我國(guó)制造業(yè)低碳物流構(gòu)建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院 貴州省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴州 貴陽 550004）

我國(guó)制造業(yè)低碳物流構(gòu)建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院 貴州省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴州 貴陽 550004）

低碳物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前，對(duì)制造企業(yè)低碳物流的研究尚不多見，在分析制造業(yè)低碳物流內(nèi)涵及特征的基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)制造企業(yè)如何構(gòu)建低碳物流的思路和方法。

制造業(yè)；低碳物流；構(gòu)建途徑

1 前 言

2009年的哥本哈根會(huì)議，中國(guó)政府做出了到2020年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標(biāo)，這一目標(biāo)的確定必將對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式產(chǎn)生巨大的影響。而制造業(yè)的發(fā)展在我國(guó)舉足輕重，一直是我國(guó)三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大量行業(yè)，但制造業(yè)高污染、高能耗、高成本、高浪費(fèi)、低效益一直在影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，其在對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也在產(chǎn)品制造及物流過程中消耗掉了大量資源，并對(duì)環(huán)境造成污染。隨著國(guó)家對(duì)碳排放控制的加強(qiáng)，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的不斷深入，構(gòu)建制造業(yè)低碳物流體系勢(shì)在必行。

2 制造業(yè)低碳物流內(nèi)涵及延伸

低碳經(jīng)濟(jì)的提出及發(fā)展，是基于全球氣候變化對(duì)人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，氣候變化的根本原因在于碳排放的增加，而二氧化碳排放的主要來源是能源系統(tǒng)。在這其中，由物流運(yùn)輸造成的排放占據(jù)較大比例。國(guó)際氣候組織報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在2005年全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占26%，而在2002年全世界的二氧化碳排放中，交通運(yùn)輸占14%。對(duì)于低碳物流，目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但一般認(rèn)為主要包含兩方面的內(nèi)容：一是綠色環(huán)保，減少碳排放；二是對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個(gè)基本內(nèi)容出發(fā)，我們可以定義制造業(yè)低碳物流為：在制造企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動(dòng)中，采用有效的技術(shù)和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

從內(nèi)涵上看，制造業(yè)低碳物流可以用 “5R”來進(jìn)行概括：即研究，將高效和綠色納入企業(yè)的決策要素中，重視研究低碳物流對(duì)策，提出具體和恰當(dāng)?shù)奶寂欧胖笜?biāo)；消減，采用新技術(shù)、新方法、新思路，降低生產(chǎn)物流成本的同時(shí)減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發(fā)，對(duì)物流流程進(jìn)行再設(shè)計(jì)，整合供應(yīng)鏈，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高物流效率；循環(huán)，重視對(duì)廢舊物流設(shè)施設(shè)備、廢舊包裝的回收處理與二次循環(huán)利用；保護(hù)，積極參與制造企業(yè)所處地區(qū)的低碳化活動(dòng)，對(duì)員工和公眾進(jìn)行低碳宣傳，樹立低碳企業(yè)形象。

3 制造業(yè)低碳物流的立體性特征

隨著制造企業(yè)外部經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境及內(nèi)部條件的變化，在不同的制造企業(yè)發(fā)展階段，其低碳物流也會(huì)呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，因此總體來看，制造業(yè)低碳物流除具有一般企業(yè)物流的共同特征外，還具有明顯的立體性。

3.1 交叉性特征

制造業(yè)低碳物流的實(shí)現(xiàn)，需要靈活應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理、工業(yè)工程、環(huán)境科學(xué)及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)知識(shí)范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制造及分銷物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，其研究方法復(fù)雜，研究?jī)?nèi)容廣泛，邊緣性強(qiáng)。這對(duì)制造企業(yè)物流相關(guān)人員的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)提出了較高的要求。

3.2 多目標(biāo)性特征

制造業(yè)低碳物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)要求，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，即追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會(huì)效益與生態(tài)環(huán)境效益4個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，這些目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個(gè)目標(biāo)的增長(zhǎng)將以另一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)的下降為代價(jià)，如何取得多目標(biāo)之間的平衡，這是制造業(yè)低碳物流要解決的關(guān)鍵問題。

3.3 多層次性特征

從低碳物流的管理控制主體角度，制造業(yè)低碳物流又可分為社會(huì)決策層、制造企業(yè)管理層和生產(chǎn)作業(yè)管理層3個(gè)層次。其中，社會(huì)決策層的主要職能是通過相關(guān)政策和法規(guī)的手段，在制造行業(yè)傳播低碳理念、約束和指導(dǎo)企業(yè)物流戰(zhàn)略；制造企業(yè)層的任務(wù)則是從制造企業(yè)的戰(zhàn)略高度、從企業(yè)內(nèi)部各部門協(xié)同的角度，規(guī)劃和管理低碳生產(chǎn)物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指生產(chǎn)車間、倉庫、運(yùn)輸部門的物流作業(yè)低碳化。這3個(gè)層次又是外部環(huán)境這一更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個(gè)環(huán)境包括促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)、人口環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等方面，它們對(duì)制造業(yè)低碳物流的實(shí)施將起到約束作用或推動(dòng)作用。

3.4 時(shí)域性和地域性特征

時(shí)域性強(qiáng)調(diào)低碳物流管理活動(dòng)貫穿于產(chǎn)品的全生命周期，包括從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、內(nèi)部生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品的分銷運(yùn)輸、直至報(bào)廢回收的整個(gè)過程。而地域性特征則體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是指由于經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，制造業(yè)的物流活動(dòng)早就突破了地域限制，形成跨地區(qū)、跨國(guó)界的發(fā)展趨勢(shì)，相應(yīng)地，對(duì)物流活動(dòng)低碳化的管理也具有跨地區(qū)、跨國(guó)界的特性；二是指低碳物流管理策略的實(shí)施需要制造企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門、各車間或者企業(yè)所處在的供應(yīng)鏈上企業(yè)的參與和響應(yīng)，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國(guó)家。

4 制造企業(yè)發(fā)展低碳物流的途徑構(gòu)建

4.1 基于低碳物流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

一般而言，設(shè)計(jì)人員更多地是關(guān)心產(chǎn)品的性能，但是在滿足產(chǎn)品本身性能要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮針對(duì)物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設(shè)計(jì)與運(yùn)輸車輛車廂尺寸配套的產(chǎn)品規(guī)格，從而提高裝載的空間利用率，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。這種思想可以一直延續(xù)到對(duì)托盤、集裝箱、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的一致性。另外，應(yīng)強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)選用輕質(zhì)材料，而當(dāng)環(huán)境影響和碳排放不可避免時(shí)，要優(yōu)先考慮形成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。

4.2 實(shí)施低碳綠色包裝

對(duì)制造業(yè)來說，在現(xiàn)有環(huán)境和技術(shù)條件下，要實(shí)現(xiàn)低碳物流，改善產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)是十分重要和可行的途徑。可以從以下兩個(gè)方面著重考慮：一是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內(nèi)部空間，相反的做法不僅不利于環(huán)境保護(hù)，也會(huì)給運(yùn)輸帶來麻煩；同時(shí)，環(huán)境友好的包裝也可以作為產(chǎn)品的一個(gè)營(yíng)銷的創(chuàng)意點(diǎn)。二是強(qiáng)調(diào)包裝的可回收和可重用性，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)包裝，提高標(biāo)準(zhǔn)瓶、紙箱、容器的回收率，同時(shí)使之在一定范圍內(nèi)可以被不同的企業(yè)共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國(guó)和美國(guó)建立了自己的包裝回收中心。

4.3 積極發(fā)展低碳運(yùn)輸

制造業(yè)低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，首先是要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，合理布局物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸調(diào)度，推廣共同配送，從而盡量縮短運(yùn)輸路線和環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸滿載率，減少回程空駛率；其次應(yīng)發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的綜合利用優(yōu)勢(shì)及各自的比較優(yōu)勢(shì)，在購買和更新車輛時(shí)選擇耗能低、污染小的節(jié)能環(huán)保車型，如電動(dòng)車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，以充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的供應(yīng)鏈管理。有研究數(shù)據(jù)表明，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)，因此制造企業(yè)可在干線運(yùn)輸中，長(zhǎng)途采用鐵路或水運(yùn)，短途采用汽車運(yùn)輸，在減少碳排放的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。企業(yè)也可以通過合理調(diào)整運(yùn)輸節(jié)奏來實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，如在船舶航運(yùn)中，在保證運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)可靠的前提下，適當(dāng)降低航速不僅可以節(jié)能減排，還可以增加船的運(yùn)力，十分有助于碳排放的減少和成本的降低。

4.4 倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的低碳化

制造企業(yè)在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運(yùn)和分揀活動(dòng)，要減少這兩種活動(dòng)的碳排放量，一方面可以通過合理設(shè)計(jì)倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設(shè)施的倉庫內(nèi)行走距離和裝卸次數(shù)；另一方面應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略與出入庫活動(dòng)銜接，以提高倉儲(chǔ)的效率，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)低碳化。必須注意的是，相比運(yùn)輸環(huán)節(jié)，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)本身雖然并不會(huì)產(chǎn)生大的碳排放量，但倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)是緊密相關(guān)的，物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其中倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的運(yùn)作會(huì)對(duì)運(yùn)輸和配送子系統(tǒng)的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運(yùn)輸成本，不利于運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放控制。因此，制造企業(yè)在實(shí)施低碳物流過程中，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的低碳化應(yīng)得到充分的重視，并從物流系統(tǒng)整體的角度來優(yōu)化控制。

4.5 建立有效的低碳物流評(píng)價(jià)體系

通過低碳物流績(jī)效評(píng)價(jià)，不僅可以分析出影響低碳物流系統(tǒng)整體效率的瓶頸，為降低整體運(yùn)作成本、提升客戶價(jià)值提供依據(jù)，而且評(píng)價(jià)體系本身也是一種有效的目標(biāo)導(dǎo)向與約束，可以使企業(yè)各個(gè)層面的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)自覺向環(huán)保和低碳方向發(fā)展。比如在生產(chǎn)車間建立有關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)用于考核物流效率，引導(dǎo)車間物流的低碳化改進(jìn)。另外，從企業(yè)外部來看，也可以通過建立低碳供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系，來激勵(lì)供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中重視環(huán)境問題。如對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行低碳評(píng)價(jià)與分級(jí)，通過環(huán)保導(dǎo)向的采購政策來影響其環(huán)境行為和獲利能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)生態(tài)效益雙贏的目的。

4.6 合理應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高信息化水平

信息技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)的成本效率優(yōu)化至關(guān)重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業(yè)已較為普及，目前階段來看，應(yīng)重點(diǎn)推行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)與低碳物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)諸如物體標(biāo)識(shí)及標(biāo)識(shí)追蹤、無線定位等新型信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度管理、整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運(yùn)輸行為及其碳排量，以至直接減少生產(chǎn)流程所需的人力和設(shè)備投入，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用。

4.7 強(qiáng)化基于低碳物流的企業(yè)內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈管理

從內(nèi)部供應(yīng)鏈來看，為實(shí)現(xiàn)低碳物流，制造企業(yè)應(yīng)通過重新設(shè)計(jì)舊有環(huán)境下形成的按職能部門進(jìn)行運(yùn)作和考核的機(jī)制，有效地建立跨越職能部門的物流業(yè)務(wù)流程，減少生產(chǎn)物流過程中的資源浪費(fèi)、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。外部供應(yīng)鏈的重建是更重要的方面，對(duì)企業(yè)上游的原材料供應(yīng)商到下游分銷、消費(fèi)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該進(jìn)行以降低碳排放為目標(biāo)進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化。積極與供應(yīng)商和分銷商建立新型的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，由于上游供應(yīng)商在環(huán)境上的改善和成本上的節(jié)約能夠通過供應(yīng)鏈傳遞到下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高整個(gè)鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應(yīng)鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業(yè)物流公司的規(guī)模效益及管理、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在提高物流效率、降低碳排放的同時(shí)，能使制造企業(yè)專注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。

5 結(jié)束語

盡管在整個(gè)社會(huì)環(huán)境中低碳物流的重要性已經(jīng)得到了認(rèn)可，但是從組織戰(zhàn)略的高度上看，調(diào)動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實(shí)現(xiàn)的，在一定范圍內(nèi)，整個(gè)供應(yīng)鏈上成員的目標(biāo)必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當(dāng)平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術(shù)創(chuàng)新和管理、流程創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的多贏。在全球低碳經(jīng)濟(jì)的大趨勢(shì)下，制造業(yè)物流的低碳化已成為一種必然，我國(guó)制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，把提高效益與環(huán)境保護(hù)、資源利用和生態(tài)平衡有機(jī)地統(tǒng)一起來，并使之融入到整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面，有效提高國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 霍頓.全球變暖[M].北京：氣象出版社，1998:53-70.

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Research on Development of Low-carbon Manufacturing Logistics

(Guizhou College of Finance and Economic,Guizhou Key Laboratory of Economic System Simulation,Guiyang 550004,China)

The low-carbon logistics is an important part of a low carbon economy,currently,the research about low-carbon logistics of manufacturers is still rare,and after analyzing the content and features of low-carbon manufacturing logistics,this paper studies how to develop low-carbon logistics of domestic manufacturers.

manufacturing;low-carbon logistics;way

X22

A

1002-3100(2011)02-0040-03

2010-11-09

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：09CJY074。

何 旭（1975-），男，貴州畢節(jié)人，貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院，貴州省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)仿真重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，副教授，研究方向：物流及供應(yīng)鏈管理。