苗圩:工信部來了個新部長

　　盡管未來任務(wù)艱巨，但苗圩對李毅中（前部長）說：“我們一定會繼續(xù)努力。”
　　他和汽車有著不解之緣，曾在中國汽車工業(yè)總公司工作十余年，曾在機械工業(yè)部主管汽車，曾是“東風(fēng)少帥”，被美國《商業(yè)周刊》評為“亞洲之星”。或許也是搭載了汽車飛馳的速度，今年55歲的他如今出任工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）部長，成為國內(nèi)最年輕的部長之一。
　　他就是苗圩，工信部第二位“掌門人”。2010年12月25日，十一屆全國人大常委會第十八次會議表決通過，免去李毅中的工信部部長職務(wù)，任命苗圩為部長。
　　相比起被譽為“中國最忙部長”、以鐵腕著稱的前任部長李毅中來說，苗圩和他有一些相似之處，比如同樣都是工程師出身，都曾在大型國有企業(yè)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)，之后才進入政府部門工作，二人都屬于實干型。不同的是，苗圩更年輕，風(fēng)格也更溫和，但也很有個性，對問題有獨到見解且態(tài)度堅定。
　　在業(yè)界的頗多期待中，苗圩走馬上任。
　　
　　“戀上”汽車近30年
　　
　　說起苗圩的職業(yè)生涯，第一大關(guān)鍵詞就是汽車，因為他在近30年的時間里，工作幾乎都和汽車有關(guān)。
　　1982年，苗圩從合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，進入中國汽車工業(yè)總公司，此后到1993年1月，他一直在這里工作，先后任銷售服務(wù)公司副經(jīng)理、生產(chǎn)部副經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長；之后，苗圩還曾歷任機械部汽車司副司長、機械部副總工程師。
　　1997年7月，42歲的苗圩出任央企東風(fēng)汽車公司黨委書記，兩年后出任總經(jīng)理。在東風(fēng)汽車公司的近八年中，這位“東風(fēng)少帥”為東風(fēng)汽車扭虧為盈、大步跑上國際舞臺作出了突出貢獻。
　　其中，苗圩尤為引人矚目的一個大手筆是，通過各種努力，將東風(fēng)汽車總部從湖北西北山區(qū)的十堰搬遷到了素有“九省通衢”之稱的武漢，而在離任東風(fēng)之前，苗圩又積極推進東風(fēng)集團香港整體上市工作，幫助這個昔日“養(yǎng)在深閨”的央企走向了國際化。
　　2004年，美國《商業(yè)周刊》將苗圩評為當(dāng)年的“亞洲之星”，其評價認(rèn)為，正是在苗圩的積極運作下，東風(fēng)成為“中國乃至世界最主要的汽車公司”。
　　東風(fēng)汽車將總部遷到武漢后，武漢也隨即將汽車定位為核心產(chǎn)業(yè)。2005年5月，苗圩開始擔(dān)任武漢市委書記。
　　在掌舵武漢期間，苗圩主打“武漢城市圈”概念，力推武漢在中部地區(qū)率先實現(xiàn)崛起。2007年12月，“武漢城市圈”獲國務(wù)院批準(zhǔn)，成為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)。
　　2008年3月，大部制改革的“試點部門”——工信部被批準(zhǔn)成立，5月正式掛牌，承接了發(fā)改委管理汽車行業(yè)的部分重要職能。苗圩卸任武漢市委書記，調(diào)任工信部副部長、黨組副書記，主管汽車等行業(yè)。
　　苗圩此番升任部長，與近年來汽車行業(yè)的快速發(fā)展不無關(guān)系。工信部成立當(dāng)年，受全球金融危機影響，中國汽車市場備受沖擊，一改過去十年每年兩位數(shù)的增長速度，2008年全年汽車銷量938萬輛，同比增長僅為6.7%。
　　2009年1月，國務(wù)院通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優(yōu)惠，當(dāng)年汽車銷量達到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。
　　
　　謹(jǐn)慎看待新能源汽車
　　
　　鑒于中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，不少人對新能源汽車寄予厚望，認(rèn)為新能源汽車是中國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的好機會，即通過大力發(fā)展新能源汽車，有望追趕甚至超越國外同行。
　　但是，在汽車企業(yè)干過多年的苗圩，對此則持謹(jǐn)慎態(tài)度。在公開場合，苗圩極力主張節(jié)能減排，要從傳統(tǒng)汽車入手。2009年4月，在北京大學(xué)舉行的論壇上，苗圩提醒說：“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。”
　　他指出，新能源汽車肯定是一個方向，但是，“有些企業(yè)、有些人把這個講得過了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達到產(chǎn)銷量的50%以上。”
　　苗圩認(rèn)為，由于中國電池、電機、電控技術(shù)不完善，在可預(yù)見的未來，也就是在2020年以前，真正所謂的新能源汽車銷售只會占很小比例，大約10%~15%。
　　工信部屬下賽迪集團的一位員工說：“苗圩常到賽迪視察工作，還曾開座談會指導(dǎo)工作”，工程師出身的他對信息產(chǎn)業(yè)，包括集成電路、軟件服務(wù)在內(nèi)的核、高、基產(chǎn)品以及技術(shù)都很了解。
　　
　　任重道遠(yuǎn)
　　
　　從企業(yè)、地方到中央部委，從基層崗位到部長，苗圩的職業(yè)生涯堪稱順風(fēng)順?biāo)Ｈ缃窠邮止ば挪浚幺准缟系膿?dān)子著實不輕。
　　在即將到來的“十二五”期間，工信部如何闖出一條符合國情的新型工業(yè)化道路和政府機構(gòu)改革新路，無疑是苗圩將面臨的最大挑戰(zhàn)。
　　對此，苗圩表示，將認(rèn)真履職，抓好工業(yè)和信息化重點工作任務(wù)的落實，堅定不移地推動大部制改革，工信部下一步的主要工作，不僅要大力支持企業(yè)的技術(shù)改造，還要盡快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建平臺、疏通渠道，同時加快淘汰落后產(chǎn)能。
　　盡管未來任務(wù)艱巨，但苗圩對李毅中說：“我們一定會繼續(xù)努力。”
　　摘自《瞭望東方周刊》2011年第1期