治堵的根本還是發展問題

　　現今發展中國家的大城市往往都存在堵車問題，而在發達國家，堵車問題雖然也有，卻相對顯得不那么嚴重，這說明堵與不堵的根本還是一個發展問題。
　　發達國家的大都市，人口密度不低，人均機動車擁有量比北京高得多，可是街上跑的車卻少，何也？一是地鐵網絡四通八達，覆蓋城市各個角落，成為人們的主要交通工具；二是私家車大多停著，一般只用于為數不多的出門辦事和周末遠足；三是公車少，因政府小，官員少。在電子信息時代辦公，人員也沒有必要走動。
　　按照這個樣子看我國，發展問題還是硬道理。加緊建設大城市的軌道交通，這是肯定沒有錯的。拿北京來說，待兩年后地鐵網絡基本覆蓋全城，其交通狀況必有進一步的改善。而要讓小汽車大多停著，則須根據我們的具體情況作一點人文分析。
　　首先，中國剛剛進入汽車社會，有車族的駕車新鮮勁兒還沒過，自然喜歡多開車出去，若干年后新鮮勁兒過了，駕車就會減少。其次，社會學家論證，在一個社會里，文化程度高的人群比文化程度低的人群出行率要低。當社會文明發展比較成熟之后，沒事上街兜風、“串門子”的人就會減少。再者，我們的政府太大，公車太多。
　　治堵的根本既然是發展問題，就應該在發展上用力氣，從硬件與軟件兩方面切實推進社會現代化的步伐。那種更加復雜的限行、身份有別的限購（車）、各式各樣的多收費，在一個“限”字上做文章的辦法，作為臨時措施可以用，但不是和諧社會建設的長久之計。（作者為中國社會科學院研究員）