“錦湖門”波瀾背后是制度缺陷還是責任缺失?

讀者朋友們好，歡迎走進本期的《CAM論壇》。自從被央視“3#8226;15”晚會曝光之后，“錦湖輪胎門”事件不斷升級。4月2日，國家質檢總局新聞發言人李元平在新聞發布會上稱，錦湖輪胎(中國)公司決定從4月15日起，召回2008年至2011年生產的部分輪胎產品，共計30余萬條。錦湖方面為何由強硬態度轉為大規模召回？“錦湖門”背后隱藏著怎樣的問題？又給了我們哪些啟示？為此，本期特邀四位嘉賓來和我們一起探討這一話題。

到底是誰的錯？

主持人：繼“豐田召回門”之后，這次輿論炒得火熱的“錦湖門”也最終實施了大規模的召回，真的是產品質量問題嗎？加入返煉膠真的會出現安全隱患嗎？

杜芳慈：在我看來，目前整個事件并不清晰，很多信息都沒有公開，真正核心的問題并沒有被指出來。加入返煉膠并非核心問題所在，在目前輪胎的生產過程中，大部分企業都會加入返煉膠，至于是否會影響到質量安全，取決于原膠的品質以及加入返煉膠的比例。而目前根本沒有公開相應的調查數據，消費者無從知曉錦湖輪胎究竟出了什么問題。

出現質量問題或者存在安全隱患就應該去解決，但是切忌“眉毛胡子一把抓”，實施召回必須是在充分的數據和調查檢驗的基礎上做出的負責任行為，用事實說話才是硬道理。

陳光祖：“錦湖門”其實就是“錦湖”這個企業自身的問題。輪胎是關乎到整車安全的重要一環，質量問題絕不可掉以輕心，出了問題，國家職能部門采取一定的手段進行處罰也是合情合理的。

主持人：據我了解，錦湖方面對于消費者投訴和媒體曝光的質量問題一開始都采取強硬的否認態度，而針對國內市場的產品線停產后，50%出口的錦湖輪胎依然在生產，這反映了什么問題？

陳光祖：針對中國和海外兩個市場采取兩種不同的態度和產品標準，這本身就應該受到譴責，全球消費者都應該一視同仁。

當然，我們也不要因此就把所有外資企業特別是韓資企業都一棒子打死，應該就事論事，針對這個企業出現的問題進行處理就行，不必要提升到整個行業的層面。

主持人：但是最終錦湖方面還是實施了大規模召回，意味著自己默認了外界對其質量問題的判定。

杜芳慈：在巨大的輿論壓力下，企業畢竟還要尋求長遠發展，這時候的召回往往是被迫的，并不能說明實質問題，還是需要依靠實際檢驗的真實數據。

遲亦楓：從央視曝光后，錦湖方面并沒有針對反映的問題進行自檢自查，而是匆忙表態否認自己的問題，盡管最后還是實施了召回，這種企業對待公眾的態度就應該受到更強烈的輿論批評。一個負責的企業，正確的態度應該是好好查找外界反映的問題，包括監管流程、生產流程、到底哪些批次出現問題等都應該查找清楚，而不能籠統召回30萬條就了事，必須給公眾一個清晰明確的解釋。

標準應當與時俱進

主持人：“錦湖門”反映了哪些問題？帶給我們哪些啟示？

王曉明：錦湖事件反映的不僅是產品質量的問題，還涉及到整車安全，乃至整個生態環境的產品再利用問題。這其中暴露的不僅是企業自身的問題，也包括職能部門監管以及標準制定問題。中國已經是一個汽車大國，汽車相關產品的普及率越來越高，發展中的問題都需要在“十二五”期間不斷改進和加強的，只有這樣，整個汽車行業才能健康發展。

遲亦楓：這一事件的發生對于我國汽車行業來說的確是個警醒。無論是行業人員，還是質量監管部門、職能主管部門，大家都應該珍惜和維護我國汽車產業目前得之不易的發展成果，出現問題就應該及時解決。

這幾年企業都光顧著擴大產量，而相應的質量監測機制沒有建立起來，積勞成疾只會讓問題更加突出而難以解決，因此要以“錦湖門”為始，將汽車產品的質量監控做到位。此外，對于國內自主輪胎企業來說，應該借此機會推出自己完善的質量監控系統，提升消費者的認可度和品牌知名度。

主持人：據我了解，目前美國和歐盟實行的輪胎測試標準都是2007年新修訂的，而我國目前執行的輪胎質量標準還是20年前發布的標準，這是否已經嚴重滯后于汽車產業的發展速度？這也是造成類似“錦湖門”出現的原因？

杜芳慈：標準是否滯后關鍵在于內容是否與時俱進，主要是符合國際發展規律和慣例的就沒有問題，即使是20多年前的標準也有可能適合現在的狀況。

王曉明：在我看來，20年前的標準肯定是要進行更新了，因為20年前我國汽車產業還處于起步初期，近幾年飛速發展已經邁入汽車社會，當時的生產條件、消費者使用狀況、基礎設施（包括路況）等都和現在相差很大；特別是加入WTO之后，汽車產業的相關標準也需要和國際標準相對接，包括汽車排放標準、安全質量標準等都需要進行相應的調整。我建議應該制定更新的、更符合當前生產和消費習慣的、和國際接軌的標準。

主持人：除了標準的制定，以后還需要從哪些方面去規避問題并促進行業健康發展？

王曉明：汽車行業主管部門以及質檢等部門應該聯合起來，從產品生產源頭上去監管，而不是僅僅在使用過程中監管，這樣才更能發現一些問題并從根源上杜絕問題危害的擴大化。

遲亦楓：本著對消費者負責的態度，零部件生產企業和整車生產企業應該共同建立起質量監測機制，建立對產品質量實時監控的體系，出現問題了應該及時公開，尊重消費者的知情權。與此同時，制定標準、質量檢測、測試等一系列的部門應該形成一套完整的合作體系，各個職責部門都在自己職責和權限范圍內檢查工作的漏洞，公開透明。我國要成為汽車強國，零部件的發展就絕不能放松，如何從最基本的安全質量標準著手是目前最棘手的問題。

本期嘉賓

汽車工業資深專家、中國汽車工業咨詢委員會委員 陳光祖

就事論事，這是一個企業的問題，不應該對所有外資企業一棒子打死。質量問題絕不可掉以輕心，職能部門的處罰也合情合理。

中國汽車工業協會助理秘書長 杜芳慈

實施召回必須是在充分的數據和調查檢驗的基礎上做出的負責任的行為，用事實說話才是硬道理。

國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員 王曉明

當前質量檢測標準已嚴重滯后，我建議應該制定更新的、更符合當前生產和消費習慣的、和國際接軌的標準。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理 遲亦楓

零部件和整車生產企業應該共同建立起質量監測機制，建立對產品質量實時監控的體系，公開透明，讓消費者有知情權。