業(yè)內(nèi)專家看好次級城市將成汽車市場新熱點

根據(jù)國家信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，從2007年開始，次級城市汽車市場占全國市場的份額每年都在提高，從2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一線城市則從35.7%降到30.8%。五級、六級城市占全國人口的62.4%，而目前份額只有29.3%，但每年以兩到三個百分點的幅度上升。

似乎是為了佐證這一說法，嚴重堵車這一“大城市病”已經(jīng)蔓延到了蘇州、武漢、呼和浩特等次級城市，經(jīng)常性的堵車甚至開始在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)顯現(xiàn)。

汽車廠商對次級車市的認識出奇地一致。無論是合資企業(yè)還是自主品牌，都把次級車市視為未來繼續(xù)發(fā)展的藍海，制定出了雄心勃勃的擴張計劃，在營銷布局、渠道建設上也開始紛紛向次級車市傾斜，車企的高度重視，將會大大推動次級車市的發(fā)展速度。而業(yè)內(nèi)多位市場營銷專家也從各自的專業(yè)角度，對次級城市的車市前景給予了肯定。

國家信息中心信息資源部主任

徐長明

“未來10年內(nèi)，次級城市將成為全國汽車市場發(fā)展的主導力量，到2020年，三線汽車市場份額將達到50%-60%。”

2007-2009年，一線城市汽車市場份額從35.7%下降到30.8%，二線城市市場份額基本保持穩(wěn)定，從39.6%上升到39.9%，但三線城市市場份額從原本的24.7%提升到29.3%，在這種形勢下，未來幾年次級城市市場能夠保持持續(xù)快速增長。

特別是在2010年的政策刺激下，千人保有量為19輛的三線城市汽車市場迅速啟動，目前已經(jīng)出現(xiàn)攀比消費的現(xiàn)象，三線城市人口比例占總?cè)丝诘?2.9%，消費群體很大。所以可以預測，到2020年，三線城市市場份額將達到50%-60%，未來10年，次級城市、特別是三線城市將是全國汽車市場發(fā)展的主導力量。

建議汽車生產(chǎn)企業(yè)向三線城市投放外觀氣派、內(nèi)部空間寬敞、直觀可見的配置齊全、皮實耐用的汽車產(chǎn)品，同時售價要低廉，維修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相對較低。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁和CEO

林雷

二三線市場對汽車產(chǎn)業(yè)的推動力大概維持在5年。目前業(yè)內(nèi)所說的二三線市場，其實已經(jīng)從地級市的概念逐步傳導到縣級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于二三線市場的不確定因素要大于一線市場，所以對經(jīng)銷商而言去二三線城市投資的風險和回報其實要高于一線城市。比如一個地級市，由于引進了一個大的工業(yè)項目，帶動了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，提高了居民購買力，這對當?shù)仄囦N量有極大的刺激作用；而這個項目沒有了經(jīng)濟效益，當?shù)氐木用褓徺I力就會下降，汽車銷量也會受其影響，這對汽車經(jīng)銷商的抗風險能力提出了較高要求。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長

崔東樹

北京“限牌令”的發(fā)布，會加速汽車企業(yè)向次級市場的擴張，在一線城市處在優(yōu)勢地位的合資品牌將向自主品牌的優(yōu)勢市場滲透。這樣，雖然會給自主品牌造成巨大壓力，但是作為自主品牌的傳統(tǒng)市場，其在經(jīng)銷網(wǎng)點的建設、銷售策略上的優(yōu)勢依然明顯。

在一些次級城市汽車市場，汽車品牌的影響力會稍有削弱，而性價比對消費者的購車行為影響更直接，性價比突出恰恰是自主品牌汽車的優(yōu)勢。一些次級地區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，也是消費升級很明顯的地區(qū)。自主品牌必須占領次級區(qū)域市場才能攻守兼?zhèn)洌駝t就會成為地方品牌，失去與市場同步發(fā)展的機會。

中國市場學會副秘書長、營銷專家委員會副主任

薛旭：

次級城市市場有什么戰(zhàn)略價值？可以分為四類：鞏固和發(fā)展品牌價值、支撐全國性的品牌價值、通過次級城市市場的有效經(jīng)營也會做出全國性的品牌、對品牌營銷模式的探索有一定價值。

發(fā)揮出這些價值要注意五點：第一，非常清晰的定位。要明白次級城市市場究竟在哪些企業(yè)中發(fā)揮哪些戰(zhàn)略價值，不要盲目跟風；第二，針對這個戰(zhàn)略定位，整合一套營銷體系；第三，次級城市消費者的信息接受方式同一線城市消費者有很大不同，要研究針對性的全國策略；第四，渠道策略要有所創(chuàng)新。汽車工業(yè)在一線城市普遍采用4S店的模式，在次級城市可能會面臨成本過高，難以為繼的問題；第五，服務戰(zhàn)略上要進行適度的突破，來滿足次級城市消費者特殊的要求。次級城市的居住特別分散，交通距離比較遠。在這種背景下，要把一線城市構(gòu)建的良好服務體系有效地在二三線城市加以轉(zhuǎn)移和復制。