海外新車

談起它們，實用主義者似乎永遠在說“夠用就好”。殊不知，在追逐夢想的路上，它們并肩走著并珍愛每一處風光。

雷諾三星SM7：三國“混血兒”

法國人的浪漫情懷，韓國人的務實態度，日本人的一絲不茍，當三種造車理念融合到一起，造出的車子會是什么樣子？

隸屬于雷諾-日產集團的韓國三星汽車公司的旗艦車型SM7即將在韓國本土上市，售價區間為30萬-39萬韓元，約合人民幣18.3萬-23.79萬元。相比于同平臺的日產天籟雍容華貴的造型，SM7又增加了幾分動感，前臉部分也很容易看到雷諾汽車的造型元素。據悉，SM7將搭載和日產天籟相同的2.5L V6和3.5L V6動力，前者最大輸出功率136kW，最大扭矩232N·m，后者最大輸出功率187kW，最大扭矩335N·m。

關注理由：盡管雷諾三星汽車的名字聽起來很陌生，但他們此前的產品SM3和SM5分別對應的就是雷諾旗下的風朗和緯度。從此前的企業戰略看，SM7未來很可能也會換上雷諾的標示進入中國市場銷售。

賓利SUV：頂級奢華

如果現在有人問我：SUV到底有多火？我會反問他：賓利都要出SUV了，你說火不火？

日前，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出基于大眾模塊化平臺生產的SUV車型。毋庸置疑，這款SUV將大量采用頂級實木、真皮和地毯等賓利的傳統設計元素。動力方面，賓利SUV將推出汽油、柴油兩個版本。其中，汽油版車型的最大扭矩將超過1000N·m。

關注理由：這家發跡于英國的豪華房車制造商如今開始涉足SUV領域，不僅對這個頂級豪華品牌是一次大膽的嘗試，而且進一步證明了現今SUV車型在整個汽車界舉足輕重的地位。

豐田普銳斯PHEV：為夢想“充電”

夢想有多遠，路就能走多遠。作為油電混合動力車領域的先驅，豐田普銳斯的銷量在日本、美國一路飄紅。然而，非插座充電式混合動力的主要能量來源仍是石油，在新能源汽車迅速崛起的時代注定是一個過渡產品。為了維持在新能源汽車領域的優勢地位，豐田公司決定盡快實現普銳斯的更新換代。9月份開幕的2011法蘭克福車展上，插電式混動普銳斯(普銳斯PHEV)將迎來全球首發。

和第三代普銳斯相比，普銳斯PHEV最主要的差別在于用鋰鐵電池組替代傳統鎳氫電池組，向著純電動汽車方向邁出關鍵一步。根據已公布的數據，普銳斯PHEV用家用電源在3小時可以充滿。單次充電預計最大續航里程為20km，最快時速為100km/h。

關注理由：由于未能摸準我國新能源車政策命脈，在日本、美國賣得大紅大紫的第三代普銳斯遲遲未能實現引進。普銳斯PHEV的推出，無疑將加大豐田打破上述尷尬的可能。

凱迪拉克Converj：刀鋒戰士

就像電影中所有命運多舛的英雄一樣，2009年底特律車展上以“增程式電動概念車”身份亮相的凱迪拉克Converj的量產計劃書一次次擺在通用老總案頭，然而又一次次被扔進廢紙簍。然而就在近日，通用公司產品主管確認，Converj即將投產，最早將于2013年上市。

與所有涅槃重生的英雄一樣，充滿力量感的凱迪拉克Converj在性能上沒有一絲妥協。其應用的創新型“Voltec”電力驅動系統包括一個Ｔ形的電池，一個電力驅動組及一個４缸發動機，可在起步瞬間釋放出絕大部分扭矩，啟動十分迅猛。據悉，凱迪拉克Converj最高功率可達120kW，最高時速為161km/h。

關注理由：從雪佛蘭Volt增程式電動車火爆的銷售情況看，的確有大量的消費者愿意付出不菲的代價成為新能源汽車的實踐者。另一方面，如果凱迪拉克真的希望能跟奔馳、寶馬等品牌在新能源汽車領域展開競爭的話，就必須擁有一款實力強大的開路先鋒。