日本地震“余波”

《財富》

深受地震打擊

日本汽車制造商并未出局

大地震使日本汽車制造商損失不少。據《美國汽車新聞》報道，豐田的兩家零部件工廠和兩家分公司外在地震災區，豐田已經關閉了這四家機構。另外，豐田的12家主要的裝配廠將一直關閉到3月22日。豐田的一位發言人表示，豐田公司可能會因地震而損失95000輛產品。在北美，豐田則通過取消加班生產，減緩了生產速度，以保存零部件。

日本汽車業正在著手應對這場災難，它很可能使日本汽車業在很長一段時間里無法運轉。韓國東陽證券的一份報告指出：“我們不指望日本的汽車生產會在短期內恢復正常。在我們可以確定哪些汽車零部件工廠遭受了損失、以及遭受了多大損失之前，很難預測何時生產才會繼續。”

一份不完全的表格顯示，鋼鐵制造商、韓國汽車制造商以及二手車所有者將從這次災難中獲益；而輸家則包括美國汽車零售商、稀有金屬鉑和鈀的生產商、零部件制造商，以及日本汽車業自身。

HIS環球視野咨詢公司指出，日本地震給全球汽車生產帶來的損失高達每天36700輛。這意味著二手日本車的需求將增加，而價格也將上漲。而原材料價格則會沿著相反的方向移動。生產降低，意味著對鈀和鉑的需求將減少，這兩種金屬主要用于生產汽車的催化轉換器。另一方面，馬來西亞的艾芬投資銀行則表示，由于日本震后重建需要大量鋼鐵，因而鋼鐵價格將會上漲。

美銀美林指出，在美國，上市大型汽車經銷商受日本地震的影響最大，因為日本汽車業的生產停滯，意味著日本品牌的汽車出口減少了，因而日本汽車的銷量也隨之減少。美國AutoNation汽車租賃公司、彭斯克汽車集團以及Group One（美國汽車經銷商）等公司至少有三分之一的銷售額來自豐田、本田和日產等日本品牌。不過美國銀行指出，從總體上看，這次災難的影響還是比較小的，只相當于全年中有一天出現了供給中斷。

日本汽車業的生產中斷，給日本汽車業的亞洲宿敵韓國提供了機會。現代證券表示：“在全球市場上，韓國汽車制造商是日本汽車業的競爭對手。這次日本汽車制造商的生產和出口出現中斷，韓國汽車制造商很可能從中獲益。同時有望獲益的還有韓國零部件制造商，因為日本和全球其它汽車制造商很可能將更多的業務外包給韓國零部件制造商。”

當然，沒有人想從別人的不幸中獲得好處。按當前狀況來看，這場災難在短期內將會帶來短缺、反常和間斷。不過日本汽車制造商以前就曾遭受過災難的洗禮，而且有成功從災難中恢復的經驗。

《消費者報告》是美國最具影響力的汽車評論媒體，根據該媒體最近的排名，本田、斯巴魯和豐田是美國車市上的三家最佳汽車制造商。同時，馬自達和日產的得分也超過了梅塞德斯-奔馳和寶馬等知名品牌。就連地震加海嘯也不大可能在多大程度上改變這一排名。

底特律新聞網

日本地震美國三大受益

德意志銀行投資公司估計日本大地震將會削減北美汽車今年的產量，但不會對通用汽車公司和福特汽車公司產生太大影響，反倒很可能會增加它們市場份額。

德意志銀行分析師Rod Lache增加了福特2011年和2012年、通用2012年的盈利預測。他說：“地震會減少今年汽車整體銷售量的50萬輛，達到到1250萬輛”。但他預計北美的產量明年將會走高。他把2012年的估算量提高了50萬輛至1450萬輛。

Lache的一篇調查報告中寫道：日本汽車產業的調整使我們確信，在未來的幾個月中日本汽車廠汽車的供應將受到嚴格的限制，這會使經銷商的庫存水平不能趕上目前的銷售速度。我們相信被壓抑的需求和增加的庫存會增加2012年的銷售額。最重要的是，我們相信供應短缺不會對美國汽車市場造成太大影響。他希望通用和福特汽車公司能夠分到2至3個點的市場份額，并且在汽車價格堅挺的情況下獲益。

豐田汽車公司稱由于零部件短缺，他們在北美的工廠已經停產。本田汽車公司也已經開始計劃縮減其在美國工廠生產汽車的數量。日產汽車公司也宣布這個月在美國和墨西哥的工廠停產。由于3月11日的地震、海嘯和核電站泄漏引起的持續中斷導致日本汽車這一周的產量達到了最小值。

《獨立報》

日本地震 全球汽車業普遍受損

因日本地震和海嘯造成零部件不足，本田將斯文工廠的汽車產量減半。本田是英國第一家因地震削減汽車產量的企業。本田斯文工廠里用的大部分零部件是在歐洲采購的，但是為了應付日本零部件供應的不足，公司昨天表示從4月11日開始工廠將降低一半的產能。本田希望產能在五月底前恢復正常。

本田歐洲執行副總裁肯吉爾說：“為了能夠繼續制造生產，我們已經決定減少我們的產量。”

在日本，本田的汽車工廠同樣維持在50%產能的狀態下運轉，盡管其摩托車，發電機和發動機工廠已經恢復運行。美國的工廠也在逐漸恢復運行，預計于下周恢復正常。

本田的競爭對手豐田受到了更嚴重的沖擊。大多數在日本的汽車制造廠已經停產，盡管豐田宣布計劃讓第三個工廠4月11日后恢復生產。

日本汽車制造商并不是唯一受到供應鏈影響的廠商。克萊斯勒也削減了加拿大和墨西哥員工的加班時間，與此同時福特在比利時的工廠已經停運五天，盡管有關方面強調此舉重在防守而不是在回應特定的短缺。美國經銷商上個月也對“晚禮服黑”和三種紅色調的汽車預訂者做出了限制，這些汽車涂料都要用到日本唯一一家工廠生產的材料，然而這家靠近海岸的工廠因海嘯受到了嚴重的打擊。通用和標致雪鐵龍集團因為日本東京北部的一家工廠生產的傳感器供應緊張，上個月也放緩了在歐洲的生產。

這次災難影響了大約500家零件制造商，尤其造成了電子、橡膠、塑料的短缺。據分析師估計，此次地震對汽車供應鏈的影響可能會削減全球汽車產量，降幅高達30%。他們堅信，工廠生產的放緩是不會造成任何的長期影響。但是當前形勢質疑了現代的刪減供應鏈“精益生產”模式，工廠全速發展，因此其它任何一個環節都不能松懈。

“從全球的生產水平來看，這只是暫時的，”德勤生產企業的負責人大衛說。“但是從更廣泛的意義上講，汽車產業應該反思精益制造的不足，因為這是庫存零件剛好夠用的結果，數量有限的供應商，絕對沒有多余的供應能力。”