張寶通:現(xiàn)代化地鐵才配得上國(guó)際化大都市

　　“盡管地鐵已經(jīng)有了上百年的歷史，中國(guó)真正擁有地鐵也有30多年歷史了，但在大西北，這卻是第一條。因此，地鐵的開(kāi)通不僅是大西安的一個(gè)標(biāo)志性建設(shè)成就，也是大西北發(fā)展中的一個(gè)大事件。”
　　
　　再有兩個(gè)月，西安地鐵2號(hào)線將正式運(yùn)行通車。千年古都西安的城市交通將從此邁入“地鐵時(shí)代”，本刊記者前不久專程采訪了陜西省社會(huì)科學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張寶通，與他一起暢談暢想了西安未來(lái)的地鐵生活、地鐵到來(lái)對(duì)這個(gè)城市的影響。
　　“盡管地鐵已經(jīng)有了上百年的歷史，中國(guó)真正擁有地鐵也有30多年歷史了，但在大西北，這卻是第一條。因此，地鐵的開(kāi)通不僅是大西安的一個(gè)標(biāo)志性建設(shè)成就，也是大西北發(fā)展中的一個(gè)大事件。”身兼陜西省決策咨詢委員會(huì)委員的著名學(xué)者張寶通認(rèn)為，西安的地鐵建設(shè)應(yīng)該放到大西北開(kāi)發(fā)建設(shè)的高度去認(rèn)識(shí)。
　　據(jù)張寶通介紹，西安市的相關(guān)部門(mén)正在編制大西安的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)西安建設(shè)國(guó)際化大都市的戰(zhàn)略部署，未來(lái)大西安都市區(qū)范圍已經(jīng)確定，西安市行政轄區(qū)將包括成陽(yáng)市的秦都區(qū)、渭城區(qū)、涇陽(yáng)縣、三原縣和興平市，渭南市的富平縣、蒲城縣，總面積約1，56萬(wàn)平方公里。至規(guī)劃期末都市區(qū)人口規(guī)模達(dá)到1000萬(wàn)人以上。而大西安主城區(qū)范圍以西安城六區(qū)為核心，涵蓋咸陽(yáng)主城區(qū)、西成一體化的涇渭和灃渭地區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)、臨潼、洪慶組團(tuán)、曲江航天基地以及高新草堂片區(qū)，總面積約2600平方公里。這相當(dāng)于現(xiàn)在4個(gè)上海主城區(qū)面積，是第四輪西安城市總體規(guī)劃主城區(qū)的面積490平方公里的5倍多。至規(guī)劃期末主城區(qū)人口規(guī)模達(dá)將到800萬(wàn)人。
　　在未來(lái)的現(xiàn)代化都市，地鐵將會(huì)發(fā)揮什么樣的作用呢?張寶通認(rèn)為，和國(guó)內(nèi)外許多大型城市一樣，西安也將面臨著人口密集、交通擁堵的問(wèn)題，從目前來(lái)看，地鐵、公交、出租車是一個(gè)城市最基本也是最主要的公共交通工具，而包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，代表了城市公共交通的發(fā)展方向。地鐵將會(huì)成為城市公共交通的主力，在都市生活中將扮演著越來(lái)越重要的角色。
　　張寶通舉例說(shuō)，近的如香港、日本東京，遠(yuǎn)的如倫敦、巴黎、紐約等國(guó)際化大都市，地鐵成為多數(shù)人出行的主要交通工具，甚至成為都市生活的重要組成元素。地鐵的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的，速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，安全準(zhǔn)時(shí)，由于地鐵的行駛路線不與地面道路重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。西安的地鐵絕大部分建于地下，這樣在方便市民出行的同時(shí)也極大地減少了地面的噪音。同時(shí)，在能源危機(jī)、氣候變暖等問(wèn)題日益嚴(yán)重的情況下，地鐵還會(huì)在很大程度上取代開(kāi)車所消耗的能源，地鐵使用電能，本身不會(huì)沒(méi)排放尾氣，不會(huì)污染環(huán)境。
　　即將開(kāi)通的西安地鐵是貫穿南北的二號(hào)線，這也是未來(lái)西安的又一條城市主干線。為什么會(huì)選擇先修南北線的二號(hào)線，后修東西向的一號(hào)線呢?張寶通說(shuō)，這與西安的城市布局和發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。西安的發(fā)展方向是向北擴(kuò)展，跨過(guò)渭河、涇河，讓渭河和涇河成為西安的“城中河”。隨著市政府北遷、亞洲最大的鐵路客運(yùn)站西安北客站建成使用，南北向的主干道一下子繁忙起來(lái)，交通壓力明顯增強(qiáng)。因此，先修二號(hào)線成為勢(shì)在必行的選擇。據(jù)張寶通披露，圍繞市政府選址問(wèn)題曾發(fā)生過(guò)爭(zhēng)論，最初有一種意見(jiàn)，提議市政府南移，地址選在曲江一帶。張寶通本人力主市政府北移，他認(rèn)為如果市府南移，不僅會(huì)限制城市在空間的布局和發(fā)展，還會(huì)使城市有限的水資源更加緊缺。西安自南向北的水系大多源于秦嶺，這些水資源非常珍貴也非常有限，歷史上西安就曾經(jīng)因?yàn)槌鞘邢蚰蠠o(wú)節(jié)制地?cái)U(kuò)展，造成秦嶺的森林資源和水資源被破壞，最終盛極而衰。如果城市再次選擇向南發(fā)展，那將是犯第二次歷史錯(cuò)誤。慶幸西安選擇了向北拓展，市府堅(jiān)定北移，優(yōu)先修通地鐵2號(hào)線就成了順理成章的事情。
　　張寶通認(rèn)為，西安要建設(shè)國(guó)際化大都市，地鐵是必須的硬件設(shè)施之一。即將開(kāi)通的2號(hào)線僅是西安的第一條地鐵線路，與城市發(fā)展的要求還差得很遠(yuǎn)，只有規(guī)劃中的絕大部分地鐵都投入使用，形成一個(gè)遍布全市的地鐵網(wǎng)，地鐵的功能和效率才能真正顯現(xiàn)出來(lái)。張寶通展望未來(lái)的西安地鐵說(shuō)，擁有高度發(fā)達(dá)的地鐵以及與之配套的設(shè)施齊全的“地下城”，才配得上稱作現(xiàn)代化的國(guó)際化大都市，才能從根本上改變西安日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況。也相信，隨著更多地鐵線路的開(kāi)通，會(huì)有越來(lái)越多的人接受和依賴地鐵，地鐵也會(huì)越來(lái)越深入地融入西安這座古老而又時(shí)尚的國(guó)際化大都市中。
　　2011，地鐵在西安人翹首企盼多年后，終于駛來(lái)了!
　　一種全新的交通方式，將如何改變我們的城市和我們的生活