俄羅斯空難頻發背后的酸楚

　　俄羅斯傳統的“黑色八月”已從日歷上翻過去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。9月7日，一架雅克-42飛機在俄羅斯雅羅斯拉夫爾州起飛時墜落，造成36人死亡，1人受傷，機上搭載的是俄羅斯“火車頭”冰球隊，當時他們正飛往明斯克。
　　此前，一架安-2飛機在圖瓦硬著陸時造成1人死亡，7人受傷。另一架安-24型飛機在鄂畢河流域緊急迫降，機上37人中7人死亡。俄羅斯很多網友留言道：這樣的老飛機，我們還要乘坐多久，直到它徹底解體嗎？為什么政府讓這些早應該進入博物館的飛機還在飛行？為什么他們用這種方式殺人？
　　俄羅斯副總理謝爾蓋?伊萬諾夫則表示，與去年同期相比，俄航空事故總的數量增加了53%，同時事故嚴重程度增加。
　　老、破飛機滿天飛
　　其實，頻繁發生的空難暴露了一個殘酷的現實，那就是俄羅斯航空業正處在深度危機之中，面臨飛機嚴重老化、有經驗的飛行員嚴重缺乏、航空管理體系嚴重缺位等問題。俄羅斯航空管理局局長巴丘林稱：“俄各航空公司目前服役的飛機基本上都是蘇聯時期的產品，這些飛機的狀態每況愈下，運行效果可想而知。”
　　目前，作為俄羅斯各地區航線客運中的主力飛機，圖-134基本全是上世紀80年代出廠并投入使用的。據最新調查統計數據顯示，在俄各航空公司目前運營的飛機機型中，圖-154占26%，其平均服役年限已達24年。
　　筆者來莫斯科5年了，每次去外地出差，在買機票時，總要問一句，“是什么機型？”后來，我發現，不光是我習慣性地問這個問題，其他俄羅斯旅客在買機票時也喜歡問這個問題。如果不巧遇到了“老掉牙”的飛機，那么旅客們就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄羅斯旅客乘飛機旅行或出差時，總有一個習慣，每當飛機安全落地時，機艙內就會響起掌聲。
　　
　　買不起只有租
　　也許有人要問，俄羅斯這些年經濟恢復如此之快，各航空公司為什么不買新飛機呢？為保護本國航空制造業，俄羅斯政府進口飛機的關稅高達飛機價值的40%，這讓俄羅斯各公司只能面對著西方的飛機“望機興嘆”。
　　一些聰明的航空公司老板想出來新主意，“買不起飛機就租飛機”。現在俄羅斯許多航空公司都是向國外航空公司租飛機或買“二手飛機”。當然，飛機的狀況自然是越轉手越差。
　　同時，俄羅斯老百姓都報怨國內的飛機票價格越來越貴、只漲不跌。筆者在俄工作5年，很少有聽到“打折票”的，即使偶爾遇到打折票，其打折的幅度與中國相比也是“小巫見大巫”。俄航空業內人士稱：“主要原因是客流量不能達到‘打折的商業要求’。”歐洲一個主要航空公司每年的客運量就達3700萬人，而俄羅斯各航空公司在境內的全年客運量也才4500萬人。
　　機票只漲不跌的另一個主要原因是俄羅斯航空油的“只跟漲、不跟跌”，甚至還出現了航空油短缺的尷尬局面。俄羅斯是世界上石油生產和出口大國，但航空油價格卻是世界第一。俄羅斯航空公司的業內人士無奈地對筆者透露，“當國際市場油價上浮時，俄國內航空油的價格會在第一時間跟進。而當國際市場油價下跌時，俄國內航空油的價格卻總是反應遲鈍”。
　　此外，俄各航空公司的服務總也跟不上。許多航班延誤都沒有解釋、沒有食物提供、沒有住宿安排，甚至有些航空公司還拒絕退票。
　　當然，真的要在俄羅斯出差，只能在“野雞中選鳳凰”，選航班選飛機型號是必修課。如果從莫斯科去獨聯體其它國家出差，那么最好選目標國的航空公司。這些獨聯體國家獨立后還是買了幾架新飛機的，而俄羅斯的航空公司對莫斯科飛獨聯體其他國家的航班并不怎么重視，飛機也都是一些老飛機，其安全性只有靠祈禱了。