公路工程中石灰土底基層施工工藝研究

潘恒玉

（揚中市交通運輸局，江蘇 揚中 212200）

在公路施工中，由于忽視施工技術管理，路面底基層施工質量差而導致公路前修后壞現象時有發生，造成人力、物力、資金的巨大浪費。因此，修筑好公路路面基層是修好公路的關鍵環節之一。公路路面底基層是直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下，用高質量材料鋪筑的主要承重層。修筑合格的路面底基層是道路工程主要的施工內容路面基層施工質量好壞是影響公路路面工程使用年限的決定因素。底基層的整體強度和水穩性是路面的基礎。底基層質量高，則面層鋪得牢。在同等條件下，面層質量差，壞一層，底基層質量差，則面層、基層都將損壞。

石灰穩定土層有很好的整體強度。在公路的路面結構中有相當一部分采用石灰土作為路面底基層。石灰土取材簡便，多年來，已在我國大部分地區得到廣泛應用。造成前修后壞，路面大面積破損，原因比較復雜，其中與石灰土底基層有關的原因有三:一是強度不均勻;二是基層強度不夠;三是干縮、冷縮產生裂縫。同時，在施工中因操作不當還可以產生翻漿、松散、起皮等施工病害如不及時處治和預防.必會給公路留下質量隱患。所以，必須認真做好石灰土底基層，提高施工質量。

1 工程準備

1.1 施工條件 ：下承層已通過各項指標驗收，表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規定。施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁，平曲線每10m設一中樁。相關地下管線的預埋及回填等已完成并經驗收合格。

1.2 材料選用，符合技術標準

土質：采用塑性指數10-20的粘性土，不得使用有機土，土中15mm以上土塊不得大于混合料用土體積的5%。石灰：采用三級以上生石灰或消石灰。石灰中有效鈣鎂含量生石灰不小于70%、消石灰不小于55%。土、石灰經檢驗合格過篩后方可使用。

1.3 機械準備 ：（1）石灰土主要機械：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。（2）小型機具及檢測設備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

2 施工工藝流程

石灰土底基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點。

2.1 路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養生。（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業面，按比例采用方格法進行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為 2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

2.2 廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩壓、平整型、碾壓成活、養生。（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產配合比生產石灰土，當原材料發生變化時，必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監控，檢驗合格后才能出場。（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。（3）石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機。（4）粗平整型：用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。（5）穩壓：先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。（6）平整型：人工標出高程點，平地機平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。（7）碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h 為宜，以后宜采用 2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。（8）茬的處理：工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。（9）養生：壓實成活后進行灑水養生，養生期不少于7天。養生期間封閉交通，如分層連續施工應在24小時內完成。

3 建立嚴格的監理監督約束機制

為確保工程質量,實行施工技術人員與質量監理人員工作分開，也可聘用外面監理工程師，或易地監理。健全質量監理制度，堅決克服施工圖表，質量制度“寫在紙上，貼在墻上，落實在嘴上”的不負責行為，把業務素質低，工作責任心不強，管理能力差的人調離監理崗位。強化質量監理權威和手段。對監理人員實行風險抵押承包，建立質量監理責任制，根據所擔負的責任交納不同數量的風險金。在施工中，工序質量嚴格把關，履行施工監理簽字手續，那道工序那個部位出了質量問題，將視工程損失情況扣除全部或部分風險金。監理人員既要嚴格管理，又要主動指導幫助施工單位，盡量避免或減少人為因素給工程造成的損失和問題。

4 按規定要求進行質量檢查

在公路施工中，做到對土質、石灰的檢查化驗，杜絕用不合格材料施工。施工中.對堆方中的石灰、粘土進行數量檢測，做到材料配比不合理、石灰劑量不夠不施工，材料拌和不勻不攤鋪，攤鋪厚度不準.未在最佳含水量控制下不碾壓。碾壓后，含灰量不足，密實度不夠不驗收。對質量不合格，面積大的，犁起換土重鋪。面積較小的，采取挖補法處治。使全部達到技術標準。

5 強化質量意識避免施工病害

施工人員必須掌握石灰土施工技術，細致解決施工中出現的影響質量的每一個問題，各要素的質量都要按標準要求展開，指明質量標準各個環節相互作用和影響，對各質量要素及操作步驟，環環緊扣，全面控制。施工單位質量自檢是控制整個工程質量的基礎，施工隊應有質量檢查組、檢查員，按施工規范規定要求開展檢查化驗，只有自檢合格，才能提請駐地監理檢查，合格后才能進行下道工序的依據，確保公路施工質量。

[1]王燕.公路工程施工員培訓教材.中國建材工業出版社.2010.

[2]車欣燕.淺談路基施工方法[J].丹東海工，2006.