常規列車“一票難求”將會一直持續

　　人物周刊：京滬線的客流量和京滬高鐵目前的運載能力分別是怎樣一種狀況？
　　趙堅：京滬線上的客流量不是很清楚，鐵道部沒有公布過。京滬高鐵如果充分發揮的話，年運載能力可以達到1.5億人次。
　　人物周刊：但目前普通線路爆滿，京滬高鐵客座利用率不高？
　　趙堅：實際上，價格適中、“夕發朝至”的常規列車在中國是最受歡迎的，京滬間的T109/110和原有的“朝發夕至”臥鋪動車都是最受歡迎的車次。高鐵開通后，京滬間的臥鋪動車組全部取消，僅剩的幾趟，例如T109/110，基本上很難買到票。京滬高鐵當初是為商務人士和高端人士而設計的，這樣的人群數量有限，所以我早就說過它本身的定位就有錯誤。
　　人物周刊：京滬高鐵的票價處在什么水平？能否通過降價解決門檻問題？
　　趙堅：世界范圍來說，（中國高鐵票價）絕對水平是最低的；但如果把收入水平除以票價，得到的價格比又是世界上最高的。高票價屬于必然，高鐵大部分是商業性質，建設的高成本必然導致高票價，它不同于城市軌道交通，后者是人們出行的必要條件，有很大部分是公共性質，才有低價運營的可能。
　　人物周刊：為何高鐵沒有開設晚班車，短時間內是否有望實現“夕發”？
　　趙堅：主要是技術上的障礙，因為高鐵很嬌氣，晚上需要嚴格檢修，能否開通晚班車要看鐵道部能否解決技術上的問題。
　　人物周刊：考慮到目前的狀況，鐵道部有沒有可能恢復常規車次？
　　趙堅：我覺得應該很難恢復常規列車，如果不停這些常規車次，高鐵就更沒人坐了。當初武廣高鐵也是這樣，開通后把很多價格適中、“夕發朝至”的常規列車都停掉了。當時反對建設高鐵，這已經是提出的最主要原因，但最后還是建了。
　　人物周刊：現存少量常規列車嚴重超過了運載能力、一票難求，甚至出現“被高鐵”一族，這樣的狀況還會持續多久？
　　趙堅：我認為會一直持續下去，并且會越來越嚴重。現在高鐵開通的數量和線路還不是很多，以后高鐵開通會越來越多，會有越來越多“夕發朝至”、價格適中的常規列車被停掉，“被高鐵”一族肯定也會越來越多。并不是因為現在出現了這種情況才說這樣的話，當時決定這樣的高鐵建設方案時就注定了這種狀況，目前來看，“被高鐵”或者負擔不起高鐵費用的乘客的問題根本沒有辦法解決。
　　人物周刊：正在籌劃的全國高鐵網絡對解決中國客運問題有何影響？2012年春運京滬線上會出現什么狀況？
　　趙堅：高鐵不能解決中國鐵路客運的問題。我一直主張中國目前應該多建普通鐵路，根本不需要300公里的高標準高鐵，既有的很多線路達到了200公里就已經可以算是高速鐵路了。節約夜晚時間的價值和節約白天時間的價值不一樣，中國應該多開設“夕發朝至”的列車。我覺得，2012年春運的京滬線上，普通列車擁擠不堪、京滬高鐵客座利用率不足的狀況將會更加突出，但建設高鐵已經成為既成事實，目前出現的問題肯定會繼續存在，并且很難解決。