我國制造業低碳物流構建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財經學院 貴州省經濟系統仿真重點實驗室，貴州 貴陽 550004）

我國制造業低碳物流構建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財經學院 貴州省經濟系統仿真重點實驗室，貴州 貴陽 550004）

低碳物流是發展低碳經濟的重要組成部分，目前，對制造企業低碳物流的研究尚不多見，在分析制造業低碳物流內涵及特征的基礎上，提出了我國制造企業如何構建低碳物流的思路和方法。

制造業；低碳物流；構建途徑

1 前 言

2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標，這一目標的確定必將對整個社會的經濟運行方式產生巨大的影響。而制造業的發展在我國舉足輕重，一直是我國三大產業中發展最快和比重最大的產業，涉及到國民經濟的大量行業，但制造業高污染、高能耗、高成本、高浪費、低效益一直在影響中國經濟發展質量，其在對整個經濟發展做出巨大貢獻的同時，也在產品制造及物流過程中消耗掉了大量資源，并對環境造成污染。隨著國家對碳排放控制的加強，隨著低碳經濟的不斷深入，構建制造業低碳物流體系勢在必行。

2 制造業低碳物流內涵及延伸

低碳經濟的提出及發展，是基于全球氣候變化對人類生存和發展的嚴峻挑戰，氣候變化的根本原因在于碳排放的增加，而二氧化碳排放的主要來源是能源系統。在這其中，由物流運輸造成的排放占據較大比例。國際氣候組織報告數據顯示，在2005年全世界的能源消耗中，交通運輸占26%，而在2002年全世界的二氧化碳排放中，交通運輸占14%。對于低碳物流，目前還沒有一個統一的定義，但一般認為主要包含兩方面的內容：一是綠色環保，減少碳排放；二是對物流系統的優化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個基本內容出發，我們可以定義制造業低碳物流為：在制造企業生產運營的各個環節，從原材料供應到產品分銷的運輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用有效的技術和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環境的影響。

從內涵上看，制造業低碳物流可以用 “5R”來進行概括：即研究，將高效和綠色納入企業的決策要素中，重視研究低碳物流對策，提出具體和恰當的碳排放指標；消減，采用新技術、新方法、新思路，降低生產物流成本的同時減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發，對物流流程進行再設計，整合供應鏈，優化物流系統，提高物流效率；循環，重視對廢舊物流設施設備、廢舊包裝的回收處理與二次循環利用；保護，積極參與制造企業所處地區的低碳化活動，對員工和公眾進行低碳宣傳，樹立低碳企業形象。

3 制造業低碳物流的立體性特征

隨著制造企業外部經濟技術環境及內部條件的變化，在不同的制造企業發展階段，其低碳物流也會呈現不同的特點，因此總體來看，制造業低碳物流除具有一般企業物流的共同特征外，還具有明顯的立體性。

3.1 交叉性特征

制造業低碳物流的實現，需要靈活應用物流供應鏈管理、生產管理、工業工程、環境科學及生態經濟學等多個知識范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實現對制造及分銷物流系統的管理、控制和決策，其研究方法復雜，研究內容廣泛，邊緣性強。這對制造企業物流相關人員的知識能力結構提出了較高的要求。

3.2 多目標性特征

制造業低碳物流的多目標性體現在要順應可持續發展的戰略目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調發展，即追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益4個目標的統一。從系統論的觀點來看，這些目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡，這是制造業低碳物流要解決的關鍵問題。

3.3 多層次性特征

從低碳物流的管理控制主體角度，制造業低碳物流又可分為社會決策層、制造企業管理層和生產作業管理層3個層次。其中，社會決策層的主要職能是通過相關政策和法規的手段，在制造行業傳播低碳理念、約束和指導企業物流戰略；制造企業層的任務則是從制造企業的戰略高度、從企業內部各部門協同的角度，規劃和管理低碳生產物流系統，建立有利于資源再利用的循環物流系統；作業層主要是指生產車間、倉庫、運輸部門的物流作業低碳化。這3個層次又是外部環境這一更大系統的子系統，這個環境包括促進低碳經濟的法律法規、人口環境、政治環境、文化環境、資源條件、環境資源政策等方面，它們對制造業低碳物流的實施將起到約束作用或推動作用。

3.4 時域性和地域性特征

時域性強調低碳物流管理活動貫穿于產品的全生命周期，包括從產品設計、原材料供應、內部生產物流、產成品的分銷運輸、直至報廢回收的整個過程。而地域性特征則體現在兩個方面：一是指由于經濟的全球化和信息化，制造業的物流活動早就突破了地域限制，形成跨地區、跨國界的發展趨勢，相應地，對物流活動低碳化的管理也具有跨地區、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實施需要制造企業內部各個部門、各車間或者企業所處在的供應鏈上企業的參與和響應，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。

4 制造企業發展低碳物流的途徑構建

4.1 基于低碳物流的產品設計

一般而言，設計人員更多地是關心產品的性能，但是在滿足產品本身性能要求的基礎上，應考慮針對物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設計與運輸車輛車廂尺寸配套的產品規格，從而提高裝載的空間利用率，進而提高運輸效率。這種思想可以一直延續到對托盤、集裝箱、裝卸搬運設備的一致性。另外，應強調在產品設計時選用輕質材料，而當環境影響和碳排放不可避免時，要優先考慮形成產品標準件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。

4.2 實施低碳綠色包裝

對制造業來說，在現有環境和技術條件下，要實現低碳物流，改善產品的包裝設計是十分重要和可行的途徑。可以從以下兩個方面著重考慮：一是對產品進行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內部空間，相反的做法不僅不利于環境保護，也會給運輸帶來麻煩；同時，環境友好的包裝也可以作為產品的一個營銷的創意點。二是強調包裝的可回收和可重用性，盡量使用標準包裝，提高標準瓶、紙箱、容器的回收率，同時使之在一定范圍內可以被不同的企業共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。

4.3 積極發展低碳運輸

制造業低碳運輸的實現，首先是要對運輸線路進行優化，合理布局物流節點與運輸調度，推廣共同配送，從而盡量縮短運輸路線和環節，提高運輸滿載率，減少回程空駛率；其次應發揮各種交通運輸方式的綜合利用優勢及各自的比較優勢，在購買和更新車輛時選擇耗能低、污染小的節能環保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進多式聯運，尤其是海鐵聯運和公鐵聯運，以充分利用各種運輸方式的優越性，實現高效率、高效益的供應鏈管理。有研究數據表明，每噸公里貨運對環境造成的污染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高于水運，因此制造企業可在干線運輸中，長途采用鐵路或水運，短途采用汽車運輸，在減少碳排放的同時降低運輸成本。企業也可以通過合理調整運輸節奏來實現低碳運輸，如在船舶航運中，在保證運輸準時可靠的前提下，適當降低航速不僅可以節能減排，還可以增加船的運力，十分有助于碳排放的減少和成本的降低。

4.4 倉儲環節的低碳化

制造企業在倉儲環節的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一方面可以通過合理設計倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設施的倉庫內行走距離和裝卸次數；另一方面應根據產品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調整生產和銷售策略與出入庫活動銜接，以提高倉儲的效率，實現倉儲低碳化。必須注意的是，相比運輸環節，倉儲環節本身雖然并不會產生大的碳排放量，但倉儲環節和運輸配送環節是緊密相關的，物流系統作為一個整體，其中倉儲環節子系統的運作會對運輸和配送子系統的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運輸成本，不利于運輸和配送環節的碳排放控制。因此，制造企業在實施低碳物流過程中，倉儲環節的低碳化應得到充分的重視，并從物流系統整體的角度來優化控制。

4.5 建立有效的低碳物流評價體系

通過低碳物流績效評價，不僅可以分析出影響低碳物流系統整體效率的瓶頸，為降低整體運作成本、提升客戶價值提供依據，而且評價體系本身也是一種有效的目標導向與約束，可以使企業各個層面的物流經營活動自覺向環保和低碳方向發展。比如在生產車間建立有關的評價指標用于考核物流效率，引導車間物流的低碳化改進。另外，從企業外部來看，也可以通過建立低碳供應鏈績效評價體系，來激勵供應鏈上的上下游企業在經營過程中重視環境問題。如對供應商進行低碳評價與分級，通過環保導向的采購政策來影響其環境行為和獲利能力，實現供應鏈經濟效益和社會生態效益雙贏的目的。

4.6 合理應用物聯網技術，提高信息化水平

信息技術對物流系統的成本效率優化至關重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術實現數據采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業已較為普及，目前階段來看，應重點推行物聯網技術。物聯網與低碳物流有著天然緊密的聯系，其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現物流的智能調度管理、整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運輸行為及其碳排量，以至直接減少生產流程所需的人力和設備投入，從而降低物流成本，減少流通費用。

4.7 強化基于低碳物流的企業內部和外部供應鏈管理

從內部供應鏈來看，為實現低碳物流，制造企業應通過重新設計舊有環境下形成的按職能部門進行運作和考核的機制，有效地建立跨越職能部門的物流業務流程，減少生產物流過程中的資源浪費、節約能源和減少環境污染。外部供應鏈的重建是更重要的方面，對企業上游的原材料供應商到下游分銷、消費環節，都應該進行以降低碳排放為目標進行供應鏈優化。積極與供應商和分銷商建立新型的戰略聯盟關系，由于上游供應商在環境上的改善和成本上的節約能夠通過供應鏈傳遞到下游的各個環節，從而提高整個鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業物流公司的規模效益及管理、技術優勢，在提高物流效率、降低碳排放的同時，能使制造企業專注于自身核心競爭力的發展。

5 結束語

盡管在整個社會環境中低碳物流的重要性已經得到了認可，但是從組織戰略的高度上看，調動整個生產物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實現的，在一定范圍內，整個供應鏈上成員的目標必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術創新和管理、流程創新，以實現經濟效益、社會效益和環境效益的多贏。在全球低碳經濟的大趨勢下，制造業物流的低碳化已成為一種必然，我國制造企業應抓住機遇、迎接挑戰，把提高效益與環境保護、資源利用和生態平衡有機地統一起來，并使之融入到整個企業經營的各個方面，有效提高國際市場的競爭力。

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Research on Development of Low-carbon Manufacturing Logistics

(Guizhou College of Finance and Economic,Guizhou Key Laboratory of Economic System Simulation,Guiyang 550004,China)

The low-carbon logistics is an important part of a low carbon economy,currently,the research about low-carbon logistics of manufacturers is still rare,and after analyzing the content and features of low-carbon manufacturing logistics,this paper studies how to develop low-carbon logistics of domestic manufacturers.

manufacturing;low-carbon logistics;way

X22

A

1002-3100(2011)02-0040-03

2010-11-09

國家社會科學基金資助項目，項目編號：09CJY074。

何 旭（1975-），男，貴州畢節人，貴州財經學院工商管理學院，貴州省經濟系統仿真重點實驗室，副教授，研究方向：物流及供應鏈管理。