大白菜也不會沒人收購，百姓餐桌上的菜價還將更加便宜。

三是給菜農參與定價的話語權。農業生產長期存在的分散經營行為，使菜農成為不折不扣的弱勢群體，處于農業產業鏈的底端，“受傷的總是我”。蔬菜種植基地的蔬菜批發給中間商，其價格是非常低的。經過幾道手續，到零售終端面對消費者時，卻出現價格翻番的現象。這期間大部分利潤，跟菜農沒有絲毫關系，他們甚至連種植成本都收回不了。顯然，要解決這一問題，就要實施集約化、規模化生產經營、促進產銷對接、培育行業組織，讓菜農在市場中享有定價話語權。

菜價怪圈，折射出我們在農產品的生產組織、引導和市場預判方面的多重缺位。產銷都靠行政手段，臨時性救急方法，避免不了按下葫蘆浮起瓢的尷尬。從長遠來看，我們要從建立長效機制出發，統籌資源，去除推動菜價兩頭失衡的人為因素，采取扶持增強菜農議價能力、降低流通運輸成本等多種手段。只有讓農民的菜園子無憂，才能做到讓老百姓的“菜籃子”真正無憂。

陳文波