市場需求是產(chǎn)業(yè)抉擇的最終依據(jù)

剛剛過去的廣州車展上，有一個值得注意的現(xiàn)象：業(yè)界看待合資自主的心態(tài)已經(jīng)變得平和，很多人開始以靜觀其變的態(tài)度觀察這些新加入的品牌。然而，就在年初的上海車展，合資自主還是一個被廣泛質(zhì)疑的對象。為何大家的態(tài)度在一年之內(nèi)發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)？我想，這其實(shí)不值得奇怪，任何市場行為只要它能夠滿足市場的需求就是合理的。

事實(shí)證明，合資自主的產(chǎn)品在眼下日趨多元、多層次的汽車市場上并不難找到知音。從廣汽本田首款產(chǎn)品的市場反饋來看，消費(fèi)者對這類合資出身、合資質(zhì)量但價格接近自主品牌的產(chǎn)品有著濃厚的興趣。東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理任勇更是直言，“我們很務(wù)實(shí)，客戶需要什么、想什么，我們就做什么。我們是按商業(yè)規(guī)律來做事，遠(yuǎn)離所謂的‘自主’、‘合資’之爭”。任勇的話其實(shí)是想說，看待合資自主應(yīng)該拋棄政治思維和概念辯論的紛擾，從更商業(yè)和市場的角度去審視。也正是由于看清了合資自主的商業(yè)可行性，越來越多的合資企業(yè)外方開始“順勢而為”，對合資自主的態(tài)度從初期的遲疑變成了現(xiàn)在的積極主動。

由于50:50的合資限定，長期以來，中國這片獨(dú)特的汽車市場被一種“合資”、“自主”對立存在的“二元論”所籠罩，不少汽車人心中對“自主品牌”或者說“民族品牌”懷有深深的情節(jié)。這種情節(jié)可以理解，也值得尊重，但汽車這個充分競爭的市場最終還是要拿商業(yè)邏輯說話，讓消費(fèi)者用上既便宜又好用的汽車才是最終的目的。

當(dāng)市場這個指揮棒揮舞起來的時候，一切都要聽命于它。

曾經(jīng)有某個車企領(lǐng)導(dǎo)在一個非公開的場合講，只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、駕駛感好，外觀不重要。這話聽上去似乎很“實(shí)在”，其實(shí)卻忽視了市場需求。事實(shí)上，國內(nèi)外多個權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，中國消費(fèi)者對汽車外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感的要求遠(yuǎn)超其它市場。東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春則說，不論是外觀還是功能，一切以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，消費(fèi)者不需要的功能，再花哨也要堅(jiān)決去掉。

當(dāng)然，對市場需求的理解不僅會影響一款車，它還能決定一個企業(yè)、甚至整個產(chǎn)業(yè)的前途命運(yùn)。吉利董事長李書福不久前說，現(xiàn)階段，自主品牌提升核心競爭力要靠質(zhì)量的提升和技術(shù)的進(jìn)步，但切莫忘記了低成本這個安身立命的優(yōu)勢。最近幾年，包括吉利在內(nèi)的不少自主品牌企業(yè)都在搞升級、搞高端品牌。在這種背景下，李書福的話無疑體現(xiàn)了清醒和冷靜的市場意識——自主品牌要升級，但不能因?yàn)樯壠x了自己的核心市場、遠(yuǎn)離了自己的核心消費(fèi)人群。

從另一個角度看，自主品牌升級不忘低成本優(yōu)勢不僅是市場意識，同時也在提醒自主品牌企業(yè)：不能照搬跨國公司的發(fā)展路徑，走他們走過的老路。如果為了升級，搞技術(shù)堆砌、搞投入競賽，不但不能追上別人的腳步反而給自己背上包袱。

其實(shí)，汽車行業(yè)的事情并不比別的行業(yè)復(fù)雜，只要你用市場的眼光去看它，合資自主變得不難理解、產(chǎn)業(yè)升級也不用困惑——只要你能滿足消費(fèi)者的需求。