中國(guó)車企的品牌“冷笑話”

　　沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉說(shuō)，“沃爾沃應(yīng)該是真正的自主品牌”。有人認(rèn)為，這是一個(gè)冷笑話。
　　但沈暉認(rèn)為，自主品牌不是自創(chuàng)品牌，希望大家能正確認(rèn)識(shí)這一概念。“沃爾沃是80多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個(gè)可以自主的品牌。”
　　如何界定自主品牌，多年來(lái)業(yè)界一直未有定論。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和走出去的步伐加快，人們對(duì)自主品牌的理解也在發(fā)生變化。
　　
　　合資企業(yè)的自主棋
　　
　　5月末，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木公開表示，今后自主品牌建設(shè)工作中包括鼓勵(lì)合資汽車公司開發(fā)自主品牌。對(duì)于目前爭(zhēng)議較多的合資自主品牌來(lái)說(shuō)，這是首次獲得官方認(rèn)可。
　　合資企業(yè)推自主品牌是近一年來(lái)行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。贊成者認(rèn)為，合資公司推自主品牌，與本土自主品牌和本土公司收購(gòu)國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)打造的自主品牌一樣，是中國(guó)汽車業(yè)自主品牌的另一種形式；反對(duì)者則認(rèn)為，合資自主品牌是“假自主”，因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)并非全歸中方所有。此外，合資公司打造中國(guó)自主品牌的商業(yè)邏輯值得商榷，而合資外方的品牌策略亦存在變數(shù)。
　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不管是合資公司向低端走，還是我們本土自主品牌向高端走，都是必然的。吉利集團(tuán)副總裁趙福全在接受記者采訪時(shí)表示，合資公司做自主品牌的戰(zhàn)略部署并不令人意外。
　　上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認(rèn)為，合資自主品牌是在充分利用合資公司人力、財(cái)力資源的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)了本土公司的研發(fā)短板。原來(lái)完全靠引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品，中方只能分享利潤(rùn)，而在合資雙方共同締造的自主產(chǎn)品里，中方按合資比例擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“時(shí)機(jī)合適的時(shí)候，中方甚至可以全部購(gòu)買其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為完全的自主產(chǎn)品。”
　　袁智軍透露，上汽通用五菱每引進(jìn)一款新車型，必須獲得通用汽車美國(guó)總部審批，并向美國(guó)通用汽車支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。但合資公司開發(fā)的自主品牌則不需如此，因?yàn)橹蟹桨?0%的持股比例享有一半知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并擁有了開發(fā)能力。“這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)，什么時(shí)候想做產(chǎn)品都可以。”
　　今年4月，廣汽本田理念上市，這意味著國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌量產(chǎn)車型即將進(jìn)入市場(chǎng)。
　　在“理念”下線現(xiàn)場(chǎng)，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)：“合資企業(yè)沒(méi)有自主品牌，就永遠(yuǎn)不可能從制造走向創(chuàng)造，合資企業(yè)的自主品牌是在中國(guó)注冊(cè)的，它屬于中國(guó)。由于合資企業(yè)的中方?jīng)]有自有技術(shù)，先期投入的產(chǎn)品肯定是依賴外方舊有的技術(shù)，但總有一天會(huì)甩掉這個(gè)拐杖。”
　　據(jù)了解，廣汽本田中方的思路是：第一款“理念”車基本靠拿來(lái)，第二款車在外方指導(dǎo)下半獨(dú)立完成，爭(zhēng)取第三款車獨(dú)立完成，實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)由制造向創(chuàng)造的跨越，長(zhǎng)期目標(biāo)是讓合資企業(yè)的自主品牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一流的汽車返銷國(guó)際市場(chǎng)。
　　繼廣汽本田于2007年首個(gè)提出要打造合資公司自主品牌以來(lái)，已有包括上海通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的兩家公司推出合資自主品牌寶駿和啟辰。此外，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)本田等合資公司均表示，有意推出自主品牌車型。
　　“合資”為何推“自主”呢？背后的推動(dòng)力，對(duì)合資中的外方來(lái)說(shuō)，是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)中方來(lái)說(shuō)，則是合資多年之后，不再滿足于僅僅獲得商業(yè)利潤(rùn)，渴望擁有自己的技術(shù)。
　　北汽集團(tuán)副總經(jīng)理董海洋表示，合資公司推自主品牌是一種典型的側(cè)翼品牌策略。他解釋說(shuō)，側(cè)翼品牌策略是在諸多行業(yè)廣為應(yīng)用的商業(yè)策略，比如寶潔的主力品牌是潘婷，但同時(shí)推出海飛絲和沙宣，以進(jìn)攻低端品牌和保護(hù)主力品牌。“合資汽車公司推出自主品牌是同樣的道理。”
　　
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　　除了合資自主品牌之外，爭(zhēng)論得最激烈的就是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的外來(lái)品牌是不是也屬于自主品牌，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)則在于自主品牌是中方自己占主導(dǎo)的品牌，還是中方自創(chuàng)的品牌。
　　2010年8月，吉利收購(gòu)沃爾沃。今年4月8日，沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉接受媒體采訪時(shí)一語(yǔ)驚人，“沃爾沃應(yīng)該是真正的自主品牌”。有人認(rèn)為，這是一個(gè)冷笑話。然而，沈暉進(jìn)一步解釋稱，自主品牌不是自創(chuàng)品牌，希望媒體幫忙更正這個(gè)概念。“沃爾沃是80多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個(gè)可以自主的品牌。”
　　自主品牌收購(gòu)或注資國(guó)外品牌的事情不只有吉利。
　　5月16日，荷蘭跑車制造商世爵汽車發(fā)布公告稱，中國(guó)汽貿(mào)公司龐大集團(tuán)將和其子公司薩博成立一個(gè)50：50的分銷合資企業(yè)和一個(gè)50：50生產(chǎn)型合資企業(yè)，生產(chǎn)薩博品牌，并創(chuàng)立合資自主品牌。這意味著這對(duì)“新婚夫婦”的“孩子”會(huì)有進(jìn)口車、合資車、自主品牌車，這也意味著多年來(lái)專注于汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商大腕將參與到整車制造領(lǐng)域中，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)首例。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)此并不看好。龐大目前并沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，“近年來(lái)，政府相關(guān)部門對(duì)于合資公司項(xiàng)目的審批難度明顯較以往更大。”據(jù)了解，從去年起，外資企業(yè)在華成立合資公司的門檻提高了，自主品牌和新能源汽車項(xiàng)目成為審批通過(guò)的必要條件。
　　以薩博的技術(shù)、品牌，加上龐大在中國(guó)“龐大”的經(jīng)銷能力，是否可“橫掃”目前中國(guó)汽車特別是轎車的各類市場(chǎng)？龐大汽貿(mào)公司首席執(zhí)行官龐慶華表示：“這次合作不僅要在中國(guó)銷售薩博品牌汽車，還將成立合資汽車制造公司，進(jìn)一步提高薩博品牌汽車在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。”業(yè)內(nèi)人士分析，“剛剛在股市完成圈錢的龐大與薩博在銷售和制造領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，將掌握薩博市場(chǎng)渠道的控制權(quán)，也不排除未來(lái)出現(xiàn)龐大負(fù)責(zé)市場(chǎng)，北汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)的可能性。”因此，這場(chǎng)圍繞薩博的商業(yè)較量才剛剛上演。
　　可以預(yù)見的是，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展以及全球化進(jìn)程的加快，將會(huì)有越來(lái)越多的吉利收購(gòu)沃爾沃事件，會(huì)有更多的薩博收購(gòu)案，這種收購(gòu)也不會(huì)僅限于整車，在零部件方面也會(huì)出現(xiàn)更多的新聞。
　　
　　打造“中國(guó)車”品牌
　　
　　自主也好、合資也罷，或是沃爾沃的自主牌，興許我們對(duì)自主品牌的概念應(yīng)該換個(gè)方法理解。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英的說(shuō)法就很有代表性。
　　王鳳英表示，汽車制造必須樹立一個(gè)明確的目標(biāo)，即打造“中國(guó)車”品牌，在消費(fèi)者心目中建立與“德國(guó)車、日本車、美國(guó)車”等相對(duì)應(yīng)的“中國(guó)車”概念，在市場(chǎng)上逐步扭轉(zhuǎn)“中國(guó)車”品牌形象。
　　分析人士指出，不是所有“中國(guó)制造”的汽車都是“中國(guó)車”。“中國(guó)車”也不是簡(jiǎn)單的自主品牌的概念轉(zhuǎn)換，“中國(guó)車”首先要代表著高品質(zhì)的中國(guó)自主品牌汽車和一定比例的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；其次，要具備一定的技術(shù)和工藝先進(jìn)性，滿足國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)或出口市場(chǎng)需求。
　　王鳳英建議，國(guó)家應(yīng)制定“中國(guó)車認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)”，針對(duì)符合“中國(guó)車”定義的企業(yè)進(jìn)行評(píng)審，將符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)列入“中國(guó)車認(rèn)證企業(yè)目錄”。“中國(guó)車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證體系，主要圍繞產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌力等方面，對(duì)符合“中國(guó)車”定義的汽車企業(yè)進(jìn)行評(píng)審和考核。
　　“自主品牌的提出，本來(lái)就有政治訴求，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，無(wú)論是人才還是資源都是全球化配置的，討論真假自主品牌沒(méi)有意義。”曾擔(dān)任奇瑞研究院院長(zhǎng)，現(xiàn)任上海交通大學(xué)汽車工程院院長(zhǎng)的許敏表示。