“父親曾帶頭請求處分”

　　滕代遠簡歷
　　滕代遠，苗族，湖南麻陽人。1904年出生，1925年加入中國共產黨。1928年7月，與彭德懷領導平江起義，是井岡山革命根據地創始人之一。1938年1月，任中共中央軍委參謀長。1948年5月任華北軍區副司令員，11月任中央軍委鐵道部部長。新中國成立后，成為第一任鐵道部部長兼黨組書記；1965年1月任第四屆全國政協副主席。1974年12月1日在北京病逝，享年70歲。
　　
　　時間過得真快，轉眼間，父親滕代遠離開我們已經37年了。當我看到父親嘔心瀝血奮戰過的鐵道戰線日新月異，當我想起老人長年在臺燈下伏案工作的背影，便想拿起筆，永久地記錄父親在任鐵道部長期間讓我難忘的往事。
　　
　　50年代的重大行車事故
　　1948年，中央軍委決定讓時任華北軍區副司令員的父親任中央軍委鐵道部長，并要他以華北人民政府交通部和東北人民政府鐵道部為基礎，把軍委鐵道部組建起來。
　　朱德總司令在1949年1月28日召開的第一次鐵道工作會議上，對參會的代表說：中央給你們派來個“將軍大老板”，過去他指揮千軍萬馬打敗了日本侵略者和國民黨反動派。從今天開始，他要掌管鐵路，要指揮百萬鐵路大軍，開山修路，遇水搭橋，搶修搶運，支援大軍過江，解放全中國。
　　從那時起，父親就知道自己身上的擔子有多重。新中國成立后，父親被任命為中華人民共和國中央人民政府鐵道部部長、中央人民政府政務院政務委員和政務院財政經濟委員會委員。他的工作異常忙碌，我對父親的記憶，多半也是他匆匆的腳步和伏案工作的背影。
　　還記得1950年1月23日，濟南鐵路局花旗營車站發生一起重大行車事故，死傷多人，延誤行車10多個小時。父親立即著手處理事故，采取有效措施，保證行車安全，并主動在中央人民政府政務院會議上作了自我批評，請求處分。他說：“管理鐵路必須有嚴格的紀律，一定要從嚴要求，對領導干部也不能例外！”一位中央人民政府的部長帶頭這樣做，在全國和全鐵路系統引起很大震動。
　　父親到鐵路工作以后，仍然保持著過去戰爭年代經常下連隊的作風，經常深入基層檢查工作。他常對部機關領導干部們說：“基層的意見是一面鏡子，可以照出我們領導機關的問題，更可照出我們自身的缺陷。”每次出差，他總是身穿鐵路制服，頭戴大蓋制服帽，佩戴路徽、緊扣風紀扣，一派大將風度。職工食堂、幼兒園、乘務員宿舍都是他經常去的地方。每次外出檢查工作，他都在公務車上吃住。在行車途中，白天，他除了在公務車上聽取沿途鐵路局負責人匯報外，就在公務車末端的瞭望窗注視鐵路沿線的鐵路情況，并讓身邊的工作人員一一記錄下來。在外出時，他從不借機游山玩水，多次路經山東泰安，他都不肯下車登泰山或去曲阜孔廟；他在杭州開會十多天，也不安排去西湖游覽。一次到重慶，天氣炎熱，重慶市委負責同志為照顧他的健康，請他到賓館去住，他不同意，堅持住在車上。他說：“我們搞鐵路的人，兩根鋼軌就是我的崗位，我在車上睡得踏實，離開崗位就不是鐵道部長了。”
　　
　　為黃河大橋發脾氣
　　上世紀50年代初，父親曾發過一次大脾氣。那是1950年7月13日，父親專程趕到黃河大橋，視察第三期舊橋加固工程。鄭州鐵路局一位負責同志告訴父親：“黃河大橋建于1900年，原來的工程簡陋低劣，先天不足。負責建橋的外國工程師把行車速度限制為每小時15公里，勉強維持通車，保固期15年。”另一位負責人也說：“滕部長，去年咱們接收時，大橋被國民黨反動派破壞得不堪入目，螺絲松動，枕木歪斜，遠遠望去，橋上的鋼軌就像蜿蜒曲折的長蛇一樣。機車走動時，左右搖擺，像老牛車一樣遲緩。行車速度降至每小時5公里。一列客車過橋時要分兩次牽引。黃河南岸車站到黃河北岸車站的區間不到5公里，旅客在車上就得苦熬3個小時。”
　　父親打斷了他們的匯報，因Q4ADOAcwGf/feUhJR8p6XjCXs5R7jzVngkZJE80aJ+4=為經過調查，父親覺察到當地加固工程進度緩慢，是因為當時鄭州局一些負責人想要“等鐵道部另建新橋”，所以對組織加固工程消極拖延。
　　“這些情況我清楚。”父親順著他們的話題往下說：“1930年，國民黨政府請來美國橋梁專家瓦德爾，他坐在火車上從橋上遛了一趟，斷言說舊橋已過保固期，不堪使用，除非另建新橋!”“對！舊橋確實不能使用了，必須另建新橋。”鄭州鐵路局的主要領導順勢說出自己的心里話。“另建新橋?”父親環視了一下陪同人員，提高了嗓門：“我就知道你們等著建新橋，現實嗎?！”
　　父親身邊的警衛員楊萬聚意識到首長要發火，趕緊上前遞了塊手帕，低聲說：“首長，天太熱啦，擦擦汗，把風紀扣解開吧。”沒想父親喝道：“咱們過去打仗下連隊，能隨便解開風紀扣嘛！”現場一片寂靜，在場的人都不敢吭氣了。
　　“第三期加固工程任務的目標是什么?”父親似乎明知故問。“從5月份開工，用4個月時間徹底改造橋梁上部構建，達到運行大型機車。”“現在已經是7月中旬了，時間快過半了，任務完成過半嗎？”“只完成加固計劃的5％。”路局領導低聲回答。“為什么只完成5％？”滕代遠嚴厲地責問。又是一陣沉默。
　　父親用犀利的目光盯著鄭州鐵路局負責人的臉，一字一頓地說：“你這是對組織加固工程的消極態度！”鄭州局領導還想辯解，父親生氣地說：“不用講了，我就是看了你們的報表，專程來的。”當天，父親親自召開了工程技術人員和工人座談會，再次認真聽取了路局領導和技術人員的匯報。他語重心長地對鄭州局的負責人說：“對于黃河大橋，究竟是從現實條件出發進行加固，以延長其壽命，提高其使用效率呢，還是好高騖遠地棄置不管，坐待另建新橋？新中國剛剛誕生，國家財政十分困難，你們鄭州局領導的主要問題就是沒有根據國家財政情況來考慮問題，一味等待鐵道部另建新橋。即使另建新橋，在新橋落成前，為保持舊橋通車并提高其效率，進行加固仍然是十分必要的。”
　　鐵道部前部長劉建章在他寫的回憶錄《我的九十年》里講道：“那年冬天（1950年），協助我國建設鐵路的蘇聯專家金果璉珂和西林同志來到了橋上，他們了解了黃河橋的全部經歷，然后拿著鐵錘，爬到橋下，仔細檢查和研究了橋墩、鋼梁的狀況，最后得出結論：這座橋，經過加固，并好好養護，不但可提高承載力，而且可正常使用下去。”這證明父親當年的判斷沒有錯。最終，11月7日，黃河鐵路橋加固工程全部完工，2400噸的超軸列車以每小時60公里的速度安全通過，區間運輸能力提高10倍，消除了京漢干線上的“運輸疙瘩”，保證了南北運輸暢通。1952年金秋時節，毛澤東主席從山東前來河南視察黃河時，在父親的陪同下，還特地步行走到鐵路橋上，與橋梁工程師劉鴻鈞談話，仔細了解了大橋的使用情況。而父親當年的發怒，也震動了全局上下，各級負責人再也不敢消極怠工。工作的積極性和主動性大為提高。
　　
　　干部子女要改作風
　　掌權不謀私。父親不但這樣要求干部，對自己和家人也嚴格實行這一準則。在我的記憶中，父親只流過一次淚，就是1968年，送我赴內蒙古牧區插隊。我是家中最小的孩子，在北京出生，一直生活在父母身邊。身為全國政協副主席的父親，當年在學校遞發的申請表中鄭重地寫下“完全同意，堅決支持”八個字。他將毫無獨立生活經歷的我送上火車。還記得列車開動的瞬間，車站內近800位學生和家長，抽泣聲一片，甚至蓋住了火車的鳴笛。但父親卻一句話不說，默默地揮著手。聽母親講，父親回到家中，拉著母親的手說：“孩子才16歲……”一句話沒說完，已是鼻翼翕動，淚盈于睫。
　　1970年，我參加人民解放軍，成為一名光榮的鐵道兵戰士。一次，因為工作需要，部隊首長讓我去北京密云出差。闊別多時，一些留京的同學聽說我回來了，請我吃飯敘舊，我也在莫斯科餐廳回請了他們。吃飯的開銷比較大，還借了出差公款60元，這在當時來說，相當于部隊連級軍官一個月的工資。
　　當時我認為事情辦得很周到。一次在家信中，我無意中將此事告訴了在廣東從化的父親。父親知道后非常生氣，馬上提筆寫信批評我：“干部子弟應養成艱苦樸素的作風、吃苦耐勞的習慣。這不是一般生活作風問題，而是思想覺悟，甚至是政治水平高低的問題。”不就是吃一頓飯嘛，何必這樣小題大做？接到信后，我的思想一時轉不過彎來。父母除了寫信幫助我提高認識外，還告訴幾位哥哥。1972年3月13日在給三哥久明的信中寫道：“小利（我的小名）花好多錢，大少爺脾氣厲害，你要多勸說他一下。”不僅如此，父親還同時寫信告訴部隊的領導，讓大家一起幫助我認識講排場、擺闊氣的問題。父親寄給我60元錢，讓我還了公款。我接受了長時間來自各個方面的教育，后來，我專門寫了一份思想檢查寄給父母。
　　在工作之余，我喜歡翻看以前的日記。1974年9月29日的日記這樣寫道：“……該吃早飯了，我興致勃勃地坐到餐桌旁，看看今天有什么好吃的。可是父親夾給我一個小窩頭，真有些掃興。在連隊就經常吃窩頭，好不容易回趟家，總該改善一下，怎么還吃窩頭。我向父親搖搖頭，母親也在一邊勸我不要吃了。可是父親不答應，堅持讓我吃。沒有辦法，我只好勉強咽了下去。”
　　1974年下半年，父親病重住院，母親和我輪流陪床。每次去，父親都對我說：“一個大小伙子，又是當兵的，別老在房間里呆著。”要求我幫助醫護人員做一些服務性的工作。開始，父親只要用手中的拐杖一指，我馬上就過去幫忙。后來習慣了，不用拐杖，我就主動找活干。父親臨終前的最后一個晚上，已經不能言語，他吃力地用顫抖的手寫下“服務”兩個字。這是他對自己一生的總結，也是留給子女最后的囑托。雖然想起父親，多是他工作中的嚴厲和對我們子女的嚴格，但我想，這些才是值得我們保留的珍貴記憶。