斯德哥爾摩和馬爾默的綠色

　　在斯德哥爾摩，我看到了一座座帶著大面積草坪的獨棟別墅，看到了在公交車站悠閑等車的路人，看到了在市中心的河道里釣魚的情景，還看到了胡同里嬉戲搶食的鴿子；在馬爾默，我看到了禁止車輛通行的住宅小區和胡同，看到了公交車站旁邊整齊碼放成一排的自行車，看到了主動避讓行人的汽車，還看到了建筑年代不同、風格不同卻和諧矗立在一起的房子。
　　
　　他們的城市，我們的城市
　　
　　我看到的，也正是瑞典的官員們充滿自豪對我津津樂道的。他們闡述了自己對“讓生活更美好”的城市理解：清潔的環境、可以循環利用的能源資源、新鮮的空氣，是這樣的城市不可或缺的組成部分。斯德哥爾摩能夠成為歐洲的綠色之都，馬爾默能夠成為世界低碳城市的代表，莫不與此相關。
　　這和處于轉型期的中國的城市形象形成了鮮明對比。在國內，一般情況下，城市仍然是相對鄉村而言的。“離土進城”、“打工”、“農民工”等類似的詞語正是在這樣的背景下產生和流行開來的。人口越來越擠，建筑越來越高，車輛越來越多，生活節奏越來越快，是中國普通百姓心中的城市標志。
　　城市意味著衣著入時的女孩與琳瑯滿目的市場，也意味著應接不暇的陌生和新奇，還意味著一片片的工業廠區及數不清的就業機會。
　　城市應該是什么樣子？中國人和瑞典人理解的城市，為什么如此不同？什么樣的城市才真會“讓生活更美好”？
　　
　　城市，從天使變成魔鬼
　　
　　城市的產生，是和生活的便利緊密聯系在一起的。這和城市的社會定位相關，也成就了城市相對鄉村的優勢。早先的城市，實際上是對于鄉村的帕累托改進[所謂“帕累托改進”，是以意大利經濟學家帕累托（Vil-fredo Pareto）命名的，并基于帕累托最優（PARE-TOEFFICIENCY）基礎之上。就是一項政策能夠至少有利于一個人，而不會對任何其他人造成損害。所謂“帕累托最優”就是上述一切帕累托改進的機會都用盡了，再要對任何一個人有所改善，不得不損害另外一些人，達到這樣的狀態就是帕累托最優。——來自百度百科]，在被稱之為城市的地方，人類出現了更細致的社會分工以及規模集中的交易。不但農牧業之外其他的專門職業得以發展，商品的門類在交易的過程中更趨于豐富。但是，城市并沒有讓人們遠離自然，許多城市居民都還擁有土地、農場甚或農莊。確切地講，城市就是比鄉村更好的鄉村。
　　應該承認，大規模工業化社會以前，城市基本上只是“天使”不是“魔鬼”，人們盡享便利的同時很少會面對便利帶來的不良后果。不過，大規模工業化社會以后，這一切被改變了。對化石能源的廣泛應用，讓濃煙滾滾的工廠、機器和車輛以及漂浮著各種污染物的河流，一度成為世界諸多城市的專屬“榮譽”。人們把這種現象叫做“城市病”，工業越發達的城市，“病”得越重。巴黎、柏林、倫敦、魯爾、底特律、費城、洛杉磯等這樣大名鼎鼎的歐美明星城市，當然也包括瑞典的斯德哥爾摩、馬爾默，均曾是重癥患者，有的現在還“病”得不輕。
　　
　　把鄉村還給城市
　　
　　中國的近代化歷程，是在工業化的語境中起步的。既然如此，作為一個傳統的農業社會，當謀求向城市化轉型的時候，以患著“城市病”的城市為模板，將之引入城市建設的企圖便不足為奇。這可能是現實中，患“城市病”的中國城市俯拾皆是的原因。
　　但是，患病不要緊，可如果城市建設安于、樂于甚至忘我投身于“城市病”，就很可怕了。因為患“城市病”的前輩們，正在慢慢回歸正常軌道：倫敦，從“霧都”變成了“綠城”，斯德哥爾摩和馬爾默則是全歐洲的綠色榜樣。它們都稱自己經歷了“浴火重生”的城市再建過程。難道我們非得不撞南墻不回頭，重蹈覆轍才好？
　　為了一種便利犧牲另一種便利，為了一種幸福犧牲另外一種幸福，都是偏執的做法。城市是比鄉村更好的鄉村，這樣的理念顯然依舊適用。所有熱愛生活的人，想來沒有誰希望自己所住的城市，是一座容納更多工廠的大工廠，或者，是一座垃圾遍地、臭氣熏天的大垃圾場。社會不可能為了青山綠水安然于“靠山吃山、靠水吃水”的農業社會，不過，也不應該為了物質富足的生活忘記土地的芬芳。所以，城市里，既要有快捷方便的生活，也要有花香鳥語的環境。
　　憑借現代科學技術，加之以到位的市政管理，目前，我們做到這一點，雖然有挑戰，可是做到問題并不大。既然如此，那還遲疑什么？
　　
　　世界著名綠色城市
　　
　　芝加哥（美國）
　　氫氣燃料、風力發電，芝加哥從1989年至今創造了植樹50萬棵的環保紀錄。2001年，芝加哥大規模推行的通過“屋頂綠化”儲存太陽能和過濾雨水，以節省能源的舉措取得很大成效，每年為芝加哥市政廳節約1億美元的能源開支。
　　
　　波特蘭（美國）
　　波特蘭是第一個將節能減排立法律的城市。輕軌、巴士和自行車是波特蘭市民主要的出行工具。城內開辟了近56萬畝的綠地以及長為120公里、供市民散步和騎腳踏車的專用道。
　　
　　阿姆斯特丹（荷蘭）
　　超過1/3的市民都騎車出行，政府鼓勵環保交通。為改善城市空氣質量，2009年政府公布了一項普及電動車的計劃。據此，到2040年，阿市道路上的機動車幾乎全部都將是電動車。
　　
　　加德滿都（尼泊爾）
　　加德滿都依然保留了昔日原始建筑風貌，但這座城市積極推行環保措施，如“屋頂綠化”、利用太陽能發電和加熱等先進的理念和技術。為了最大限度減少能耗，加德滿都市政廳要求所有建筑高度限制在9英尺（約2.7米）以下。
　　
　　雷克雅未克（冰島）
　　雷克雅未克大力推行地熱和水力作為取暖和電力能源的措施，氫燃料巴士和“百公里耗油量低于5升環保型汽車可以在市區免費停車”等環保活動。預計到2050年，該市將徹底告別石油燃料。
　　
　　倫敦（英國）
　　自2008年以來的環保新規劃覆蓋家庭、企業、供電系統和交通4個領域，要求倫敦居民換用節能燈泡，改造全城1/4的供電系統，對排量大的汽車征收每天25英鎊的高額“環保稅”。
　　
　　新加坡
　　2009年，新加坡第一座“零能耗”建筑竣工。特別鏡管自然采光，屋頂采用總面積達1300平方米的太陽能板供電，比一般建筑節省50%的能源。預計20年后，城市綠色建筑將占80%。
　　
　　庫里提巴（巴西）
　　全球第一批被聯合國列為“最適宜居住的五大城市”之一。早在數十年前，該市就禁止市區和近郊興建工廠。設計獨特的公交系統，保證出入有序，方便快捷，以此吸引更多市民放棄私家車。
　　
　　多倫多（加拿大）
　　早在2002年，多倫多為解決“熱島效應”（由于城市化發展，導致城市中的氣溫高于外圍郊區的現象），就已開始在城市建筑的屋頂種上綠色植物，并用LED照明系統取代傳統燈泡和霓虹光管，以節省用電。