瀝青路面含砂霧封層在高速公路養護中的應用

韓民

(河南省交通運輸廳京珠高速公路新鄉至鄭州管理處，河南 鄭州 450000)

1 含砂霧封層簡介

含砂霧封層由以改性乳化瀝青或煤瀝青基材料、陶土、聚合物添加劑為主要成分的霧封層材料與砂組成的混合料，采用專用的含砂霧封層高壓噴灑車，在瀝青路面上噴灑形成一薄層，起到封閉路面微裂縫、防止松散石料脫落、阻止水分下滲的作用，并能延緩路面瀝青老化、降低瀝青面層溫度與保持路面抗滑性能，達到顯著改善路面外觀的效果。

2 含砂霧封層材料簡介

含砂霧封層采用MasterSeal瀝青濃縮封面料。MasterSeal瀝青基濃縮封面料由陶土和乳化瀝青組成的道路封面料，并加入特殊表面活化劑以形成超強的粘結能力和持久性，在施工現場加兌骨料以形成防滑面層，是專門用于保護和美化瀝青路面的理想材料。

MasterSeal瀝青濃縮封面料是一種性能優良的瀝青路面養護封面料，它可以有效地填補由于雨水侵蝕，機油及融雪劑腐蝕，以及車輛超負荷載重所引起的初期表面的細小裂縫，并滲透至路面裂縫深處防止裂縫進一步擴大，在填補這些裂縫的過程中，不但可以有效的對路面瀝青油性基質進行補給并激活已經嚴重老化的瀝青分子，降低路面的硬化程度，還可以解決由于瀝青的流失而導致的各種病害。主要用于瀝青路面的美化及養護，如停車場、飛機場、車行道、商場、道路等等。

3 含砂霧封層特點及效果

3.1 有效的預養護施工工藝，尤其適用于路面壽命早期使用，它可以以較小的養護成本，達到延緩路面病害的發生和發展、保持路面的良好服務狀態的目的，特別適用于通車2-3年，未出現明顯病害的高等級或其他新建公路。

3.2 也可以用于瀝青老化較嚴重的路面，通過自身的還原再生特性對路面老化瀝青進行改善，同時顯著改善路面外觀。

3.3 有效防水和提高路面抗滑性能：適當粒徑的砂子與還原劑混合均勻后高壓噴灑到路面，既有還原劑封層和霧封層的優點，又彌補了一般霧封層抗滑性能不佳的缺點，保證了行車安全。

（1）普通效果

具有滲透性，可防止碎料松散或細砂石流失；

具有防水性并對石油化合物、防凍劑等具有抗滲透性；

不易破裂、剝落、具有較高的黏稠性、展延性、耐久性。能恢復瀝青性能，延長其有效使用年限；

降低年度的維修費用；

美化路面，可提高跑道、高速公路及停車場中標示與標線的易見度；

施工簡單快捷，開放交通時間短。

（2）特殊效果

先進的含砂噴灑技術，保證路面摩擦在安全范圍之內；

會呼吸的封層產品，不但防水還排氣；

環保的水基產品，無毒，無刺激氣體；

獨特的融雪功能，可降低融雪溫度5度，減少化工產品對路面的腐蝕；

強大的施工能力，在適當條件下，每臺大型設備可以噴灑1萬至2萬平米，小型設備可以噴灑5000至1萬平米。

4 施工工藝及效果檢驗

4.1 施工準備

（1）施工前，要求對原路面進行清掃，使路表清潔，無雜物、塵土，無積水。原路面油污需要用西爾瑪油污清洗劑處理，清除原路面的污油、油斑。原路面坑槽要事先用適當的熱或冷瀝青混和料予以修復，裂縫要用裂縫填料修補。道路標線采用專用膠帶粘貼保護。

（2）材料準備

為達到最佳效果，西爾瑪瀝青還原劑按照以下配比摻配后使用：

MasterSeal濃縮封面料 100加侖

水20-25加侖

Zetac或TopTuff聚合物添加劑 2加侖

砂子（40－70目）300－500磅

以上是常用的配合比例，由于路面條件之不同可以采用其它的配合比例及采用其它的添加劑，但一定要添加細砂。玄武砂或者石英砂粒徑要求0.425-0.212mm之間，且不含泥土，否則影響粘結性。攪拌用水要求是干凈的飲用水。

4.2 施工方法

大面積施工要求用壓力噴灑設備施用。壓力噴灑設備要能夠噴灑含有砂子的封面料，并具有連續攪拌能力以保持施工過程中封面料均勻一致。小型噴灑設備在施工規模較小或大設備不方便的情況使用，大型車載高壓噴灑設備施工規模較大時采用較為方便。

4.3 施工注意事項

（1）路面施工時路面及大氣溫度不得低于10℃，并且在施工后24小時之內溫度不得低于10℃。（2）新鋪設的瀝青路面要在良好的氣候條件下待至4周后方可使用還原劑。（3）如混合料在施工前有較長時間停放，那么噴灑前應從新攪拌一次，以免出現骨料沉降，噴灑不均的現象。為達到最佳效果并增進耐久性，要施用二層封面料。在高交通流量區域如出入口等，可以施用三層封面料。

4.4 路面檢測

還原劑的路用性能很難通過室內試驗進行測評，因為還原劑是以霧狀噴灑至瀝青路面的表面，主要起到封水和保護膜的作用，要求牢固粘結，并且不降低路面抗滑性能，但是這些性能都適合進行出現場檢測，而難以通過室內試驗進行評價。

在噴灑還原劑封層施工前、施工后分別路面的摩擦系數、宏觀構造深度、滲水系數3項技術指標進行檢測。

從檢測數據可以看出：

（1）摩擦系數指標。行車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數為49，噴灑后為73，提高49%；噴灑1個月后，行車道路面摩擦系數為55，仍然比原路面高12%；噴灑4個月后，行車道路面摩擦系數為53，仍然高于原路面。超車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數為61，噴灑后為83，提高34%；噴灑1個月后，超車道路面摩擦系數為64，仍然比原路面高5%；噴灑4個月后，超車道路面摩擦系數仍然略高于原路面。

（2）宏觀構造深度指標。行車道在噴灑還原劑封層前，路面宏觀構造深度為0.4，噴灑后為0.52，提高30%，噴灑1個月后，行車道路面宏觀構造深度仍為0.52，沒有衰減。超車道在噴灑還原劑封層前，路面宏觀構造深度為0.55，噴灑后為0.6，提高25%；噴灑1個月后，超車道路面宏觀構造深度為0.59，也幾乎沒有衰減。噴灑4個月后，行車道和超車道路面宏觀構造深度與噴灑1個月后相比幾乎沒有衰減。

（3）滲水系數指標。在噴灑還原劑封層前行車道和超車道路面滲水系數分別為3.3mL和1.7mL/min，噴灑后均為0，不滲水；噴灑4個月后，行車道和超車道路面滲水系數仍然為0，不滲水。

結語

有以上論述可以看到，瀝青路面含砂霧封層施工技術能夠起到有效防水和提高路面抗滑性能的功效，相對傳統方式處治路面病害的施工方法，，具有交通封閉時間短、對周邊環境污染低、費用低、節省養護資金等優勢，是一種有效的預養護施工工藝。因此，瀝青路面含砂霧封層技術值得大力推廣。

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