中國亟需第二次市場化改革

　　民企虧損、國企低效、污染嚴重、秩序喪失，中國經濟與社會一起，走到了十字路口
　　
　　中國亟需進行以法治與公平為主導的第二次市場化改革。
　　30年前開始的第一次市場化改革建立了基本的市場機制，在全國范圍內形成產業鏈，形成大的物流中心，卻沒有完成市場的基礎制度建設，包括一視同仁的市場準入機制、市場成本公平分擔機制，以及嚴厲而公道的法律救濟渠道。
　　第二次市場化改革如箭在弦。
　　不管承不承認，在中國的東部沿海地區，出現了大規模的中小企業倒閉跡象，這并非傳說中的中國經濟轉型之幸事，而是中國經濟的大不幸。
　　在中小企業倒閉的過程中，沒有出現真正具有創新能力者脫穎而出，這將使得中國制造業出現沙漠化現象。如中國輕紡城，在面料、設計等方面并未出現革命性進步；中國五金城，沒有在關鍵技術方面取得突破。從2009年前后開始的產業西進過程，不過是把東部的產業原封不動地搬到西部，而東部則出現了產業空心化等現象。
　　30年的改革，中國產業理應升級換代，中小企業大浪淘沙，一些發展成為大企業，另一些被淘汰出局，但發展成大企業的民營中小企業，其興趣集中于房地產、能源等方面，不愿意在傳統制造行業的升級換代方面投入過多，因為目前的激勵機制對于在本行業誠實經營者進行懲罰，而以高溢價對企業的“不務正業”進行獎勵。因此，創業板上市公司一夜暴富之后買房買車買地層出不窮，其背后是看淡行業未來前景。
　　中國的高端制造業依靠央企，但一連串的高鐵、動車事故，以及海外投資的巨額虧損，在警告我們對于央企的盲目信心。
　　中國石油和化學工業聯合會的一份最新統計數據顯示，截至2010年年底，三大石油公司投資海外的油田及工程項目總計144個，投資金額累計更是高達近700億美元，約合4480億元人民幣，其中三分之二虧損。這是一個巨虧的行業，投資效益極其低下，成為社會財富的耗損者而不是創造者。
　　不僅石油石化行業如此，其他行業同樣不堪入目。
　　去年中國鐵建股份有限公司在沙特朝圣鐵路巨虧42億的項目，被其轉嫁給了母公司中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建總公司”），讓全體納稅人買單了事；中冶集團2007年重組唐山恒通集團，截至2009年，中冶恒通光榮地虧損46億，據悉，2010年度虧損額再度超過10億元。其中，凈資產占總資產的比重不到5%，總負債超過120億元。從成立到巨虧56億，中冶恒通只用了4年。中海外在波蘭已聲名狼藉。從今年5月起，因中海外聯合體在A2高速公路項目中拖欠費用，引發多起分包商游行示威與燒砸辦公場所等暴力事件。
　　央企一系列事件說明，該經濟模式內部出現了嚴重的系統性風險，內部管理混亂、成本核算糊涂、對投資結果充斥著虛狂的傲慢。
　　在央企每年的利潤背后，掩蓋了真實的效率與低廉的成本。按照天則研究所發布的央企國企分析報告，2001-2008年，國有及國有控股企業累計獲得利潤總額為4.91748萬億，2008年賬面利潤總額比2001年增長了2.79倍，凈利潤比2001年增長3.25倍。但同期少繳納的利息、地租、資源租和獲得財政補貼共計64766.91億元。如果排除一些不必要的各種享受的補貼和各種低額的成本，2001年至2008年國有及國有控股企業平均的真實凈資產收益率為-6.2%。
　　耗損財富外加增加社會整體成本，如最近發生的中海油等事件顯示，這些企業將外部成本轉嫁到公眾頭上，以江海湖泊的大面積污染、以高發的事故、以兒童血鉛案例的上升等一系列方式。而污染的企業居然仍能位居高堂，將喪事辦成喜事。
　　民企虧損、國企低效、污染嚴重、秩序喪失，所有一切說明中國經濟與社會一起，走到了十字路口。中國必須以極大的智慧與勇氣進行第二次市場化改革，否則，破解無門，中國經濟結構轉型不可能靠技術上的小修小補獲得成功。