穿越時(shí)空駛向未來

　　黃昏時(shí)分，人流從林立的樓宇中傾瀉而出，而后漸漸消失在地鐵站口，最后完全“滲透”進(jìn)城市的各個(gè)角落……
　　一座城池的歷史文化會(huì)融合在我們每個(gè)人的靈魂深處。一個(gè)城市的地鐵所代表的現(xiàn)代文明，并非對(duì)傳統(tǒng)的隔斷，而是一段城市文明的延伸。
　　
　　南京：城市在變，舊情不變
　　
　　今年3月，為了建設(shè)南京地鐵三號(hào)線，南京市政府決定將主城區(qū)內(nèi)600多棵樹遷移出城，其中包括200多棵近百年樹齡的法國梧桐樹。
　　“梧桐樹對(duì)我們而言，并不是簡單的街道點(diǎn)綴，而是并肩的家人?！边@些被視作南京“城市靈魂”的法國梧桐，牽動(dòng)了南京市民的心。從1912年中華民國成立，到“二次革命”、“南京慘案”，道路邊的大梧桐仿佛見證了南京這座城市的百年滄桑。如今卻因?yàn)榈罔F的建設(shè)要被無情挪移到郊區(qū)，生死未卜。
　　這讓人聯(lián)想到臺(tái)灣漫畫家?guī)酌椎睦L本《地下鐵》，講的是一個(gè)失明的小女孩，搭乘地鐵，在回憶、感覺、摸索中尋找“心中隱約閃爍的光亮”。如果把小女孩當(dāng)成南京市民，這個(gè)故事，某種意義上就是市民與南京地鐵之間關(guān)系的隱喻。
　　這場(chǎng)歷史文化與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的艱難博弈，估計(jì)英國人皮爾遜在為倫敦設(shè)計(jì)世界上最早的地鐵系統(tǒng)時(shí)，是絕對(duì)想不到的。
　　
　　北京：倒下的城墻和城門
　　
　　1863年，皮爾遜設(shè)計(jì)的地鐵終于從圖紙上的數(shù)字和線條變?yōu)榈叵卤捡Y的列車。
　　100多年之后，地鐵才駛進(jìn)了古老的中國。而北京作為中國的首都，在修建地鐵這件事上占了先機(jī)。從1965年開始修建到1969年建成通車，北京成為了中國第一個(gè)擁有地鐵的城市，但直到1981年才對(duì)外開放。
　　提到地鐵的修建，就不得不提到徹底消失的老北京城墻和城門。北京地鐵一號(hào)線的修建采用了敞口明挖的辦法，這無論在工期還是資金上都是一個(gè)巨大的難題。有人提出可以把內(nèi)城城墻和城樓拆掉，地鐵沿著城墻的走勢(shì)修。
　　就這樣，東直門、西直門、宣武門、崇文門……一座座曾經(jīng)巍峨聳立的城門變成了空留其名的地標(biāo)。
　　歷史可能總是如此吧?新的取代舊的，發(fā)展總要以放棄為代價(jià)。如今，當(dāng)飛馳而過的列車在北京古城之下穿行，還有多少人能想起地面上曾經(jīng)有過的青磚飛檐?破而立，拆而建，城市的過眼云煙，又留下幾許難以忘卻的紀(jì)念?
　　
　　西安：晨鐘暮鼓下，穿越這座城
　　
　　與北京有同樣難題的城市就是西安了。當(dāng)西安還被稱為長安的時(shí)候，都城繁華，市集喧囂，大唐正在歌舞升平中走向前所未有的盛世。一千多年過去，經(jīng)歷了數(shù)代更迭的西安。文物古跡星羅棋布，厚重的城墻內(nèi)久遠(yuǎn)的文化沉淀出古城氣定神閑的從容姿態(tài)。
　　小雁塔，明城墻，晨鐘暮鼓，關(guān)中書院……歷朝歷代的遺跡在這里匯聚，地上留存的建筑，地下埋藏的文物。修建地鐵，勢(shì)必打擾這些塵封已久的歷史印記。
　　西安人的地鐵夢(mèng)可以上溯到1987年，那時(shí)，西安市專門成立了一個(gè)地鐵交通研究小組。從開始醞釀之日起，地鐵就帶給西安人太多的懸念和誘惑，甚至連帶地鐵規(guī)劃路線周邊的房價(jià)也水漲船高。但好事多磨，直到2011年底，西安人才有望坐上期待已久的地鐵出行。
　　“廣大穿越者們，新的天地已經(jīng)為你們展開了。西安地鐵為您量身定做了最時(shí)尚最先進(jìn)的穿越方式——地鐵!”這篇名為《西安地鐵廣告詞，把人笑瓜咧!》的帖子中設(shè)想：“你可以聽著iPod，看著窗外如畫軸般緩緩展開的古代場(chǎng)景，若路經(jīng)古墓，您還可以挑選諸如干將莫邪、和璧隋珠、武功秘籍、美人畫像等古代珍寶作為時(shí)空穿越的紀(jì)念。”瞧，在穿越劇火爆熒屏的時(shí)候，西安地鐵也成了體驗(yàn)穿越的圣