淺談高速公路施工測(cè)量管理

劉修字

(宿遷市高速公路建設(shè)指揮部,江蘇 沭陽(yáng)縣劉集鎮(zhèn)榆樹(shù)村西莊組 223800)

一.引言

1.1 工程概況

宿新高速公路宿遷段，宿新高速公路是我省高速公路規(guī)劃中"聯(lián)一"線路，起點(diǎn)接寧宿徐高速，終點(diǎn)與京滬高速互通相連，全長(zhǎng)37.6公里，宿遷段設(shè)有4處互通，1處服務(wù)區(qū)，3座特大橋，施工難度大，工期要求緊，橋梁總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的35%。該段地形河流密布，從而造成施工測(cè)量工作量大及作業(yè)難度大?，F(xiàn)就宿新高速公路施工測(cè)量管理工作作如下介紹。

1.2 測(cè)量工作特點(diǎn)

（1）點(diǎn)多線長(zhǎng),工作量大；（2）橋涵較密集，精度要求高；（3）單位銜接處較多，（）植被茂密，通視條件差；（4）施工時(shí)間為 24～36個(gè)月，工期要求緊；（5）"開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)優(yōu)"的質(zhì)量目標(biāo)要求測(cè)量不能出錯(cuò)。

以上特點(diǎn)要求測(cè)量工作一要"快"二要"準(zhǔn)"，以確保全面開(kāi)工和工程質(zhì)量的要求。要做到"快又準(zhǔn)"就要強(qiáng)化測(cè)量工作管理，從人、機(jī)、物、法等諸方面確保測(cè)量工作正常、有序地開(kāi)展。

2.測(cè)量組織的設(shè)置

指揮部工程科設(shè)置測(cè)量工程師兩名，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位接口處的測(cè)量工作，解決施工測(cè)量中的有關(guān)問(wèn)題，定期對(duì)各項(xiàng)目部精測(cè)組和工程隊(duì)（施工隊(duì)）測(cè)量組的測(cè)量工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。各項(xiàng)目部和各工程隊(duì)（施工隊(duì)）建立與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng)的測(cè)量組織，并指派測(cè)量負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)所轄管段范圍內(nèi)的各項(xiàng)施工測(cè)量工作。

3.施工測(cè)量管理

宿新高速公路施工測(cè)量管理工作依據(jù)宿遷市高速公路指揮部《測(cè)量管理辦法》及根據(jù)《新建工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-99）和有關(guān)《驗(yàn)標(biāo)》要求，結(jié)合宿新高速公路河流密布地形較復(fù)雜、工期短、單位之間接口多等具體情況，先后制定印發(fā)了宿新高速公路《測(cè)量工作管理辦法》、《關(guān)于橋梁墩臺(tái)竣工后進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)的通知》、《關(guān)于宿新高速公路宿遷段竣工測(cè)量的通知》等文件。

3.1 測(cè)量任務(wù)的劃分

①開(kāi)工前，分擔(dān)全線貫通和控制測(cè)量工作，開(kāi)工時(shí)將貫通和控制測(cè)量資料移交于管段內(nèi)施工的項(xiàng)目部和各下屬的工程隊(duì)（施工隊(duì)）。②工程竣工后，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)開(kāi)工前線路復(fù)測(cè)管段的里程和高程的貫通及永久中線點(diǎn)（控制樁）的設(shè)置竣工測(cè)量工作，并負(fù)責(zé)提交曲線表、斷鏈表、中線基樁表、統(tǒng)一里程與施工里程對(duì)照表。

3.2 測(cè)量復(fù)核制

測(cè)量復(fù)核制是保證測(cè)量工作質(zhì)量和順利完成測(cè)量任務(wù)的有機(jī)整體。在各級(jí)分工范圍內(nèi)的測(cè)量工作主要依靠自檢復(fù)核。在各級(jí)分工銜接上需要互檢復(fù)核。通過(guò)自檢和互檢機(jī)制協(xié)同完成施工全過(guò)程的測(cè)量任務(wù)。

指揮部的測(cè)量工作，實(shí)行工作組、項(xiàng)目部、施工隊(duì)三級(jí)分工負(fù)責(zé)制和復(fù)核制。但由于以往各級(jí)測(cè)量組織的測(cè)量復(fù)核制不健全及施工測(cè)量管理力度不夠，在測(cè)量工作中出現(xiàn)了許多測(cè)量錯(cuò)誤，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工測(cè)量的三級(jí)測(cè)量復(fù)核制度尤為重要，在施工過(guò)程中嚴(yán)把測(cè)量關(guān)。宿新高速公路指揮部施工測(cè)量管理工作針對(duì)以往的不足，特制了如下測(cè)量復(fù)核制度，確保了三級(jí)測(cè)量復(fù)核制度得以全面的實(shí)施。

①各級(jí)測(cè)量組織（隊(duì)）及人員都必須遵循指揮部《測(cè)量工作管理辦法》中的"測(cè)量復(fù)核制"的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行；②工作組精測(cè)隊(duì)負(fù)責(zé)1km以上的橋梁貫通和控制測(cè)量工作，并每1km時(shí)對(duì)路基施工的處指精測(cè)組所布置的控制點(diǎn)、中線點(diǎn)和高程進(jìn)行一次復(fù)核；③項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)每季度組織各單位對(duì)所轄施工范圍內(nèi)的所有工程進(jìn)行一次中線、水平復(fù)核，以及各單位接口進(jìn)行一次中線、水平的聯(lián)測(cè)；④各級(jí)測(cè)量隊(duì)必須建立測(cè)量復(fù)核制度和測(cè)量分工銜接上的互檢復(fù)核制度；⑤各項(xiàng)目部開(kāi)工前，測(cè)量隊(duì)對(duì)所轄施工管段范圍內(nèi)綜合處移交的貫通和控制測(cè)量資料進(jìn)行一次全面的復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果上報(bào)指揮部；⑥指揮部測(cè)量組定期或不定期指導(dǎo)工程隊(duì)的測(cè)量工作，檢查工程隊(duì)各項(xiàng)測(cè)量資料；⑦各級(jí)測(cè)量組建立測(cè)量復(fù)核工作日志。

3.3 杜絕常規(guī)測(cè)量事故的措施

為加強(qiáng)宿新高速公路測(cè)量技術(shù)管理，杜絕測(cè)量事故發(fā)生。指揮部工程科每季度進(jìn)行如下測(cè)量工作檢查。

3.3.1 測(cè)量復(fù)核制的檢查

測(cè)量復(fù)核制在施工測(cè)量中尤為重要，也是測(cè)量工作中尤為薄弱的環(huán)節(jié)及容易出錯(cuò)之處。指揮部工程科從以下主要幾個(gè)方面的測(cè)量復(fù)核工作進(jìn)行檢查，從而杜絕了測(cè)量事故的發(fā)生。

（1）建立測(cè)量組織及測(cè)量復(fù)核制度健全；（2）測(cè)量復(fù)核工作日志與測(cè)量資料相一致，測(cè)量和檢測(cè)工作必須按照指揮部《測(cè)量管理辦法》的有關(guān)要求進(jìn)行；（3）每次測(cè)量后，測(cè)量成果用兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核；（4）項(xiàng)目部測(cè)量組各項(xiàng)測(cè)量技術(shù)交底資料，必須附有工程隊(duì)測(cè)量復(fù)核反饋單；（5）工程隊(duì)測(cè)量組每次測(cè)量技術(shù)交底資料簽字齊全；（6）測(cè)量外業(yè)工作必須有多次觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件（特大橋、大橋建立獨(dú)立控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算；建立主副導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行控制測(cè)量）。重要定位和放樣，必須堅(jiān)持用不同方法或不同儀器進(jìn)行復(fù)核測(cè)量或換人測(cè)量后方可施工。利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持"先檢測(cè)后利用"的原則；（7）當(dāng)貫通測(cè)量對(duì)設(shè)計(jì)曲線偏角有所調(diào)整時(shí)，在工程開(kāi)工前對(duì)橋墩臺(tái)資料進(jìn)行重新計(jì)算和核對(duì)。

3.3.2 路基中線偏移值檢查

宿新高速路基且大部分均處于曲線地段，其中4km以上4處。在施工過(guò)程中工程技術(shù)干部往往未設(shè)或位置設(shè)錯(cuò)路基中線偏移值、路基超高加高值，為防止此類(lèi)錯(cuò)誤的出現(xiàn)，對(duì)每段路基的偏移值設(shè)置情況進(jìn)行詢問(wèn)和實(shí)地核對(duì)，并對(duì)測(cè)量技術(shù)交底和測(cè)量記錄進(jìn)行全面的檢查。使工程技術(shù)干部正確分清路基中線與線路中線的關(guān)系及布置，以超高加高值的正確設(shè)置。

3.3.3 橋梁中線偏移值檢查

（1）實(shí)地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關(guān)系是否與施工設(shè)計(jì)圖相一致；

（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺(tái)均為扇形布置。在施工過(guò)程中檢查Ⅱ線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設(shè)置，檢查橋臺(tái)胸墻線是否按照施工設(shè)計(jì)圖和套用的標(biāo)準(zhǔn)圖及《會(huì)議紀(jì)要》的有關(guān)要求進(jìn)行正確的設(shè)置；

（3）在一座橋中從一線進(jìn)入多線岔心區(qū)域的橋墩，由于此類(lèi)橋大部分為直線橋，工程技術(shù)干部往往對(duì)岔心區(qū)域橋墩的橫向預(yù)偏心值未予以設(shè)置，因此對(duì)此項(xiàng)檢查進(jìn)行實(shí)地核對(duì)，及時(shí)糾正測(cè)量錯(cuò)誤。

3.3.4 測(cè)量記錄及資料檢查

測(cè)量成果是質(zhì)量記錄文件之一，測(cè)量成果的原始記錄，提交的測(cè)量成果都應(yīng)予以嚴(yán)格管理。

（1）書(shū)面要整潔，記錄要規(guī)范，資料要準(zhǔn)確；（2）觀測(cè)和計(jì)算成果必須做到記錄真實(shí)、注記明確、計(jì)算清楚、格式統(tǒng)一，并裝訂成冊(cè)和長(zhǎng)期保管；（3）一切原始觀測(cè)值和記事項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)要記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)繪、補(bǔ)記，記錄中不準(zhǔn)連環(huán)更改，不合格時(shí)應(yīng)重測(cè)。手薄必須填頁(yè)次、注明觀測(cè)者、記錄者、觀測(cè)日期、起始時(shí)間、終止時(shí)間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)類(lèi)型，并詳細(xì)記載觀測(cè)時(shí)的特殊情況。凡劃去的觀測(cè)記錄，應(yīng)注明原因，并予以保存，不得撕毀；（4）每單位工程必須有單項(xiàng)測(cè)量記錄本，即水平儀薄和經(jīng)緯儀薄；（5）測(cè)量成果必須建立復(fù)核制，否則此成果無(wú)效。測(cè)量資料必須進(jìn)行整理和分類(lèi)。

3.4 各單位接口處檢查

在各單位接口處，雙方必須達(dá)成協(xié)議，簽定協(xié)議書(shū)，接口處采用共同的曲線資料和共同水準(zhǔn)點(diǎn)不少于2個(gè)。

二.測(cè)量技術(shù)管理達(dá)標(biāo)評(píng)比

為強(qiáng)化測(cè)量技術(shù)管理工作，使測(cè)量?jī)?nèi)、外工作規(guī)范化、程序化，進(jìn)一步提高施工測(cè)量技術(shù)水平，消除各類(lèi)測(cè)量錯(cuò)誤隱患，杜絕測(cè)量事故發(fā)生。每季度指揮部測(cè)量組對(duì)各項(xiàng)目部測(cè)量結(jié)果進(jìn)行一次測(cè)量達(dá)標(biāo)評(píng)比，同時(shí)對(duì)檢查不合格的測(cè)量單位限期整改，并予以復(fù)查，凡再次不合格的測(cè)量單位給予罰款和通報(bào)批評(píng)處分。每年度進(jìn)行一次測(cè)量達(dá)標(biāo)總評(píng)，對(duì)年度總評(píng)獲得優(yōu)良的測(cè)量單位給予獎(jiǎng)勵(lì)和通報(bào)表?yè)P(yáng)，以促進(jìn)測(cè)量各單位技術(shù)干部的積極性、主動(dòng)性和能動(dòng)性。

三.體會(huì)和建議

（1）體會(huì)。宿新高速公路指揮部在測(cè)量人員兩年多的勤奮工作和各標(biāo)段大力配合下，糾正測(cè)量錯(cuò)誤隱患共21起，杜絕了一切測(cè)量事故的發(fā)生，確保了工程質(zhì)量，使各單位的施工測(cè)量管理水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。

（2）建議。建議在各施工標(biāo)段均設(shè)置測(cè)量工程工作組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各接口處測(cè)量工作，定期檢查各施工隊(duì)測(cè)量工作，解決施工測(cè)量中的問(wèn)題。定期檢查各單位測(cè)量工作，解決施工測(cè)量中的問(wèn)題，確保線路的一致性和連貫性及各項(xiàng)工程測(cè)量的正常開(kāi)展，杜絕因測(cè)量錯(cuò)誤造成工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要搞好測(cè)量工作，做到"又快又準(zhǔn)"，我的體會(huì)是：加強(qiáng)制度建設(shè)是保障，改善測(cè)量方法是關(guān)鍵，提高人員素質(zhì)是根本。

1、通過(guò)制定、完善、貫徹執(zhí)行各項(xiàng)測(cè)量規(guī)章制度，指導(dǎo)和規(guī)范各級(jí)測(cè)量人員，盡最大可能保障避免各種測(cè)量事故的發(fā)生。2、線路貫通復(fù)測(cè)采用導(dǎo)線聯(lián)測(cè)法，摒棄以往公路中線穿線法。此方法一能提高線路成果精度；二能保存大量控制樁點(diǎn)，可重復(fù)施工測(cè)量，克服了護(hù)樁易破壞而影響施工的特點(diǎn)。3、正確處理管段接口，統(tǒng)一測(cè)量資料。4、復(fù)測(cè)過(guò)程中，用三角高程測(cè)量代替?zhèn)鹘y(tǒng)的幾何水準(zhǔn)測(cè)量。既減低了高程測(cè)量工作強(qiáng)度，又能滿足精度需要。5、廣泛使用極座標(biāo)測(cè)設(shè)法，使放樣工作靈活，提高了放樣速度；同時(shí)因放樣出的點(diǎn)位相互間不存在誤差傳遞和積累，保證了施工中線的精度。但一定要采用正倒鏡投方向線，放樣距離至少獨(dú)立測(cè)兩次的正確操作。6、橋墩放樣應(yīng)直接投放墩中心點(diǎn)。因?yàn)闃蛄汗こ讨腥菀谆煜€路中線與橋梁工作線的關(guān)系，橫向、縱向預(yù)偏心的方向和大小，多線曲線。