高鐵“劫”鑒

每一種交通工具都不是絕對安全的，高鐵亦是如此。高速度的運行在縮短乘車時間的同時也在減少事故發生時乘客自救的可能性，事后處理就顯得至關重要。

放眼寰宇，1998年，德國高鐵事故后三天，發生事故的火車型號全部停運檢測。2005年，日本火車出軌，搜救持續三天三夜，追責六年未止。2008年美國洛杉磯火車相撞，25條生命獲賠2億美元。

德國埃舍德高鐵事故

一只斷了鋼圈的火車車輪，在飛馳的德國列車上劃出一道疤痕。列車剛好經過雙線路橋，于是德國歷史上傷亡最最慘重的高鐵事故發生了。

德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號事件”來形容此次事故。然而秉持著“專業精神”的德國，開始了近乎驚人的援救和調查。

事發20分鐘后，德鐵宣布停止運營，7分鐘后停駛所有列車，搜救工作整整持續了三天才結束。關于人員身份的確定，德國聯合信息中心和緊急事件信息中心專門開設了統一的人員身份確認和失蹤舉報電話。

時任德國交通部長的馬蒂亞斯·魏斯曼在媒體前向德國公眾保證：“絕不允許蒙混過關，不允許半點掩飾和含糊，一定清查到底。”

事發第二天59列與出事列車相同型號的列車中止運營，進行全面檢查；其余高速列車則將最高時速降低至160公里。對被認為是事故原因的此型號列車的全部車輪，以及不利于救援的車窗在3周內全部進行更換。事故后一個多月德國才基本恢復國內鐵路運營。五個月后德國旅客才基本恢復事故前原有列車秩序。

現場救援和搜尋工作結束了，而長達5年的技術調查和法律審判才剛剛開始。《明鏡》周刊評論說，不斷展開的事故原因調查證明德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災難發生。

“乘坐時速好幾百公里的列車，我本來也沒指望是毫無風險的事。但是壞事發生后，德鐵在調查期間公開了多份報告，每天都可以在新聞上看到跟進情況。”

現在在事故發生地，周圍種了101棵櫻桃樹代表著101個逝去的生命，“守護”著不遠處鐵軌上一列列飛馳的列車。

日本福知山線脫軌事故

在“注重行車安全”的日本，2005年4月25日是一個令人悲傷的日子。

一輛城際輕軌列車在經過兵庫縣尼崎市一處彎道時因司機超速度行駛而發生了脫軌，這是日本歷史上最為慘重的列車事故之一。

搜救工作在24小時不停的搶救下進行，并于3天后在經過反復搜救直到失蹤人數為零的情況下才宣告結束。

日本運輸安全委員會官員森茂說：“調查取證過程中，現場保存是極其重要的一個環節。我們在現場進行了大概一個月的調查。雖然在這過程中，運營公司希望能夠及早開通線路以減少經濟上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。”而事故發生線段福知山線因調查事故原因整整停運了55天。

但凡大的事故，接下來將是極其縝密、嚴肅并且繁冗的歸納和總結過程。日本福知山線脫軌事故調查報告歷時兩年完成。

日本運輸安全委員會網站主頁上也明確了該委員會的職責：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個肇事人或責任人。如果類似事故接二連三發生，無論怎樣嚴肅處理責任人也是沒有意義的。

2011年，事故已經過了6年，JR西日本公司社長佐佐木隆之向表示，對事故負傷者和死難者家屬的各種援助將繼續下去，“至少50年”。

對事故原委的反省，對深層原因的追索，對肇事責任的追訴，對賠償金額的異議，至今仍在延續……

美國洛杉磯火車相撞事故

收發手機短信本是平常的事情，但是要是一名列車司機在工作期間收發短信會怎樣？

一聲巨響，黑色的貨運機車頭狠狠地插入一節白色的客運車廂中，車廂被嚴重擠壓變形，現場燃起熊熊大火。

由于客運列車司機在駕駛列車時收發手機短信而錯過了紅燈信號，釀造了美國過去15年來最慘重的列車事故。

事故發生后，美國則呈現了“現場救援以及善后處理”范例。除了現場長時間的搜救，更多的受傷者在現場接受了簡單的治療，并領到不同顏色的標簽，上面寫有他們的名字，顏色代表病情的危急程度。

當地政府在事發地周邊的一所中學里設立了信息臺，提供相關的傷員信息，包括名字、病情以及入住醫院等等。若親屬所尋之人未在之列，紅十字會的志愿者將會記下親屬的姓名以及聯系方式。

對于事后賠償金，總額高達兩億美元，創下美國列車事故最高賠償紀錄。

速度，是人們喜歡高鐵的原因之一，但也是導致諸多問題發生的重要原因。在時速300公里左右的軌道上，一切小問題都可能導致事故的發生，速度超群的高鐵對小故障的包容力是多么有限。事后的救援以及事故調查就顯得至關重要。