全國市場:7月主調(diào)“降”

7月是中國汽車市場的傳統(tǒng)淡季，今年也不例外。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙雙下滑，接近2月的最低點。然而受新政影響的北京市場盡管同比一直大幅下降，環(huán)比卻已經(jīng)連續(xù)五個月正增長。

一降 整體環(huán)比產(chǎn)銷

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月全國汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點。

“從7月情況看，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長，國家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長的主要因素。7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，目前的汽車產(chǎn)銷運行態(tài)勢符合預(yù)期。

四降 自主乘用車份額

7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。

7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。與上月相比，日系乘用車繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長，市場份額提高了4.47個百分點，表現(xiàn)較為突出，而乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。

三降 小排量市場份額

7月，1.6升及以下乘用車銷售65.72萬輛，環(huán)比下降12.28%，同比增長6.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，環(huán)比下降2.59個百分點，同比下降0.43個百分點，本月所占比重為今年以來最低水平。其中，1.6升及以下轎車占轎車總量比重為68.93%，環(huán)比下降1.73個百分點，為今年以來首次低于70%。

1-7月，1.6升及以下乘用車銷售559.10萬輛，同比增長6.62%，占乘用車總量比重為68.60%，比上年同期提高0.2個百分點。1.6升及以下乘用車對乘用車的銷售貢獻度為83.35%。

二降 細分車型環(huán)比產(chǎn)銷

7月乘用車和商用車環(huán)比均下降，細分車型看，除個別車型環(huán)比有所增長外，絕大多數(shù)車型為負增長；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

“從各車型增長情況看，在有關(guān)政策影響下呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，“交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，而貨車類受國家宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。”

五降 環(huán)比出口

7月，汽車企業(yè)出口7.33萬輛，比上月下降12.73%，同比增速為57.70%，出口量在6月份創(chuàng)出新高后雖有所回落，但仍超過7萬輛，表現(xiàn)較好。1-7月，出口45.44萬輛，比上年同期增長57.30%。

其中，7月乘用車出口4.48萬輛，比上月下降11.81%，同比增長75.80%；商用車出口2.85萬輛，比上月下降14.14%，同比增長35.76%。1-7月，乘用車和商用車出口分別為26.25萬輛和19.19萬輛，同比分別增長79.19%和34.78%。

北京市場:環(huán)比連 增 5月

這是今年連續(xù)第5個月環(huán)比正增長。

據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場中心（下稱“亞市”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份北京交易新車36400輛，環(huán)比上月31400輛增長15.9%。

“政府新規(guī)新政出臺實施、研討發(fā)布，廠商相關(guān)政策及營銷戰(zhàn)略漸進調(diào)整，特別是備案和首批中簽有效期的臨限疊加釋放，帶動了市場人氣并一反傳統(tǒng)淡季銷售規(guī)律。”亞市副總經(jīng)理顏景輝對記者說，這開啟了下半年京城車市進一步調(diào)整磨合，回歸常態(tài)的上行通道。

備案與中簽齊釋放

過渡性政策圓滿收官，備案新車7月底陸續(xù)釋放終結(jié)。截止7月28日，前后5批共計53850余輛私人及公戶備案新車陸續(xù)到期，釋放率預(yù)計達到95%，為北京汽車市場貢獻了相當于2個半月配置指標的銷量。

與此同時，首批中簽者臨期釋放，帶動了后期配置指標消費者的購車熱情，市場客流及交易平均提高近二成，給不溫不火的京城車市增添了些許熱度。截止7月26日，個人搖號中簽人數(shù)累計為12.32萬人，首批中簽釋放率在90%以上，好于之前預(yù)期。雖然釋放率逐月提高，但與市場預(yù)期仍有差距，中簽者持幣觀望，等待心儀車型及車市降價現(xiàn)象仍然普遍。

日系供應(yīng)跟上價格優(yōu)惠大

“日系車供應(yīng)有所增加，各主流品牌車型庫存正常率達到60%。個別老款車型放量促銷，庫存消化迅速；緊俏熱銷車型配置不齊，顏色不全。”顏景輝告訴記者。

根據(jù)亞市的統(tǒng)計顯示，7月北京汽車市場的價格呈現(xiàn)三大特點：第一，價格優(yōu)惠幅度較大，中級車更為明顯；第二，以日系車為代表的價格優(yōu)惠浮動周期及頻次有所增加；第三，終端市場價格優(yōu)惠變動隨廠家補貼政策、商家?guī)齑婕敖?jīng)營狀況的變化而調(diào)整。

8月環(huán)比持續(xù)增長

根據(jù)亞市的統(tǒng)計，亞市8月前十天環(huán)比7月前十天交易量增長20.13%，其中，國產(chǎn)車型增長23.12%，1.6升及以下車型增長28%，說明配置（中簽）指標釋放率有較大提高。

顏景輝表示，7月份的市場表現(xiàn)具有一定的特殊性，下半年保持16%的環(huán)比增長困難很大，“預(yù)計8月份環(huán)比正增長，同比仍為負增長”。