梅賽德斯-奔馳:“缺賽”的日子

翻開梅賽德斯-奔馳的賽車史，我們可以清晰地看到三個輝煌時期： 1894年（參加首個汽車賽事）到1908年（取得首個汽車大獎賽的勝利），這是梅賽德斯-奔馳在賽場上的勃興期；1930年至1955年，梅賽德斯-奔馳迎來了其百年賽車史上又一個輝煌的時代——“銀箭時代”， 銀色的車身、頂級的汽車工程技術以及出色的戰斗力就是對“銀箭”車系的最佳描述；第三段輝煌始于上世紀80年代，梅賽德斯-奔馳憑借扎實的賽車功底在F1和DTM房車大師賽上戰果累累，步入其賽車史上的“黃金時代”。仔細一看，或許不少人會疑惑，1955年到1970年代間的十余年時間在梅賽德斯-奔馳的賽車史上到底扮演著什么樣的角色？本期《車壇印跡》將帶您重溫那段塵封的歷史。

故事要從1955年開始。那一年，由于萊夫赫駕駛的梅賽德斯-奔馳賽車在勒芒24小時耐力賽中失事，導致了80余人死亡的人類賽車史上最慘重事故，梅賽德斯-奔馳在賽季結束后便退出了所有汽車賽事，包括F1運動。不過有消息稱，董事會在事故發生前就已經計劃退出賽車項目，此次事故不過是個更有力的借口而已。

無論如何，從1956年起，梅賽德斯-奔馳以整個車廠的名義參加賽事的歷史暫時告一段落（直到上世紀80年代）。隨后很長的一段時間內，在全球各大賽場上的梅賽德斯-奔馳賽車大都是以私人名義參加的。

上世紀50年代后期到60年代初期，賽場上最引入注目的梅賽德斯-奔馳車型當屬300 SL、六缸220 SE，以及300 SE轎車。在這一時期，由瓦爾特·施科克（Walter Schock）和伍爾夫·莫爾（Rolf Moll）組成的團隊，在眾多競爭者中給人留下了深刻印象。這兩位效力于斯圖加特賽車俱樂部（Motorsportclub）車隊的車手從梅賽德斯-奔馳獲得了大量車輛和服務的幫助。1956年1月，瓦爾特·施科克駕駛著梅賽德斯-奔馳220“Pontoon”車型在蒙特卡羅拉力賽中，僅以1.1秒之差，屈居亞軍。

一個月后，這兩位堪稱“斯圖加特雙雄”的賽車手駕駛著經典鷗翼車型300 SL參加了在意大利舉行的德爾塞斯特雷拉力賽（Rally del Sestrese）。在重重山脈間，高性能的300 SL將其他對手遠遠地拋在自己的身后。回憶起300 SL在冬日的拉力賽現場的優異表現，施科克這樣說道：“極佳的防滑鏈讓我們可以放心地把速度提升至180km/h！”最后，他們在2月28日贏得了比賽的勝利。1956年4月26日到29日，在希臘的雅典衛城拉力賽（Acropolis Rally）上，他們取得了進一步的勝利，隨后6月21日到24日的威斯巴登拉力賽（Wiesbaden Rally），9月26日到30日的亞得里亞海拉力賽（Rally Adriatique），勝利接踵而來。此外，瓦爾特·施科克還在埃菲爾拉力賽（Eiffel Race）獲得了所在級別的冠軍，并在紐博格林大獎賽外圍賽獲得了第二的好成績。在這些優異成績的有力支持下，他成為1956年的歐洲房車錦標賽冠軍和德國2000CC以上GT賽冠軍。

在成為梅賽德斯-奔馳運動部門主管后，賽車手出身的卡爾·克萊寧仍喜歡不時地露上一手。1959年1-2月，在從地中海到南非，賽程長達14045公里的地中海拉力賽中，卡爾·克萊寧和他的搭檔在發動機出現故障的情況下，駕駛梅賽德斯-奔馳190 D賽車取得了一場不同尋常的勝利。1961年，卡爾·克萊寧和他的搭檔再次穿越非洲，駕駛梅賽德斯-奔馳220 SE，獲得了阿爾及爾-拉各斯-阿爾及爾汽車拉力賽（Algiers-Lagos-Algiers Rally）的勝利。

1960年，瓦爾特·施科克和伍爾夫·莫爾駕駛梅賽德斯220 SE再次奪得歐洲房車錦標賽冠軍。在傳奇的蒙特卡洛拉力賽上，他們的成功之路開了一個好頭，這也是德國人在該系列賽事中獲得的第一個總冠軍，此外，對于梅賽德斯-奔馳來說，這可是三重勝利，第二名、第三名懸掛的都是梅賽德斯-奔馳的星輝標識。在取得這一巨大勝利后，媒體呼吁梅賽德斯-奔馳應該重回賽場，但是卡爾·克萊寧的回答是：這次勝利會鼓勵我們繼續將重心放在拉力賽場，但是梅賽德斯-奔馳不打算重回賽車（Motor Racing）領域。”

上世紀60年代，梅賽德斯-奔馳開始關注阿根廷房車大賽。1961年10月26日，瓦爾特·施科克和伍爾夫·莫爾搭檔與207名對手在阿根廷展開了激烈的競爭。這是一場艱難的比賽，賽程全長4600公里，沿途海拔最高可達3000米，11月5號，比賽結束，梅賽德斯-奔馳獲得了雙重勝利，瓦爾特·施科克和伍爾夫·莫爾最先沖過終點線，另一對駕駛梅賽德斯-奔馳的車手搭檔次之。

“這是我所經歷過的最艱難的一場比賽。”瓦爾特·施科克評價道。在這場比賽中，駕駛梅賽德斯-奔馳的車隊獲得了來自阿根廷賽車巨星范吉奧和卡爾·克萊寧的個人資助。由于該比賽對美洲市場的重要性，梅賽德斯-奔馳在接下來的幾年也參加了該比賽：1962年，由女性賽車手尤伊和烏蘇拉組成的團隊獲得了一場轟動全球的勝利；在隨后的1963年和1964年，駕駛梅賽德斯-奔馳的車手繼續奪得冠軍寶座。

在1957年駕駛梅賽德斯-奔馳參加各種拉力賽的勃林格（Bohringer），駕駛220 SE在1962年獲得了歐洲房車錦標賽冠軍，他的搭檔是彼得·朗(Peter Lang)和何曼（Hermann）。勃林格在這一賽季駕駛梅賽德斯-奔馳參加了很多比賽，包括蒙特卡洛拉力賽(第二名)，郁金香拉力賽(the Tulip Rally，第七名) ，雅典衛城拉力賽(第一名)，午夜陽光拉力賽 (第五名)，波蘭拉力賽(第一名)，列日-索菲亞-列日拉力賽(第一名) 和德國拉力賽(第二名)。

1962年，梅賽德斯-奔馳220 SE在傳奇賽事Liège-Sophia-Liège road race中取得的勝利尤為值得稱道。在次年，梅賽德斯-奔馳再次獲得了該賽事的勝利，不過這一次獲勝的車輛是230 SL Pagoda。這也是在該項賽事中，第一次由同一個車手連續兩次取得冠軍。

這一時期，梅賽德斯-奔馳在北美同樣取得了輝煌的戰績：梅賽德斯-奔馳300 SLS就是為1957年美國跑車錦標賽（American sports car championship）專門打造的。它以量產的300SL跑車為基礎，重量降低了900kg，而動力從158kW提升至173kW，保羅·奧謝（Paul O’Shea）駕駛這款車取得了第三名的成績，而在1955年和1956年，梅賽德斯鷗翼跑車300SL則取得了該賽事的冠軍。

1969年，驚鴻一現的八缸300 SEL 6.3 轎車獲得了在澳門舉行的六小時拉力賽的冠軍。上世紀70年代的石油危機，讓這款車再也無緣賽場。汽車歷史專家卡爾·埃里克強調了這一事件在奔馳賽車史上的重要作用：“石油危機導致戴姆勒-奔馳悠久的傳統第一次由于外部事件而中斷，梅賽德斯-奔馳的賽車傳統始于世紀之交，僅在1955年因事故而中斷過一次;每年，不管是直接或者間接，總有一輛或幾輛梅賽德斯-奔馳參加關鍵性的比賽。”

無論如何，在那段梅賽德斯-奔馳“缺賽”的日子里，私人賽車手延續了梅賽德斯-奔馳的賽車傳統，而且，他們的車輛越來越多的駛入AMG——這家成立于1967年的梅賽德斯-奔馳御用改裝廠，而這又是另外一段故事了。