“價格聯盟”都是紙老虎?

已過中年的昝先生準備購買一輛中高級轎車，但周末與朋友一起看車時卻發現，幾天前還優惠3萬元的車型，現在優惠幅度卻縮水到2萬多元，而且，各家經銷商的報價也出奇地統一。這讓興沖沖趕來購車的昝先生百思不得其解……

昝先生的經歷并非個案，記者調查發現，在市場不景氣、“價格戰”呼聲漸起的背景下，一個跨品牌、大規模的價格聯盟似已成型。

近日，一位韓系車品牌4S店的銷售經理向記者透露，其4S店所屬集團內，幾乎所有日系4S店都已經形成了價格聯盟；而另一位美系品牌4S店的經理級管理人員也向記者證實了這一點：“我們這個品牌也有，但我們沒有參加，我們今年的銷量任務現在已經完成了，到年底會超出不少，沒有必要參加，我們只根據自己的情況定價。”

對于“價格聯盟”這種解釋，昝先生覺得很可笑：“現在車這么多， 4S店也多，我覺得二級經銷商賣得就很便宜，北京這么大，他們能全都聯盟了嗎？就算都有，大不了我買別的品牌，像這種做法只能是搬起石頭砸自己的腳?！?/p>

上述韓系品牌4S店銷售經理幫助記者聯系到了一位日系品牌4S店經理。這位日系品牌店面經理告訴記者，價格變動實際上是一種策略，由于信息傳播需要一定時間，而且消費者買車普遍比較慎重，“畢竟是汽車，不是家用電器，一般都會觀察兩天”，所以在媒體上發布大幅優惠的信息實際上是吸引消費者的一種手段，等到店內消費者開始增多時，4S店便會將優惠回調一定幅度。

除了上述消息來源以外，記者熟識的4S店工作人員基本都聽過一些關于“價格聯盟”的傳言。除自主品牌和法系車目前記者還沒有聽說過有4S店加入價格聯盟以外，其他車系幾乎均有涉及。

在某品牌4S店內，趙先生與母親一起坐在一輛展車內接受了記者的采訪，他現在準備購買自己的第二輛車，雖然他說不會接受到4S店以外的場所購車，但也表示，如果發現價格聯盟，自己會等一等，“這是搞壟斷啊，反正我現在有車開，等等也無所謂，如果消費者維護自己利益的意識都比較強，這個聯盟解體是早晚的事”。趙先生還表示，對加價售車尤其反感。

其實，不僅優惠有“價格聯盟”，趙先生提到的加價售車在一定程度上也是一種價格聯盟。某德系品牌4S店展廳經理告訴記者，德系車某些車型的加價行為也是各家4S店“心照不宣、默契配合”的結果。

此外，這位展廳經理告訴記者，除了明碼標價的現金以外，要求加裝內飾也可以算作“加價”的項目之一，而且很多4S店比較統一，“一般這種裝飾并不需要那么多錢，但是如果不裝，就提不到現車，大家都這么做”。實際上，這位展廳經理對這種統一的行為也比較反感，“其實（內飾）那點錢不算什么，但是大家都這么做，就我們一家不做的話肯定會遭到反對，尤其是在（經銷商）集團內部”。對于這種4S店之間的默契，在對上述美系品牌4S店進行采訪時也得到了證實，即使是一些沒有明確加入價格聯盟的4S店，也會隨“聯盟”一起定價。

關于對價格聯盟的看法，雖然大部分消費者趨于理性；但也存在一些表示“只能認倒霉”的消費者，且主要集中在首次購車、對汽車有迫切需求的人群。

張先生夫婦就是一例，他們準備購買一輛兩廂家用車，對于他們來說，汽車已經到了非買不可的時候了，“孩子要上小學了，必須得買一輛了，就算遇到價格同盟，如果在比較合理的范圍內還是會接受，就生活在這樣的城市里，也沒有別的辦法”。

tips

價格聯盟是什么？

價格同盟實質是變相的壟斷，在經濟學中，價格聯盟被稱為“卡特爾”，任何價格卡特爾一經形成必然走向它的反面。聯盟一經形成，價格便富有極大的彈性，只要其中的某一個成員降低價格，必將從中獲利。為追逐利益，聯盟成員之間的價格爭斗不可避免，這就必然導致卡特爾機制的瓦解。

即使價格同盟在短期內取得一定收效，但其潛在和長期的危害卻不可忽視。首先，制約了自由競爭，保護了落后，；其次，損害了消費者的知情權和選擇權，并且不利于培養消費者成熟的消費理念。

專家有話說

中國汽車流通協會副秘書長沈榮

價格聯盟的存在實際上缺少鞏固的基礎，市場已經越來越靈活，競爭越來越激烈，銷售渠道是非常多的，消費者也越來越成熟理性，他們會做出正確的判斷。消費者才掌握著最終的決定權，消費者就是上帝嘛，一切都是“上帝”說了算！

CAM觀點

汽車市場所謂的“金九銀十”即將到來，在車市整體不振的情況下，若到了十月銷量依然沒有大幅增長，價格聯盟又會怎樣？

根據市場的反應來看，事實正朝著沈榮預計的方向發展著，在很多4S店內，雖然對外報價與整個價格聯盟一致，但銷售顧問向經理請示增加優惠的頻率已經明顯增多，記者周日在一位熟識的4S店銷售經理辦公室內觀察，僅半個小時，就有三名銷售該顧問到辦公室內請示，要求增加2000元優惠，均得到批準。看來價格聯盟雖然普遍存在，但并沒有想象中的那么鞏固，只是一只紙老虎罷了！