“南沙是我的一個夢”

　　在2011年3月北京召開的“兩會”上，來自香港特區的全國人大代表、霍英東集團行政總裁霍震寰在看到“十二五”規劃把廣州南沙新區列入粵港澳合作重大項目之一時，心情格外高興。“20年前，老父親霍英東就開始規劃粵港臺作。他非常看好南沙，常說‘南沙是我的一個夢’。”霍震寰說，我現在做的正是延續父親的南沙夢。
　　
　　霍英東：“南沙開發之父”
　　
　　南沙地處廣州最南部、珠江出海口虎門水道西岸，西連中山、番禺，東與東莞虎門、深圳、香港隔海相望，是珠江三角洲A型區域的幾何中心，是粵港合作的橋頭堡。
　　1978年，中國內地開始改革開放，與香港一衣帶水的廣東省成為全國最早實行對外開放的省份。祖籍廣東番禺的霍英東敏感地意識到一個新時代即將來臨，他的心中一個夢想在升騰。
　　霍英東看中了南沙臨近珠江出海口的優越位置，想將它變成珠三角的中心，成為連接香港和廣東的新興海濱城市。他的夢想是，把南沙作為粵港合作的紐帶，將香港交通、科技、服務等領域的經驗和技術引入內地，結合內地豐富的資源和市場，實現優勢互補，共同發展。
　　不久前，本刊記者專程前往南沙采訪霍震寰先生。在南沙大酒店，霍震寰憑窗遠眺煙波浩渺的兩岸風光。20年來，跟隨父親開發南沙的情景歷歷在目。
　　回想1987年第一次隨父親到南沙考察時的情景，霍震寰依然記憶猶新。“盡管從香港到南沙直線距離只有38海里，但是我和父親從香港坐船到澳門，再坐車到廣州，經過4個渡口到達番禺，顛簸了3天后，才到達南沙。”呈現在霍氏父子眼前的南沙，處處是灘涂、淤泥、荒田、舊屋……“光著腳的小孩子從未見過汽車，不會避讓。”然而，這一切絲毫沒有改變霍英東一心要開發南沙的初衷。
　　自此，年過花甲的霍英東只要身體允許，每個星期都風雨無阻地率領各路專家、學者赴南沙召開現場會議，解決各種難題。跟隨霍英東近20年的工作人員楊結說，從霍英東率先拉開南沙大開發序幕起，15年內，他到訪南沙近800次，投放啟動資金超過40億元，因而被稱為“南沙開發之父”。
　　依照霍英東的規劃，南沙建設分為三階段，第一階段是搞交通，修橋、筑路、建輪渡，包括港前大道、進港大道，部是他親手策劃與政府合資修建的；第二階段是計劃完成多個項目，包括建南沙資訊科技園、南沙大酒店、南沙物流中心、新客運港碼頭、珠三角世貿中心大廈、香港中華總商會大廈、英東中學等；第三個階段是把南沙建設成現代化海濱新城。
　　“父親十分講究交通，他首先做的就是打通珠江東、西兩岸的陸路和水路。”霍震寰說。
　　其中，建設虎門輪渡是霍英東先生的一大創舉。它首次連接珠三角東、西兩岸，使南沙成為交通樞紐。當時，有專家在此項目的可行性報告中悲觀地預測，虎門輪渡每天最多不過3000車次，投資必將虧損。但是，霍英東力排眾議，堅持做下去。1991年5月1日，虎門渡輪建成通航，其車水馬龍的景況完全顛覆了專家的預測。由此，也讓霍英東看到，內地改革發展勢不可擋。
　　無論用過去還是今天的眼光來看，虎門輪渡對珠江三角洲的發展、對廣東的發展部起到了很大的推動作用，更為今天廣州城市的南移奠定了基礎。
　　1992年，霍英東建設的另一個項目——南沙客運港，同樣為往來南沙與香港兩地的乘客提供了極大的便利。新的客運港自2005年5月開始代替舊客運港運營。南沙新客運港開通了多班高速客輪往來于南沙與香港兩地。它不僅提升了南沙的知名度，更讓南沙在連接香港與內地的位置舉足輕重。
　　除了經濟上的貢獻，霍英東在觀念上敢于打破體制的限制，給內地改革帶來了一股新風。
　　“當時，老父親做的很多事情都是超前的。”霍震寰這樣評價父親，“比如，修路修橋、收取過路過橋費、給工人發放獎金等等。當時許多人認為修路的投資風險太大，銀行不敢貸款。但是有了霍英東的示范效用之后，銀行開放對基礎設施貸款業務，廣東的道路越修越好橋越修越多。”至今，廣東人一提起交通，都會不約而同地稱頌霍英東為他們帶了的福氣。
　　但是，開發南沙對霍英東來說充滿了艱辛，其個中滋味只有經歷過的人才體會得到。讓霍英東堅持下來的是鄧小平。“老父親與鄧小平在中山溫泉爬小山時，鄧小平說，‘不走回頭路’。作為中國改革開放的總設計師，他的這句話給了全中國人改革開放的底氣，特別是給了我們一家人極大的信心。”
　　正因為霍英東對南沙不計成本地執著投入，南沙才逐步成為珠三角經濟發展中的亮點。
　　“南沙是我的一個夢，是一個可以觀察中國--走向現代化道路的小窗口。”霍英東的夢想變為了現實。
　　霍英東先生已經在幾年前去世，他留在南沙的夢、留在內地的觀念與精神，正由兒子霍震寰傳承。
　　
　　霍震寰：“從未放棄拓展南沙”
　　
　　有“小小霍”之稱的霍震寰，不僅有著和父親一樣寬大智慧的額頭，還有著和父親一樣的自強與吃苦精神。為扎實推進南沙的規劃，霍震寰一樣每周至少要來一次南沙，事無巨細，親力親為。
　　二十幾年來，南沙的建設是一個不斷投入的過程，同時也是各種新思想不斷交集的過程。
　　2002年，廣州南沙開發區成立，加快了南沙的發展和建設，南沙東部一系列項目啟動，南沙的道路、交通、醫療等配套基礎建設日趨完善。日本豐田、美國通用等一批國際大型企業已經入駐，南沙深水港碼頭、南沙港高速路、地鐵4號線等項目正在投入使用。
　　2003年，南沙資訊科技園作為國家級的高新技術園區，在粵港合作中發揮了不可替代的作用。現在，霍英東集團和香港科技大學合作成立了一批研究中心進行研發和中試工作，正在臺作建設霍英東研究生院為科研機構提供必需的人才儲備，又成立了博士后服務站為引近人才搭建平臺，南沙資訊科技園的建設為香港及內地的科研機構及企業，建立了良好的合作研發基礎，提供粵港人才的輸送中心，成為未來南沙發展的引擎。
　　與此同時，在南沙建設中醫藥國際化基地的項目正在推進，該基地的建成將推進粵港的中醫再培訓、中醫藥服務和貿易的產業鏈以及中醫醫療器械產業集群的形成。“我希望它能為中醫藥的國際化起到促進作用。”在醫療方面，霍震寰希望香港的醫務人員將來可以直接在南沙開診執業。
　　2010年，借著亞運會的東風，霍震寰又斥資3億元建造南沙游艇會。他用手指著東邊的一個工地說：“那就是南沙游艇會，2011年7月就要竣工。它是南沙的一個新名片，南沙將打造成為游艇產業中心，未來將成為華南海上商務、休閑、度假領域的領航。粵港兩地的游艇掛將兩地牌照，在這里自由航行。”
　　而有關南沙的好消息更是紛至沓來。2010年4月，《粵港合作框架協議》正式簽訂，2011年3月出臺的“十二五”規劃中，又明確將廣州南沙新區開發定位為“打造服務內地、連接香港的商業服務中心、科技創新中心和教育培訓基地，建設臨潛產業配套服務合作區”。
　　在霍震寰看來，要想實現這一愿景，作為“先行先試”合作區的南沙，要拿出當年廣東在改革開放時敢為天下先的勇氣和魄力，在各方面進行大膽的突破。
　　“我特別希望在南沙建設教育培訓基地，引入更多的大學、培訓中心進入南沙。”為此，霍震寰一直建議內地放寬香港的大學進入內地開設分校的限制。“它帶來的益處是，—方面可以為內地引進國際先進的教學模式，另外也可以帶來先進的管理經驗，協助內地的教育加快與國際接軌，提升內地教育的質量。”
　　面對新一輪粵港合作的浪潮，基于多年粵港合作的實踐，眼下霍震寰思考的是，如何“引爆”它(粵港合作)的能量。
　　“1983年，父親與廣東政府合作建設的白天鵝賓館堪稱粵港合作的光輝典范。它為廣東乃至全國的改革起到了助推作用。”霍震寰認為，這其中最精彩的段落就是廣東分享了香港帶來的先進旅游管理經驗，培養了一大批旅游專業人才，為廣東發展現代旅游業奠定了軟件基礎。
　　“我不要做一個能賺錢的賓館，我要做一間能夠在改革開放里面起到窗口作用的酒店。”父親那句堅定豪邁的話語—直在霍震寰的耳邊回響。“父親做到了!這更讓我意識到，香港和內地充分利用和分享經驗的重要。”
　　今天的南沙，在祥和中充滿動感。氣象萬千的虎門大橋、珠江東西兩岸絡繹不絕的客輪、城內交通四通八達的道路、綠草如茵的高爾夫球場、別具風姿的住宅群，組成了一幅幅優美的園林城市圖景。
　　承載著兩代人南沙夢想的霍震寰，從未放棄拓展南沙，他渴望香港與南沙的合作走得更