中國經濟研究院

　　“辦得好奧運，辦得好亞運，不一定辦得好春運”——進入1月19日，這條段子迅速風靡微博，“春運會”這個派生名詞也就此產生。
　　名副其實，對于組織者來說，一場“春運會”需要極大的人力物力投入和高超的組織安排能力；對于“參賽者”——億萬回家過年的中國人來說，這更是一場體力與智力的超強度競技。
　　在一些極端條件下，需要競賽的還有心理承受能力：北京西站一位連續5天凌晨4時來排隊卻最終沒能買到票的男子，怒罵之后嚎啕大哭；排隊排在第三仍買不到火車票，金華打工者陳偉偉一氣之下脫光衣服在售票大廳裸奔，最后裸奔到站長室，要求分管列車運行的副站長給個說法；一位在浙江打工的年輕母親因為過于思念孩子，竟獨自騎著摩托車，耗時6晝夜從浙江奔走2000多公里回渝……
　　在資本市場層面，春運也帶了一場板塊行情。進入1月19日，鐵路基建板塊整體受益，中國南車、中國北車、晉西車軸、晉億實業、天馬股份、南方匯通、太原重工全線漲停。但在航空板塊，盡管一般來說，春運期間航空公司的盈利總額占到全年盈利總額的10%～15%左右，但春運卻沒有對相應的股票產生刺激作用。