

他,沒有驚天動地轟轟烈烈的激懷壯舉,也少見引人矚目聳人聽聞的奇跡軼事;他,有的是一顆真摯火熱的心,有的是正直的人品和兢兢業業的工作態度,有的是被人稱贊的甘為他人作嫁衣的默默奉獻精神。他,就是全國勞動模范、西藏阿里地區對外貿易總公司經營科科長多布杰。
陰云遮住大山,如煙彌漫的晨霧籠罩著山野,一股股濕漉漉的水氣朝人們的臉上撲來。
“到了,大家下車吧。”30多年前,隨著引領員的一聲招呼,19歲的藏族青年多布杰麻利地跨出車門。環視周遭,荒山禿嶺,砂石遍地,茫茫戈壁。當時特別小的一個城鎮,幾乎全是土坯房,唯有一個大的禮堂算是較高的鋼筋水泥建筑。他第一次來到這陌生而全新的地方——阿里。
之所以到此,源自一次招工。1979年,中央政府特批給阿里地區50輛解放車,但當地沒有駕駛員。西藏駐格爾木辦事處協調一個汽車隊,出50名司機把車開到阿里。原計劃招120人,幾經篩選,最終定下76人:拉薩30人,日喀則36人,山南10人。作為其中的一員,多布杰一起跟車前往。
阿里,是喜馬拉雅、岡底斯、昆侖等著名山脈的相聚處,享譽“萬山之祖”;也是雅魯藏布江、薩特累季河、印度河、恒河的發源地,又稱“萬水之源”。
盡管山水氣勢雄渾,但說實話,多布杰初來乍到時,心中并無過多喜悅。因為家鄉日喀則,這座在藏語中意為“最好的莊園”的西藏第二大城市:藍天高遠,白云悠悠,遼闊的草原牧場,肥沃的河谷良田,茂盛的亞熱帶叢林,獨特的冰雪險峰,自然景觀類型之多著實讓他留戀。
多布杰生于農奴家庭,解放前長輩們生活困苦,他沒見過父親,母親在他7歲那年也去世了。生活的不幸疊加著帶來打擊。成為孤兒后,好在親情之光撒滿溫馨。他在時任那旦鄉鄉長的舅舅細心照料下成長。多布杰讀書的時間有限。十幾歲時,春夏種田,秋天收割,冬天就在附近的學校里干建筑工。那時,舅舅不論是去縣上匯報工作,還是到生產隊田間地頭的各個點上,都是騎著馬趕遠路,送去一片服務鄉親的誠心。盡管尚幼,但日復一日地看著舅舅的行為,特別是對工作的投入,對人的誠懇,從小的耳濡目染,使他懂得長大后也要力所能及地幫助更多的人。
雪域遠途 勇敢的運輸員
人生,有時并沒有太多的選擇機會。既然來了,就要有所收獲,盡心于本職工作。1980年,多布杰在阿里地區駕駛訓練班學習一年。用了不長的時間,勤奮和極具悟性的他,便順利地掌握了汽車的操作技能。結業后,多布杰被分配到阿里運輸公司擔任司機。
成為專職駕駛員,多布杰的任務是往返于新疆葉城和西藏阿里之間,運送包括糧食、貨物等在內的進藏物資,所經路線便是西藏西部重要的運輸大動脈、世界海拔最高的公路、入藏線路中最艱難的一條——新藏線。坑洼顛簸的土路,茫茫無際的戈壁沙漠,沿途還要翻越海拔5000多米的十余座雪山峻嶺,數百公里不見人煙,給養補充十分困難。
當年的新藏線是阿里的生命線,常年行車在這條線上,挑戰的是生命承受力的極限。當地人總結,在西藏海拔3500米以上,每高出100米感覺即不同;海拔4000米以上,每高出50米反應就異樣;而海拔5000米以上,僅僅10米的變化對身體都是考驗。常年行駛其間的司機們,多有英雄氣概。多布杰是其中的佼佼者。
翻過一座又一座雪山,趟過一條又一條冰河,擔負著繁重的運輸任務,他首先要考慮行駛安全,責任重大。世之奇偉、瑰麗、非常之觀,常在險遠而人之所罕至焉。天氣惡劣多變,不論是烏云夾帶著冷風細雨、冰珠雪花;還是路過湖區時天空的陰晴不定:這邊黛云密布電閃雷鳴,對岸明晃晃的陽光卻驕傲地照耀著皚皚雪峰。對多布杰來說,再熟悉不過。路途更為艱辛。即便是最好的情況,最初一天也只能跑200公里。行進最艱苦時,原本4天的路程,最終跑了13天。他感到后腦有如針刺,前胸后背宛如各壓重石,悶得難受,身體空乏無力,眼前罩著一團霧。但為了行使安全,順利運回物資,他以不凡的毅力克服來自生理與心理的考驗,盡最大努力調節精神狀態,以保證清醒專注。細心,換來的是踏實和平安。數年來,他未出過一次車禍。
周而復始,間歇難停。冬天大雪封山,身為駕駛員的多布杰還得一邊挖雪,一邊修路;車子拋錨或出現其他問題,他拿起扳鉗工具,或爬在地上或彎著身子扭動零件,狂風驟起,將他的身體往后推去,踉蹌幾步幸好站住。但帽子被吹走,一把沒抓住,轉瞬滾落到山崖下。春天泥石流,前方被大塊落石阻擋,斜陽垂暮,又有冰冷雨水打在臉上,多布杰和同行的車隊司機們一起機警、快速、奮力地將障礙物移除。在處理危機的過程中,記不清多少次,他的腿被磕青,手被凍傷,嘴唇干裂發紫。饑餓、缺氧、寒冷、傷病,無不成為考驗,也逐一顯現出他生命力的頑強。
在跑遠途運輸的歲月里,兩條路段最讓多布杰心悸。一是赫赫有名的海拔5150米、被稱為“死人溝”的鐵龍灘,所遇風險很大,出事故率極高。許多人因殘酷的高原反應長眠于此,“死人溝”故得名,即便是訓練有素的軍人行至這里也會格外小心。二是界山達坂(達坂是新疆人對大山口的