望海樓上的周紀昌

　　周紀昌談央企“走出去”
　　
　　●“過去，企業‘走出去’都有個口號‘搶占國際市場份額’，即‘保本就干’。但是有份額不代表有盈利，規模的擴張不一定能帶來質量、效益的提升。從上世紀五六十年代的對外經濟援助，到八九十年代的對外經濟技術合作，再到新世紀參與國際競爭，企業海外生存環境變了，自身需求也變了?！?br/>　　●“央企‘走出去’所面對的軟環境只會越來越復雜。過去我們規模小，沒人注意?，F在，隨著中國綜合國力的提高，央企‘走出去’備受矚目，不僅我們的合作者在觀察我們，競爭對手也在關注我們。我們不僅要吃透當地的法律規定、政策要求、交易習慣和文化傳統，還要規避項目實際運營中容易出現的公平競爭、勞動用工、環境保護等法律風險?！?br/>　　
　　作為中國最大的跨國工程承包商，擁有3100億元資產的中國交通建設股份有限公司（下稱“中交股份”，01800.HK）無論是在產業界，還是在資本市場，都是炙手可熱的“巨無霸”。
　　2006年12月15日，中交股份在香港聯交所主板掛牌上市交易，是中國第一家成功實現境外整體上市的特大型國有基建企業。
　　5年后，中交股份于9月24日正式啟動回歸A股，一次“最大IPO”箭在弦上。
　　這個時刻，中交股份董事長周紀昌仿佛又面臨一場大考。
　　
　　“一頭沉”的央企
　　有很多“之最”可以被用來形容中交股份：中國最大的港口設計及建設企業；世界領先的公路、橋梁設計及建設企業；世界第一的疏浚企業；全球最大的集裝箱起重機制造商；中國最大的國際工程承包商；中國最大的設計公司。
　　但是，中交股份與許多中國大公司面臨同樣的問題：以規模位列世界500強，但國際化指數并不高。
　　正如國資委企業改革局副局長王潤秋日前指出，世界500強里除了中國企業之外，幾乎所有企業的跨國指數都在50%以上，而中國央企中沒有一家能夠達到30%。
　　“我們這幾年雖然在中國公司‘走出去’過程中，主要指標五年排名第一，但是我們國際化指數并不高，海外營業額占全部營業額的比例最高時達到22%。”周紀昌對《中國經濟周刊》表示，“在很長一段時間當中，我們海外和國內比重差不多是1：9。這種‘一頭沉’的市場結構有很大風險。”
　　周紀昌表示，在國內從事交通基礎設施建設有一個顯著特點，受政府宏觀調控影響較大?！?008年金融風暴來了，國家投了4萬億，當時我們感覺市場很好。但之后的國家調控，首先就是減少全社會的固定資產投資，我們就感覺市場份額明顯縮小。因此，無論是從我們公司的專業特點，還是未來的發展，如果只把市場局限在國內，是很不利的?！敝芗o昌說。
　　事實上，在國內市場，中交股份的核心業務，如基建建設、基建設計、疏浚和港口機械制造等，市場份額已經接近飽和，市場空間只能隨著整體市場份額的增加而增加。而一旦國家緊縮基礎設施投資，中交股份的業績就面臨考驗。
　　周紀昌告訴《中國經濟周刊》，中交股份調整市場結構最終的目標是，海外占40%，國內占60%?！拔覀兿Ｍ健濉谀?，海外能達到30%，這是什么概念呢？屆時，我們營業收入要達到4300億元到4500億元，海外要達到1300億元；利潤規劃目標是200多億元，海外要占到70億元到80億元的水平?！?br/>　　“過去，我們沒有明確的海外戰略，也就沒有明確的目標。現在，我們明確戰略要進入海外市場，明確目標海外比重要占到40%。這個目標一提出來，就要圍繞它尋找實現的路徑?！敝芗o昌說。
　　
　　利在海外
　　走出去，不僅是響應國家戰略，而是已經成為中交股份強烈的內生需求，因為更大的市場在海外。
　　“過去，我們把海外業務獨立起來，由中國港灣和中國路橋專門做海外經營，它們在海外承包工程，建立辦事機構，拿到工程后自己做，人力資源配置不夠，裝備也不夠，所以大的工程它不敢拿，拿了以后很難進行。這種做法不能適應中交的快速發展。”周紀昌說，“在‘十一五’期間，我們提出在整個集團范圍內進行資源更好的配置，發揮海外專業公司在商務談判、聯絡、索賠等方面的優勢，同時發揮國內公司從事設計、施工隊伍的優勢，進行有機整合，‘大海外’格局雛形基本形成。效果就出來了，成本降低，可以接更大的項目了，很多商務風險也規避了?！?br/>　　國家“走出去”戰略也給中交股份以很大的助益。這幾年，國家外匯積累逐步增多，也在尋找合理的出路，這種資本型的輸出就給中交股份等企業提供了發展海外市場的新方式。
　　“過去我們經營方式比較單一，看哪里招標了，就組織力量投標。這種項目競爭相當激烈，要求也比較苛刻。現在我們搞了一些‘優買優貸’項目。我們與當地政府共同進行項目策劃，并得到中國政府的支持，通過中國政府給他們提供優惠貸款。這給我們提供了海外發展的機遇，提高了我們的盈利能力，同時也帶動了中國的勞動力和材料裝備的出口。中國政府也非常支持?！敝芗o昌說。
　　事實上，中交股份調整國內、海外市場比重，不僅因為更大的市場在海外，同時也因為海外市場能帶來更大的利潤。
　　周紀昌告訴《中國經濟周刊》，“這幾年海外項目毛利率水平都在13%~14%，國內項目毛利率水平就是百分之七點多。海外利潤要高出一倍左右?！?br/>　　“我們在海外，低端項目基本上放棄了，做的是在裝備、技術方面別人干不了，或者只有少數人能干的。進入門檻提高了，隨之給我們的盈利空間也就大了。”周紀昌說。
　　
　　愛上投資的建筑商
　　如果說上市改變了周紀昌，那么，這些年來，更大的一個觸動，來自法國萬喜——這是全球最大的建筑承包商。
　　“2007年，我們跟法國萬喜做過凈利潤的比較，我們當時凈利率差不多4%，法國萬喜的凈利率是9.72%，我們差不多是它的一半。”周紀昌說，“中國企業規模上去了，利潤水平也進了很大一步，但是跟國際領先公司相比，我們盈利能力和盈利水平還是非常低下?！?br/>　　差距是如何造成的？
　　“我們把萬喜的資料看了又看，發現之所以萬喜盈利能力比較高，是因為它70%的利潤來自于投資，比如說機場、收費公路、停車場。這些投資收益遠遠高出它主營業務的利潤。一分析它的結構，我們就發現中交的結構嚴重失衡。我們結構非常單一，就是施工，始終在低層次跟那些小包工隊、小分包商競爭?！敝芗o昌說，受此觸動，中交股份開始結構調整，包括調整資產結構、業務結構和市場結構。
　　2006年，中交投資有限公司成立，開始走向投資領域?！斑^去我們修公路，修完就走，也沒想過要參與公路建設投資?，F在，我們把產業鏈延伸，從融資開始，到設計，到施工，到管理，到資金的回收，把整個集團所有資源都配置起來了?！敝芗o昌告訴《中國經濟周刊》，“我們2006年的規劃是，通過10年左右的時間，能夠形成1000億的投資資產，現在看來是完全會實現的?！?br/>　　數據顯示，從2006年至今，中交投資有限公司總共投了72個項目，總投資額1872億元。
　　2010年8月，中交股份成功收購世界著名海上鉆井平臺設計公司Friede Goldman。該公司設計的海上鉆井平臺約占全世界1/3。
　　“我們還想再收購一個工程公司，面對歐美市場。通過當地公司，我們拓展歐美市場的前景就廣泛一些?！敝芗o昌對《中國經濟周刊》透露，今年或明年初，要成立海外投資公司，通過海外投資進一步拉動主營業務。
　　
　　進軍歐美靠“標準”
　　眾所周知，中國建筑承包商在海外，長期盤踞在第三世界國家，大本營是非洲、中東等地。眼下，不少大型承包商已經把歐美視作下一個要打入的市場。但正如英國《金融時報》所言，“中國建筑企業正面臨新的阻力，發達國家遠比新興市場更難滲透?！?br/>　　“這對包括中交股份在內的中國企業都是極大的挑戰?？梢哉f中交是跨國經營，但是我們不是跨國公司。跨國公司需要很強的在世界范圍內配置資源的能力，要適應當地的法律，和當地文化完全融合。估計我們真正成為一個跨國公司，還得十到二十年?！?br/>　　但值得欣慰的一面是，中交股份已在歐美市場有所斬獲。
　　“我們現在在塞爾維亞建一座橋。進入歐洲，我們先從東歐做起，東歐相對于西歐，生產力水平、技術水平，以及其他方面的管控，相對還是比較寬松一些。另外，振華重工（注：中交股份旗下控股企業）正在美國舊金山建造奧克蘭新海灣大橋。《紐約時報》對此也報道了。即便是在最嚴格的條件下，我們也最終證明了中國完全有可能制造出符合美國標準的工程?！?br/>　　提及標準，則是中國企業進軍發達國家的又一個難點。目前國際上通行的建筑行業標準是美、英標準。中國標準始終難以得到國際承認。
　　而在高端市場競爭中，使用何種標準，至關重要。如果選用中國標準，業主會首選中國建筑企業，相關的材料、設備等也會從中國引進。
　　比如，應用中國標準建設、于2009年建成通車的印度尼西亞泗水—馬都拉大橋，合同總金額1.958億美元，帶動國內相關產品、設備、材料出口總額逾5.5億元人民幣。
　　2009年12月7日，交通運輸部、中國進出口銀行和中交股份聯合開展了“中國交通建設標準”外文版編譯出版工作，以推動中國建筑行業標準走出國門。記者從中交股份得到的最新消息是，46本公路工程行業標準外文版，首批10本已經完成編譯和審核工作，即將出版發行，其余36本也將于年內完成。
　　“中國企業今后要大規模‘走出去’，一定要推標準，不僅企業推，政府也必須推。政府和企業有機結合，使中國的標準成為國際能夠接受的標準，我們才有廣闊的天地和發展的未來?！敝芗o昌說。