內河一般干貨船結構圖紙審查要點

以雙底雙舷的一般干貨船為例，依據CCS《鋼質內河船舶建造規范》2009的要求，淺析內河一般干貨船結構審查要點。

隨著國家改革開放的進一步推進，市場經濟的進一步深化，中國的經濟成就突飛猛進之時，內河水運也趁著這股東風，有了前所未有的快速發展。從以前的十幾噸水泥船，到現在上萬噸的鋼質船。船舶大型化趨勢對船舶檢驗提出了更高的要求。現以雙底雙舷的一般干貨船為例，依據CCS《鋼質內河船舶建造規范》2009（文內簡稱為鋼規）的要求，淺析內河一般干貨船結構審查要點。

船舶結構首先應滿足適用規范的要求

船體結構無論其采用何種骨架型式，縱向構件均應有良好的結構連續性；甲板、舷側及船底骨架應有效地連接，構成完整的剛性整體。由于平行中體區域的結構具有一致性和連續性，故結構審查的重點應落在過渡區域節點。

應注意內底板的機械方式增厚問題。鋼規2.3.9.4要求：如采用抓斗或其他類似機械卸貨時，內底板尚應加厚2m。內底板增厚不僅增加了船體強度，同時也減少了抓斗及類似機械對船底骨架結構的損傷。由于現在一般干貨船的主要裝載貨物為黃沙和石料，其卸貨方式絕大多數都采用抓斗，經過若干年后，內底板損壞嚴重。而增厚處理則可以減輕這種損壞的趨勢。所以內底板是否增厚處理關系到船舶的整體安全技術狀況，應是審圖驗船師在工作中要特別留意的。

由于一般干貨船其貨艙為雙層底，其他區域為單層底，故這種不同骨架型式之間的過渡節點應是審查的重點。針對鋼規2.6.1.4的要求應注意三點：①縱向構件不應突然終斷，構件應延伸或交錯。②龍骨應至少在三個肋距范圍為桁材的直接延續。③應設置“蛇形板”（水平過渡面板）。

內舷壁的過渡結構。針對鋼規8.10.3.1的要求應注意兩點：①過渡肘板應直接與甲板及船底板連接。②肘板的腹板高度和長度的取值。

艙口角隅是船體應力集中的地方，故其區域的加強結構也應是審查重點。目前絕大多數船舶的角隅都采用圓角過渡，按照鋼規8.3.6.2要求:一般干貨船（長大艙口船）其艙口角隅區域應采用1.5倍增厚板加強。加腹板的結構型式不適用于一般干貨船的角隅處理。采用增厚板處理應特別注意不同厚度鋼板進行對接時，若兩者厚度差△T≥4mm時，應進行角隅增厚板的削斜過渡處理。

雙層底的水密實肋板間距應≤0.3L，且其厚度應較實肋板增厚。

礦石船的內舷下列板應增厚。這一點也是我們在審查圖紙時要注意的地方。

鋼規在8.4.4.1和8.4.6.2中計算水柱高h的選取時有船舶適裝貨物種類的區別。通過這個計算可以進一步明確本船的適裝貨物種類。

長大艙口圍板伸入甲板以下至少200mm。

船舶結構設置應符合的標準

船舶結構設置除了要滿足適用規范外還應符合兩個CB標準:《CB3181.1-83船體結構節點零部件》和《CB3181.2-86船體結構節點零部件(小于90)》。作為審圖驗船師應熟悉這兩個船標，通過這兩個標準，我們可以確定雙層底、舷側、甲板、支柱、艙壁、艏艉等區域節點結構型式。特別是當有些船廠隨意制作月牙板以及過渡肘板時，這兩個標準就顯得很有現實意義，是對規范的強有力補充。這兩個標準中，我們還應注意彈性結構的設置。在實際圖紙設計中，這些節點往往被設計成焊接死的剛性結構。

艙口圍板與艉部甲板室直接焊接的這種結構應不允許的。

艙口圍板是參與總縱強度計算的，而艉部甲板室則不參與總縱強度計算。故兩者之間不應有直接連接。

甲板邊板與舷側頂列板的焊接節點目前有兩種型式:舷側頂列板伸出甲板，甲板伸出舷側頂列板。這兩種型式的選取行業規范和行業標準均未有明確規定。一般應采用前者，后者的結構設計有諸多不合理性：①由于甲板伸出舷側頂列板，直接造成護舷材的上部分無法與船體焊接。②船舶在停靠時，護舷材所承受的撞擊力與前種結構相比不能很好的將力有效的傳遞給船體，同時還造成鄰近焊縫易受沖擊開裂且不易被外觀檢查發現。這點應在橫剖面中用節點放大圖的型式給予明確，以指導現場建造。 (作者單位：皖江船舶檢驗局)