淺談市政道路的路面排水

摘 要:最近幾年來，城市建設的進程不斷加快，市政道路也隨之迅速發展，市政道路的路面排水問題也越來越受到社會的關注。正確認識市政道路的水損害及妥善解決路面排水問題，是關系到社會快速發展的重大事情。

關鍵詞:市政道路 路面排水 水損害

中圖分類號:TU992\t\t文獻標識碼:A\t\t\t文章編號:1672-3791(2011)10(a)-0125-01

1 市政道路路面水的來源及危害

1.1 市政道路路面水的來源

市政道路路面水是由于水滲入了瀝青路面，這主要是由以下幾方面的原因造成的[1]。(1)路表積水，當路面不夠平整或者橫坡過小時容易聚集自然降水，路面材料并不是絕對的不滲水，行車荷載的壓力使得水分極易深入路面的結構內部。(2)自然降水，市政道路路面水的損害程度與城市道路的降水量成正相關。在同等條件下，和北方城市相比，南方潮濕多雨的城市，瀝青路面的積水損壞比北方較干旱的城市嚴重。(3)挖方路段的地下水，挖方路段造成的水損壞一般情況下比填方路段要嚴重，其中原因是由于挖方破壞了路基下方的水力平衡，出現的水壓力造成涌水。(4)中央分隔帶滲水，在一些市政道路的中央分隔帶內灌水，同時對其邊緣部位進行開挖時可以看到會有大量的水流出。因此，日常綠化澆灌用水和自然降水很容易自中央分隔帶地路面結構層之間滲入道路的路面內部。

1.2 市政道路路面水的危害

無論是對混凝土還是瀝青路面，積水如果不及時排除，都會產生嚴重影響。對于混凝土路面，路面水通過混凝土板間的縫隙浸入路面基層后，受到行車荷載的作用，路面便會產生唧泥、泵漿現象，使得路面基層內的細粒料被沖刷而導致板底局部脫空，被集聚導致板局部升高。這兩種情況均會混凝土的板斷角遭到破壞。對于瀝青路面，如果水侵入瀝青內部形成孔隙水，路面在行車荷載的作用和熱脹冷縮的影響下，路面瀝青受到乳化而導致瀝青混合料的強度下降和瀝青混合料的粘結力的降低，進而使得瀝青膜從石料表面剝離、脫落，瀝青混合料松散、掉粒[2]。瀝青路面的水損害最終使得路出現坑槽、推擠變形等現象。

另外，如果自然降雨過大，還會造成城市內澇，對市政道路造成嚴重的危害:暴雨徑流輕則沖刷路面，使市政道路的使用效率大大降低;重則沖毀路面，造成交通堵塞，嚴重妨礙正常公共交通，造成社會造成極大的經濟損失。另外，如果路面上的雨水不能及時排除，還會大大降低了路面的抗滑性，容易造成較大的道路交通事故。

2 市政道路的路面排水結構

市政道路的路面排水結構主要有雨水井，沉泥井，過街排水管，排水檢查井，地下排水主干線等部分組成[3]。(1)雨水井，也被稱為收水口。常見的有雙蓖(或四蓖、八蓖)式雨水井和八六式雨水井兩種。(2)沉泥井，屬于裝配式雨水井的一部分，其作用為將路面雨水沖刷帶來的淤泥和垃圾等進行沉積和貯存。(3)過街排水管，其作用為將雨水井和沉泥井的水導入排水檢查井內。

3 市政道路路面排水設計及對水損害的防治

3.1 市政道路路面排水設計

對市政道路路面排水的設計應遵循以下的原則:首先，在路面的結構設計上進行改進，對路面的材料的級配、性質和層次等提出特別要求，使路面具有良好的防滑、防滲及防水性能;其次，特別注重市政道路路面排水設計工作，保證路面積水及時排出。進行市政道路路面排水設計時，主要注意以下幾個問題。

(1)暴雨公式的確認。暴雨公式的影響因素有很多，其中最重要的是降雨情況。由于最近幾年，世界范圍的氣候變化較大，而暴雨公式是根據十年以上的降雨資料統計而來的，因此如果延用以前的陳舊或者一直未變的暴雨公式，容易造成很大的計算誤差。比如以下為某市分別在20世紀70年代和20世紀80年代的暴雨公式q=和，通過降雨歷時20mm～80mm的q比較，發現后者較前者大了62%～43%[4]。因此，我們不應按原暴雨公式進行計算，應當以最近的降雨情況，確定社會公認與國家批準的暴雨公式。

(2)設計重現期的選用。重現期設計要應充分考慮匯水區域的路段地形特點、道路性質、當地氣象特征和匯水面積等因素。同一條道路的同一路段的不同部位采用的重現期可以相同也可以不相同。

(3)徑流系數。徑流系數取值與整體的計算結果有著非常重要的關系。由已經建成的工程可以看出，如果將徑流系數稍加改變，整體的計算結果就會出現很大的差異。因此，它比計算的其它任何細節對最終結果造成的影響都要大。由于當今城市的水面越來越少，城市建筑物密度不斷增大，廣場和道路不斷增加和完善，路面的透水性越來越差，因此，在進行道路路面排水設計時，選取的徑流系數要比以前的高。

3.2 對市政道路路面水損壞的防治

對市政道路路面水損壞的防治主要有以下幾個方面。

(1)由路表水造成的路面病害防治措施:在路面結構中鋪筑防水粘結層能夠減少路表水的下滲停留在路面內部對瀝青混合料造成侵蝕和損害。

(2)由地下水造成的路面病害防治措施:采取措施將地下水引出并重作路面結構層，在基層下面鋪設排水墊層或者在路基頂面鋪設具有良好水穩性性的水泥穩定碎石。

(3)由裂縫引起的水損壞的防治措施:路面出現裂縫后及時采取有效的灌縫措施進行路面修補。

(4)完善排水系統[6]。如果將瀝青層直接鋪設在致密的無機結合料基層上，會對迅速排水造成較大的困難。在這種路面上鉆孔后的水存留時間能夠多達數天。在路面排水過程中，通常考慮采用路面邊緣排水，也就是說將層間水由縱向排水盲溝排出。盲溝深度依據排水需要進行調整，寬度約在25mm～50mm之間。

4 結語

隨著我國城市化的快速發展，我們要不斷加強對市政道路路面排水的研究。對已建成的市政道路出現的路面排水問題進行經驗總結，加強新的路面材料的排水性能和道路形式的研究工作。學習、借鑒國外先進技術，同時與我國的實際國情和市政道路的特點相結合，使我國的市政道路路面排水問題得到良好的解決。

參考文獻

[1]\t黃曉明，張曉冰.公路建設質量通病分析與防治[M].北京:人民交通出版社，2010.

[2]\t彭余華，沙愛民，瀝青路面不均勻的影響因素分析[J].公路交通科技，2006，23(6):9～13.

[3]\t白建忠.排水系統對高速公路使用質量的影響[J].今日科苑，2010(20).

[4]\t汪豪.淺析高速公路路基排水及排水系統[J].今日科苑，2008(4).

[5]\t孫犁.排水工程[M].武漢理工大學出版社，2009，5.

[6]\t蘇宏陽.市政工程施工技術應用[M].北京:中國建筑工業出版社，2009.