車市增速放

　　據公安部交管局透露，截至2011年8月底，全國汽車保有量首次突破1億輛。而在這1億輛中，僅僅在2006年—2010年間的5年時間里，汽車保有量就增加了將近5000萬輛。2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛。
　　此前，許多人一直悲觀預期中國汽車市場發展增速下滑，但是上面的數據恰恰說明了中國汽車市場增長的速度在最近兩年驚人，即使在今年，其增長速度也已經超過了前5年的平均值。
　　而在中國汽車工業協會公布的數據中，2011年前8個月，汽車銷售總量為1198.36萬輛，同比增加3.33%。
　　對此，許多汽車市場人士一度喊“狼來了”，甚至呼吁政府再次出臺汽車市場優惠促銷措施，以挽救汽車市場增長速度下滑的局面。
　　當然，這種增長速度與前兩年的40%以上的數據相比是太寒酸了點，但是這種高速增長的速度是合理的嗎？
　　5年的時間居然完成了目前中國汽車保有量將近一半的“任務”，還能說這樣的增長速度是健康的嗎？
　　我們目前的增長速度相比過去下滑，是正常的理性回歸，而不是市場陷入黑暗。我們現在需要的是反思，而不是對于原來的增長夸夸其談，或者對于今年的下滑愁眉不展。
　　中國汽車產業的發展造成了巨大的社會問題，中國縣級以上的城市，擁堵幾乎成為了一道共同的風景線。經常出差的朋友到外地的第一句一般就是：你們這里也堵車呀。
　　據媒體援引住建部城市交通工程技術中心的消息，自2000年以來，中國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元。
　　2萬億元什么概念？假如一輛車的利潤是1萬元（實際的數據比這個要低，只是為了方便比較），那么1億輛汽車保有量的利潤為10000億元。這就是說，我們銷售出去的汽車獲得的利潤，遠遠小于我們為了汽車市場增長而投入的交通支出。或者說，不是我們的交通建設太慢，而是我們的汽車市場發展過快。
　　汽車市場增長，以及汽車社會保有量的增加，還帶來的一個問題是：汽車社會與交通文明的嚴重不協調。
　　所謂“豪車撞人”的現象只是這種交通不文明的一個縮影和極端個案，更多的不文明現象體現在醉酒開車、屢闖紅燈、超載超運、亂停亂駛等等，甚至還會引發其他的社會矛盾。
　　油價改革的步伐一直遭到詬病，其中一個因素就是我們的汽車保有量人群越來越龐大，特別是對于油價彈性反映較高的中低收入者的比重越來越大，從而讓油價改革越來越成為一個社會問題。
　　最為嚴重的是，1億輛的保有量背后的汽車市場的高速增長，掩蓋了一些急需解決的問題遲遲得不到解決。汽車市場的繁榮讓“裸泳者”一直不能現身。
　　中國汽車產業的發展離不開政府政策的支持。從各國汽車產業的發展情況看，政府的支持是一國汽車產業強大的重要基礎。但是支持什么？不支持什么？
　　最近5年的汽車保有量的增長，很大程度上是在政府政策的支持下膨脹起來的。2008年下半年的汽車市場下滑，以及之前的世界金融危機、經濟危機帶來的不斷惡化的世界環境，讓汽車產業一下子成為了國民經濟的支柱產業，但是，汽車下鄉、購置稅減免等一系列優惠政策的出臺，就像有人打開了潘多拉盒子，增長的“魔鬼”再次顯身。
　　30%以上的增長速度在中國的汽車市場不是第一次出現，但是中國汽車市場還從來沒有經歷過市場的真正衰落。當更多的人在驚呼我們已經成為世界第一大市場的時候，殊不知，中國汽車產業卻已經陷入了更多的問題之中。
　　中國是汽車大國，但從不是汽車強國。今天我們擁有1億的汽車保有量，不是我們本土汽車產業的勝利，而是外資品牌在中國市場的勝利。
　　可以說，中國國民經濟發展的良好機遇，以及各種優惠政策，雖然給了本土汽車品牌成長的機會，但是外資品牌享受到的成長機會更多。汽車市場的繁榮，讓本土汽車企業的一些管理者忘乎所以，而政策的巨大益處，也讓許多人習慣了“政策襁褓”中的無憂無慮的生活。