地鐵面面觀

　　 在大城市里，地鐵指示牌和出入口幾乎隨處可見(jiàn)：比如在巴黎，地鐵站幾乎每相隔500米就有一個(gè)；而倫敦的地下管道更是將遍布全市的275個(gè)地鐵站全部連接在一起；紐約地鐵系統(tǒng)面積將近621.6平方千米，有超過(guò)450個(gè)地鐵站。
　　 如今我國(guó)的許多城市也已經(jīng)擁有了自己的地鐵。地鐵已經(jīng)成為與我們出行密切相關(guān)的一項(xiàng)公共交通設(shè)施。今天我們就帶領(lǐng)大家深入了解一下有關(guān)地鐵各方面的知識(shí)。
　　
　　地鐵是如何建造的？
　　 建地鐵當(dāng)然首先要挖隧道啦，所以就要用到隧道掘進(jìn)機(jī)。隧道掘進(jìn)機(jī)是一個(gè)特別龐大的機(jī)器，以至于每次從地底掘出的雜物必須分批運(yùn)輸。雖然掘進(jìn)機(jī)動(dòng)作緩慢，但這并不妨礙它成為挖掘隧道的有力工具。
　　 要知道，人類在修建第一條地鐵隧道時(shí)還沒(méi)有這種機(jī)器。那時(shí)挖掘人員只能通過(guò)自己的雙手挖掘城市里的地鐵隧道。這是一項(xiàng)進(jìn)度非常緩慢、困難和危險(xiǎn)的工作。譬如，在挖掘紐約的地鐵隧道時(shí)，共動(dòng)用了近8000名勞動(dòng)者。曾經(jīng)有超過(guò)60個(gè)人在施工過(guò)程中因傷死亡。即使施工方法得到改進(jìn)，也不能完全避免施工過(guò)程中事故的發(fā)生。
　　 所以近些年來(lái)，隧道施工人員嘗試了用各種不同方法挖掘隧道。例如有些人使用炸藥炸碎巖石，或者用可移動(dòng)式盾牌保護(hù)那些在挖掘隧道的施工人員。而隧道掘進(jìn)機(jī)的使用大大降低了施工的危險(xiǎn)程度。
　　
　　修建地鐵會(huì)遇到哪些困難？
　　 在每個(gè)城市的地下，地鐵工作人員都會(huì)發(fā)現(xiàn)迷宮般錯(cuò)綜復(fù)雜的下水管道、電線以及電纜。對(duì)隧道施工人員來(lái)說(shuō)，如何避開(kāi)這些已有的城市設(shè)施是個(gè)不小的難題。現(xiàn)代化的掘進(jìn)機(jī)雖然可以幫助工人不受這些障礙物的阻礙，繼續(xù)挖掘隧道，但還是會(huì)遇到一些意想不到的困難。
　　 比如在巴黎地鐵線路挖掘期間，工作人員曾因嘗試在塞納河下進(jìn)行挖掘工作而導(dǎo)致數(shù)次溺水事件發(fā)生。而有時(shí)候，工人們?yōu)榱俗尮こ棠軌蚶^續(xù)，便選擇在下水管道和電纜的周邊挖掘，或者干脆先切斷它們。
　　
　　地鐵是如何運(yùn)行的？
　　 地鐵列車一般是由幾節(jié)連在一起的車廂組成的。車廂里有耐用的座椅以及扶桿和拉手。現(xiàn)今世界上的地鐵大多采用電腦化控制和無(wú)人駕駛列車。
　　 通常，自動(dòng)化地鐵都包括監(jiān)控系統(tǒng)，如閉路電視，可以讓控制室的工作人員看到列車的行進(jìn)方向和安全與否。雙向無(wú)線電系統(tǒng)可使乘客在緊急情況下與控制室里的工作人員取得聯(lián)系或求救。同時(shí)列車上的傳感器還能檢測(cè)到靠近車門的物體，這樣乘客們就不會(huì)在列車即將啟動(dòng)時(shí)因?yàn)榧庇谏宪嚩卉囬T夾住受到傷害。
　　 早期的地鐵使用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在大多數(shù)地鐵列車都通過(guò)電力運(yùn)行。電力同時(shí)支撐著地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行。雖然很多地鐵系統(tǒng)有大量的地上軌道和開(kāi)放的出入站口，然而來(lái)自這些地方的自然空氣流通不足以保證隧道的通風(fēng)透氣性。于是在地鐵系統(tǒng)中就設(shè)計(jì)了很多風(fēng)扇和通風(fēng)口，可以用來(lái)保證新鮮空氣流通。
　　
　　 看過(guò)地鐵修建以及運(yùn)行過(guò)程的介紹，下面再為大家介紹一些“地鐵之最”。
　　最古老的地鐵：倫敦地鐵
　　 倫敦地鐵總長(zhǎng)超過(guò)400千米，于1856年開(kāi)始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。倫敦地鐵在二戰(zhàn)期間曾被用作地下掩體，每晚平均有6萬(wàn)居民進(jìn)入隧道，最多時(shí)達(dá)17.7萬(wàn)余人。目前的倫敦地鐵列車運(yùn)行速度約32千米／小時(shí)，最大時(shí)速達(dá)96千米。
　　 如果有機(jī)會(huì)乘坐倫敦地鐵，可別忘了逛一逛國(guó)王十字車站，這里便是《哈利·波特》中鼎鼎大名的九又四分之三站臺(tái)的所在地。通往霍格沃茲魔法學(xué)校的火車便從這里出發(fā)。電影《哈利·波特》也曾在此取景拍攝。因此，國(guó)王十字站成為了廣大電影迷和旅游愛(ài)好者來(lái)倫敦不能不去的景點(diǎn)。
　　
　　最長(zhǎng)的地鐵：紐約地鐵
　　 目前，世界上運(yùn)行距離最長(zhǎng)的地鐵是紐約地鐵。它的線路達(dá)37條之多，全長(zhǎng)416千米，居世界首位。
　　 紐約地鐵24小時(shí)運(yùn)行，整個(gè)地鐵系統(tǒng)中有很多獨(dú)特的藝術(shù)作品。各國(guó)的藝術(shù)家常在紐約地鐵站獻(xiàn)藝，在施展藝術(shù)才華的同時(shí)，也靠自食其力贏得生活來(lái)源。但紐約地鐵的骯臟、混亂在世界上也是首屈一指的。紐約地鐵里的槍聲常使人惴惴不安，每年發(fā)生在地鐵里的犯罪案件達(dá)1萬(wàn)多件。
　　
　　最藝術(shù)的地鐵：莫斯科地鐵
　　 莫斯科地鐵車站的建筑構(gòu)思新穎、氣勢(shì)磅礴，富有藝術(shù)特色。每個(gè)車站都由俄羅斯國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，多用大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃鑲嵌出各種浮雕效果。乘客進(jìn)入車站，猶如進(jìn)入富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中，令人流連忘返。
　　 同時(shí)莫斯科地鐵也是世界上最繁忙的地鐵之一，目前800多萬(wàn)莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵。由于莫斯科地鐵采用了一系列高新技術(shù)，地鐵列車的最短間隔只有80秒鐘。地鐵運(yùn)行時(shí)速最高可達(dá)到90公里。
　　
　　最深的地鐵：平壤地鐵
　　 平壤地鐵始建于1966年。在中華人民共和國(guó)、前蘇聯(lián)及東歐各國(guó)的支援下，平壤仿照北京以及莫斯科地鐵的樣式建成了世界上最深的地鐵系統(tǒng)。平壤地鐵最深處達(dá)地下200米，平均深度達(dá)100米。因此除了交通運(yùn)輸外，平壤地鐵系統(tǒng)還有防空洞的功能，是為可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)而考慮設(shè)計(jì)的。
　　 1973年平壤地鐵剛通車時(shí)，采用的部分車廂還是中國(guó)長(zhǎng)春客車廠的產(chǎn)品。2000年起已更新使用德國(guó)制造的新型客車。現(xiàn)在，平壤市內(nèi)一共有兩條地鐵，呈十字交叉形，貫通全城東西南北，總長(zhǎng)40公里，日均客流量達(dá)到40萬(wàn)人次。
　　
　　最短的地鐵：伊斯坦布爾地鐵
　　 土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建于1910年，只有0.6千米，是世界上最短的地鐵線路。不過(guò)，伊斯坦布爾現(xiàn)在擁有了自己的第二條地鐵，并于2000年9月投入運(yùn)營(yíng)。這條長(zhǎng)8.5千米的地鐵線路連接了伊斯坦布爾市內(nèi)兩個(gè)最繁華的商業(yè)區(qū)，每小時(shí)雙向運(yùn)載9萬(wàn)名旅客，將有助于緩解這座擁有1000萬(wàn)人口的特大城市的交通擁塞狀況。目前伊斯坦布爾市正在修建第三條地鐵線，全長(zhǎng)可達(dá)21.7千米。伊斯坦布爾再也不用為曾經(jīng)擁有世界上最短的地鐵而感到不好意思啦。